隧道测量工作好找吗

北大法律硕士考研工作好找吗

本文系统介绍北北大法律硕士就业，大法律硕士考研难度，北大法律硕士学费，北大法律硕士考研参考书，北大法律硕士考研初试经验五大方面的问题，凯程北大法律硕士老师给大家详细讲解。特别申明，以下信息绝对准确，凯程就是王牌的北大考研机构！

一、北大法律硕士工作好找吗？

北大研究生院本身的学术氛围好、师资力量强、人脉资源广，出国机会也不少，北大法硕在全国的知名度是响当当的，提起北大没有几个人不知道，北大在社会上地位也不容小觑，自然就业就没有问题。自改革开放以来，法律硕士专业一直比较热门，薪资令人羡慕。各个公司、企业、政府部门和行业部门需要大量的法律人才加盟。

就业方向：各大企业的法律顾问，律师事务所，政府部门现在都需要大量的法律界人才，因此，只要将法律学通了，学精了，可谓是前途不可限量。

二、北大法律硕士难度大不大，跨专业的人考上的多不多?

众所周知，近些年来法硕作为一个热点专业，而北大一直以来都是众多学子的梦，因此作为一个重点大学的热点专业，北大法律硕士的难度可想而知，据凯程从北大内部统计数据得知，每年法律硕士考研的考生都在增加，且90%以上都是跨专业的考生，随着报考人数的增多，竞争自然也在增大。

而且法律硕士也是跨专业考研最多的专业。只要

北大法律硕士考研工作好找吗

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二、北大法律硕士难度大不大，跨专业的人考上的多不多?

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凯程金融硕士考研辅导班，中国最强的金融硕士考研辅导班

五道口金融学院金融硕士以后工作好找

吗

五道口金融学院毕业生去向一行三会（中国人民一行 证监会 保监会 银监会），各大银行总行，各大金融机构，券商，投资公司，外资银行等，清华五道口和经管毕业生第一年大约20-30万每年，中国金融还是处于初级发展阶段，对高端人才的需求量非常大，五道口这样深厚背景的学生显得特别突出。

最近几年金融硕士很火，特别是清华北大这样的名校。五道口金融学院又是前身为中国人民银行研究生部，背景深厚，周小川为名誉院长，吴晓灵任院长，老道口的人马还在五道口金融学院任职，加上新鲜血液加入五道口，现在人脉资源深厚，学术资源也蒸蒸日上，实力比原来更加强大，再加上清华的出国资源，五道口金融学院变得更加金贵。

目前，能够与清华五道口金融学院媲美就是北大光华，但是北大光华考研方面招生人数少，考试难度大，相比较而言，道口是更好的选择。这是五道口金融学院金融硕士的整体排名情况。

其次，有人问道口跨专业行不行？据凯程从北大研究生院内部统计数据得知，五道口金融学院金融硕士的考生中90%是跨专业考生，在录取的学生中，基本都是跨专业考的。对这个现象凯程洛老师咨询了五道口金融学院的老师，因为本身

　　职高开设的都是社会上所必要或存在少量需求的专业，如较量争论机这类热门专业，或就业后工资都在薪资平均程度以上。所以只要当真将技巧学得手，不愁“不知前路”。古人云：“有家财万贯不如一无所长”。就算是由普高进大学，假如不克不及适应职业必要，终也难在社会上有一席之地。

职高结业好找工作吗

　　在就业上，关于职高院校来说，他们和很多都答应就业的，进校签订就业和谈（但同学们必定要把稳，有些职校答应就业但是结业后就去工场工作，同学们必定要多加懂得）出路不是黉舍答应的，是靠本人的积极拼搏出来的。

　　以后，在我国经济开展进入新常态，经济下行压力增大，就业形势严峻的环境下，职业教导结业生的就业率呈逐年上升趋势。高职结业生坚持在85%以上，中职结业生坚持在95%以上。并且起薪还不低，中职结业生在4000元以上，高职在4500以上。因此就读职业院校只要当真学习，把握一项专业技巧，结业生根本不必担忧找不到工作。

