高速动车组应急故障处理系统

铁道部 （ ）发文稿纸

铁运 [2008]239号(日期2008.12.2) 签发 会签: 公安局 营运部 装备部 紧急程度 秘密等级 限制级别 调度部 基础部 主送

各铁路局。

抄送

南车集团、北车集团，部内公安局。

拟稿单位 运输局 核稿 联系人 附 件

主办单位 拟稿人 宋力榕 电 话 46142 办公室 电 话 拟稿部门 办公厅 份 数 主题词 标 题

运输 通知

关于印发动车组故障应急处置 预案(暂行)的通知

现将《动车组故障应急处臵预案（暂行）》发给你们，请认真执

行。各铁路局对相关人员要强化应急知识和技能培训。执行中发

现问题和意见及时反馈铁道部运输局。

-1-

动车组故障应急处置预案（暂行）

目录

1总则 1. 1编制目的 1. 2工作原则 1. 3编制依据 1. 4适用范围 2应急机构及职责 3信息报告

4应急响应和应急启动 5应急指挥 6应急处置

6.1热备动车组（热备客车底）出动

6.2热备动车组（热备客车底）运行及返回归位 6.3动车组因故障组织旅客换乘 6.4动车组因故障晚点和旅客滞留 6.5动车组无法接入高站台线路 6.6

目 录

第一部分 故障处理基本操作说明..............................................................................4 1 运行途中故障应急处理基本流程.......................................................................4

1.1 点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述 ............................................. 4 1.2 根据故障情况确定采取的措施 .................................................................. 6 1.3 应急故障处理的几点注意事项 .................................................................. 6 2 常用的应急故障处理基本操作...........................................................................

动车空调系统故障案例

案例一：

上海局CRH22015列、CRH22024列及CRH22026列车客室内只开启空调1，过约3小时后，空调1停止工作。 问题及现象：

当将第15、24、26列7号车的空调2停止工作后，在空调1单独运行2至3小时，客室此时温度在26℃，但是空调1终端显示温度是10℃，有个别的是MON上面显示正常，此时的设定温度是22℃，空调1停止工作，当将空调2恢复，一切恢复正常，空调1、2机组工作正常。

主要原因：

空调装置内置逆变器的控制程序存在问题。

造成的后果和影响：

问题的隐患在于当一个空调机组故障后，另一个机组只能使用2－3小时，造成整节车没有空调可用，特别是天气正在逐步变暖，更加增加故障后的不良影响。

上海局CRH22008列及CRH22009车客室内空调开启时温差较大 问题及现象：

动车组第8、9列运营正常的状态下，空调机组1、2都工作时，第8列7车1位端温度低，2位端温度高，两端温差4℃；第8列4车1位温度高，2位温度低，此车的情况比7车还要严重。

第9列5车2位端稳定比1位端高，7车1位端温度比2位端高。 主要原因：

1. 空调机组制冷功能不良。 2. 空调感温探头检测温度不准确。 造成的后果和影响：

造成车厢温度不均，并且对设备有何

CRH380B（L）型动车组 故障代码索引

代码 代码含义

63C6 辅助空气不充足

63C0 10-X01:受电弓故障继电器跳闸 63C2 10-X01:受电弓接触片断裂 6CA3 VCB:差电流保护响应

6CA4 VCB被切断,网侧电流仍运行 6CA5 VCB被切断,主变压器瓦斯报警 6CA6 VCB被切断,变压器过电压

635A 由于3AC440V不正常导致VCB断开

634B 10-T01变压器-VCB关是由于变压器油流故障 631F 10-T01变压器锁闭;无法重启

63E2 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压 63E3 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压 63E4 车辆控制单元CCU(TD)接触网过压 6307 10-Q01 VCB同步闭合，持续5分钟。 6CA0 VCB被切断,网侧过电流. 28F7 由于测试,主断路器被断开.

634E 10-T01 由于变压器保护启动,输出降低. 267B 牵引电机轴承:达到过热限制第二部分 1. 2679 牵引电机轴承:达到过热限制2.

19DX (X包括1/2/3/4/5/6/7/8分别代表两个转向架的

CRH380B（L）型动车组 故障代码索引

代码 代码含义

63C6 辅助空气不充足

63C0 10-X01:受电弓故障继电器跳闸 63C2 10-X01:受电弓接触片断裂 6CA3 VCB:差电流保护响应

6CA4 VCB被切断,网侧电流仍运行 6CA5 VCB被切断,主变压器瓦斯报警 6CA6 VCB被切断,变压器过电压

635A 由于3AC440V不正常导致VCB断开

634B 10-T01变压器-VCB关是由于变压器油流故障 631F 10-T01变压器锁闭;无法重启

63E2 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压 63E3 车辆控制单元CCU(TD)接触网欠压 63E4 车辆控制单元CCU(TD)接触网过压 6307 10-Q01 VCB同步闭合，持续5分钟。 6CA0 VCB被切断,网侧过电流. 28F7 由于测试,主断路器被断开.

