6012号道岔检查的作业程序

电动道岔检修标准化作业程序

现场联系

1 现场作业人员与室内值台人员联系，相互呼叫试好通信工具，讲清作业地点、道岔号码及工作内容。

2 往返扳动道岔，现场核对道岔号码正确无误。 3 联系用语要简单明了，相互复诵。

4 影响使用时，必须要点，经车站值班员同意并签认后执行。 1、携带工具

对讲机或对讲电话、转辙机钥匙、手锤、吹风鼓、手摇把、活口扳手（450mm或12寸管钳、300mm各一把）油壶、27-30mm梅花扳手、大螺丝刀、长把镊子、万用表、宽20mm厚2mm、4mm、6mm铁板、盒尺、小镜子及个人工具 2、携带材料 棉纱、鹿皮、各种开口销、扁毛刷、钢丝刷、螺帽、垫圈、各种绝缘、绑线（1.0mm）、机油（包括供电转机内部专用机油）

注：ZD9型电动转辙机检修作业参照此指导书执行 3、检修作业方框图

1登记联系2转辙机外部及安装装置3电缆盒及XB箱内外部4转辙机内部5扳动试验、1级测试6复查注油7加锁、消记工作前准备 4、检修作业及作业标准

序号程序检修内容安全注意事项1.作业过程a.按段定规范模式进行登记；并经车站值要确保联系班员签认。电话畅通。技术标准及工艺要求2.坚b.作业人员到现场后应及时与室内进行联制度系，向配合人讲

42号板式道岔安装施工作业指导书

1 编制依据及适用范围

1.1 《无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔》（CN-6142AS）。

1.2 《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工82号)。 1.3 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007)。 1.4 《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技〔2007〕135号）。

1.5 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)。 1.6 《客运专线铁路道岔铺设手册》（铁道部工程管理中心，2009年）。 1.7 《高速铁中GRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设〔2009〕218号）。

1.8 《BWG无砟道岔 第二部分：博格预制板道岔安装及安置/研究及分析/终止调整》（Josef Hess 武汉, 2008年11月）。

1.9 《无砟轨道道岔安装和维护手册》（新铁德奥有限公司，2009年10月）。 1.10 《道岔安装技术交底》（新铁德奥，2010年3月14日）。 1.11 本作业指导书适用于崔马庄线路所42号板式道岔安装施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备

作业指导书编制后，应在开工前组织技

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单开道岔检查记录簿

北京地铁 5 号线轨道单开道岔检测记录表工程地点太平庄车辆段检查日期检查项目尖轨前顺坡转辙部分尖轨尖端处尖轨中尖轨跟端直曲前导曲线部分直线中后前导曲线中后叉心前叉心中辙叉部分叉心后查照间隔护背距离检查项目接头错牙量其它岔头相错量尖轨尖端相错量轮缘槽宽度检查结果直曲直曲直曲直曲直曲轨设计 1435 1445 1445 1435 1446 1435 1435 1435 1445 1445 1445 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1391 1391 1348 1348 距实测 1436 1446 1445 1437 1446 1435 1435 1436 1444 1447 1444 1437 1436.5 1436 1435 1435 1435.5 1394 1392.5 1347 1346.5 设计≤2 ≤20 ≤10 -1≥ a ≤+3 合格× × ×

高速铁路道岔检查

一、 作业目的

为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现线路病害，全面综合分析道岔病害形成的原因和有计划的安排修理工作，以满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断的运行，确保旅客乘车舒适度。

二、 作业组织

1. 作业地点：XX站XX号道岔。 2. 作业内容：高速道岔检查作业。

3. 作业防护：设备所在工区、技术检测组。

4. 作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记，现场作业负责人不低于工长。

5. 作业主体单位：设备所在工区、技术检测组。 6. 作业人员组织：驻调度所及车站联络员各1人，现场防护员1人，现场作业负责人1人，作业人员1~5人。

三、 作业标准

1. 检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股

1

钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“—”号。

2. 轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。

3. 分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。 4. 记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。

四、

客专线系列18号高速道岔简介

高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

一．客运专线道岔主要尺寸

18号道岔线形及主要尺寸

二．客专线系列道岔主要特征

尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨和长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统

一．通用扣件

有砟道岔和无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板和岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层和铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26

ZYJ7提速道岔转辙设备转换阻力检查的方法

重庆电务段 赫英鞍

提速电液道岔的维修必须按照《维规》及电液道岔自身特点发现道岔阻力和转辙机电液工作压力之间存在的关系，并通过工作压力控制并量化来解决道岔阻力，从而解决道岔扳动故障。

电液提速道岔发生较多故障之一，是道岔扳动阻力超标，造成道岔尖轨在扳动过程遇阻中停止，出现道岔阻力（动作压力）*1.1~1.3倍超过设置的溢流压力（转辙机设置的最大牵引力）现象。

发生道岔扳动故障后，通常发生如下情况，车务人员在信号故障处理人员到达道岔现场前，对道岔滑床板清扫刷油，使道岔可以扳动；如果故障依然存在，当信号人员到达现场后，敲动道岔锁钩、锁闭杆使道岔卡阻现象消失，道岔动作到位，这类故障在处理上都注重的是以消除故障，快速放行列车，办理销记为主的处理方式，在故障消失后，信号人员很难从直观上再判断道岔为何出现扳动故障，说出故障原因。

另外，日常维修计表中或配合工务改道整治道岔中，如何衡量维护后的道岔阻力按照维修标准动作压力不超过9.5MPa或更低，以保证在一个维修周期内不容易发生扳动故障，是提速电液道岔维修的重点。

我们发现，大多数维修人员没有将道岔阻力控制、查找和量化引入维修和故障处理中，没有摆脱原电动道岔简单维

新建青荣城际铁路QRZH-1标即墨站4号、8号道岔插铺施工方案

目 录

1编制依据 .......................................................... 3 2工程概况 .......................................................... 3

2.1工程简况 .................................................... 3 2.2 道岔参数.................................................... 3 3施工组织管理 ...................................................... 4

3.1施工组织机构 ................................................ 4 3.2施工总体目标 ................................................ 6 3.3工期安排 ..............................

客专线系列18号高速道岔简介

高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

一．客运专线道岔主要尺寸

18号道岔线形及主要尺寸

二．客专线系列道岔主要特征

尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统

一．通用扣件

有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫

客专线系列18号高速道岔简介

高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ系列（法国技术）。自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。

一．客运专线道岔主要尺寸

18号道岔线形及主要尺寸

二．客专线系列道岔主要特征

尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统

一．通用扣件

有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫

摘 要

为适应我国铁路运输全面提速和重载铁路发展的需要，轨道结构需要加强和改进，铺设跨区间无缝线路是一种有效的途径。无缝道岔是实现跨区间无缝线路的关键技术之一。当道岔两端与区间长轨焊连在一起，道岔两端承受巨大的温度力 ,以及结构的不对称性和受力的不对称性，使得岔区的受力处于复杂状态。随着轨温的升降，无缝道岔两端通过有关部件的传递，岔区无缝线路还将承受附加温度力的作用，同时道岔尖轨或可动心轨将产生较大的伸缩位移，道岔区钢轨承受的纵向力以及产生的位移，将影响到道岔的强度和稳定性以及行车的安全性。

本设计以30号无缝道岔为研究对象，在对无缝道岔的纵向力传递机理进行研究的基础上，基于有限单元法理论，应用有限元软件ANSYS建立无缝道岔有限元模型，进行纵向力与位移分析。然后计算导出纵向附加温度力和纵向伸缩位移的数据，应用Excel表绘制纵向附加温度力和纵向伸缩位移的变化曲线图，从基本轨、导轨和心轨的不同方面进行分析，计算不同轨温变化幅度情况下各钢轨纵向附加力和纵向伸缩位移的变化，最后总结无缝道岔钢轨温度力和位移分布规律。

本文还对影响无缝道岔纵向力与位移的各种因素进行了分析，指出轨温变化幅度、扣件阻力及道床阻力是影响无缝道岔纵向力与位移的主