634E 10-T01 由于变压器保护启动,输出降低. 267B 牵引电机轴承:达到过热限制第二部分 1. 2679 牵引电机轴承:达到过热限制2.

19DX (X包括1/2/3/4/5/6/7/8分别代表两个转向架的

高速数字信号处理系统的设计

维普资讯 http://www.77cn.com.cn

第1期 20 07年 2月

微

处

理

机

No 1 .

Ml CR0P R0C S S ES 0R

F b 20 e ., 0 7

高速数字信号处理系统的设计鼍龙瑜陈越常，,青(. 1湖南生物机电职业技术学院，沙 4 0 2; .长 1 16 2湖南农业大学图书馆，沙 4 0 2 )长 1 18 )

摘要：为了提高智能产品的开发速度，降低开发成本，出了一种高速数字信号处理系统的提 设计思路。该系统采用分层结构，第一、二层在硬件上具有完全的通用性，第三层利用可编程器件用软件实现产品特定功能，具有一定的通用性。利用该系统进行研发工作将快捷而便利。也 关键词：字信号处理；数分层结构；通用性中图分类号： P 6 . T 3 82文献标识码： A文章编号：0 2— 2 9(0 7 0— 0 9— 2 10 2 7 2 0 ) 1 0 9 0

Th s e De i n f e t n n Hi h s e d Di i l g as e Sy t m sg or Tr a me t g - p e gt n l o - a SiL N u, H N Y e, H N ig

摘 要

随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。

制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键。由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。以及提出了故障处理的改进方案，用于动车组制动控制系统关键设备和部件的故障处理，以提高制动控制系统的可靠性、稳定性。

关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案

目 录

第1章 绪论 .............................................................................................................. 1

1.1 选题背景 .........................................

1动车组为什么要采取“电，空结合，以电为主”的制动方式？保留空气制动的意义何在？

由于列车的制动能量与速度的平方成正比，故动车组的动能很大，需要足够大的制动功率。而传统的空气制动的制动能力受以下因素的影响：1制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，2制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制3电制动具有节能，减少磨耗带来的维护保养工作量。

电空制动的特点是制动的操纵控制用电，制动作用是原动力还是压缩空气，当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制临时变成空气制动机。

4动车组的空气制动系统由那几大部分组成？有什么特点？

1压缩空气供给系统，用于产生并储存用气设备所需的压缩空气 2 空气制动控制部分，根据制动控制单元BCU的指令产生空气制动原动力并 对其进行操纵和控气 3基础制动装置，分为传动传动部分和摩擦部分，为减少空间占用从而动车组基础制动装置，采用紧凑式的头钳结构。

6微机控制的防滑装置由哪些部分组成？工作原理？ （1速度传感器、防滑检测器、防滑电磁阀

（2防滑检测器对速度传感器传来脉冲频率信号进行计算，得出检测指标的值，并根据事先的控制逻辑确定是否进行滑行。

7动车组的制动控制系统包括哪几部分组成

1动车组为什么要采取“电，空结合，以电为主”的制动方式？保留空气制动的意义何在？

由于列车的制动能量与速度的平方成正比，故动车组的动能很大，需要足够大的制动功率。而传统的空气制动的制动能力受以下因素的影响：1制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，2制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制3电制动具有节能，减少磨耗带来的维护保养工作量。

电空制动的特点是制动的操纵控制用电，制动作用是原动力还是压缩空气，当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制临时变成空气制动机。

4动车组的空气制动系统由那几大部分组成？有什么特点？

1压缩空气供给系统，用于产生并储存用气设备所需的压缩空气 2 空气制动控制部分，根据制动控制单元BCU的指令产生空气制动原动力并 对其进行操纵和控气 3基础制动装置，分为传动传动部分和摩擦部分，为减少空间占用从而动车组基础制动装置，采用紧凑式的头钳结构。

6微机控制的防滑装置由哪些部分组成？工作原理？ （1速度传感器、防滑检测器、防滑电磁阀

（2防滑检测器对速度传感器传来脉冲频率信号进行计算，得出检测指标的值，并根据事先的控制逻辑确定是否进行滑行。

7动车组的制动控制系统包括哪几部分组成

高速动车组技术

第四章 动车组控制系统

胡汉春 西南交通大学

动车组技术概述

动车组技术概述

动车组技术概述

按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原 则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的 设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运 输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。 时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招 标采购，2004年10月先后与长春轨道客车股份有限公司、四 方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)和南车四方机车 车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车 组的采购合同。3

动车组技术概述

三种动车组均为200km/h速度级的动力 分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新 建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。

动车组技术概述

2005年11月铁道部又组织完成了与唐山机车车 辆工厂签订的60列时速300公里动车组的采购项目合 同，成功引进了西门子的高速动车组先进技术。同 时，四方股份在2004年引进技术的基础上，也进行 了动车组向时速300公里的提升。

川崎重工 E2-1000

动车组技术概述 四 方