职高就业前景好的专业

　　汽车检测与维修

　　汽车补缀依照以后的走势必定愈来愈受欢送!但是学汽车补缀不是一年两年的工作，要有经验的堆集。汽车维修与检测是一门很好的技能，并且开展空间很大

　　新动力汽车技能

　　今朝倡导节能减排，促进了新动力财产加快开展，而且已成为新一轮

隧道施工过程中的测量工作

陈胜博

隧道工程施工的过程中，测量工作主要包括地面控制测量，施工测量和竣工测量三个方面。

隧道是线路工程穿越山林等障碍物的通道，或是为地下工程施工所做的地面和地下联系的通道。在隧道工程施工的过程中，需要利用测量技术指定隧道的开挖井位、开挖方向、控制隧道的贯通误差等。为了做好这些工作，首先要进行地面控制测量，。地面控制测量分为平面控制和高程控制两部分。

1、地面控制测量 1】平面控制测量

隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。因此，平面控制网中应包括隧道的洞口控制点。通常，平面控制测量有以下几种方法（1）直线定线法（2）导线测量法（3）三角网法（4）GPS法

2】高程控制测量

高程控制测量的任务是按规定的精度施测隧道洞口（包括隧道的进出口、竖井口、斜井口及平（响）巷口）附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。高程控制通常采用三、四级水准测量的方法施测。

水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一洞口埋设的水准点应不少于两个，，且以安设一次水准仪即可联测为宜。两端洞口之间的距离

隧道施工测量

隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。

(1)隧道掘进的方向、里程和高程测设

洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点(各洞口至少有两个)的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。测设洞内中线点位。 ① 掘进方向测设数据计算

如图12-33所示一直线隧道的平面控制网，A、月、C、…、G为地面平面控制点。其中A、G为洞口点，多l、5z为设计进洞的第1、第2个中线里程桩。为了求得A点洞口中线掘进方向及掘进后测设中线里程桩31，用坐标反算公式求测设数据： 对于G点洞口的掘进测设数据，可以作类似的计算。

对于中间具有 曲线的隧道，如图12-34所示，隧道中线转折点C的坐标和曲线半径只已由设计文件给定。因此，可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设。当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。 ② 洞口掘进方向标定

隧道贯通的横向误差主要由隧道中线方向的测设精度所决定，而进洞时的初始方向尤为重要。因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，

将中线方向标定于地面，

隧道施工测量

隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量。

(1)隧道掘进的方向、里程和高程测设

洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点(各洞口至少有两个)的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。测设洞内中线点位。 ① 掘进方向测设数据计算

如图12-33所示一直线隧道的平面控制网，A、月、C、…、G为地面平面控制点。其中A、G为洞口点，多l、5z为设计进洞的第1、第2个中线里程桩。为了求得A点洞口中线掘进方向及掘进后测设中线里程桩31，用坐标反算公式求测设数据： 对于G点洞口的掘进测设数据，可以作类似的计算。

对于中间具有 曲线的隧道，如图12-34所示，隧道中线转折点C的坐标和曲线半径只已由设计文件给定。因此，可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设。当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。 ② 洞口掘进方向标定

隧道贯通的横向误差主要由隧道中线方向的测设精度所决定，而进洞时的初始方向尤为重要。因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，

将中线方向标定于地面，

吉怀三标隧道测量方案

1 工程概况

我标段拟建隧道为冲口隧道，该隧道位于凤凰县杆子坪乡东侧，设计为小间距隧道，最小间距位于怀化端，宽度为8.17米。洞轴线走向约184°，最大埋深约107m.。冲口隧道左线起讫桩号ZK10+630~ZK11+055,全长425m；平面线型为直线；纵坡为0.7%和-2%的人字坡。隧道右线起讫桩号YK10+660~YK11+065.696,全长405.696m；平面线型为直线；纵坡为0.69%和-2%的人字坡。隧道净宽10.75m，隧道净高5.0 m。本隧道选择采用拱部单心半圆，侧墙为大半径圆弧的单曲墙式内轮廓断面。其中岩性的V、Ⅲ类围岩占全线隧道的大部分。

2

控制点的布设及施测

2.1控制点的布设

首先对设计院交付的GPS点位进行复测，依据复测点位在隧道口设置精密三角网，并对其基准点和水准点进行校核。洞外水准点、中线点根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度设定。洞内施工隧道测量，桩点必须稳定、可靠，且通视良好。水准点应设在不易破坏处，并加以妥善保护。洞内导线点采用地下挖坑，然后浇筑混凝土并埋入铁制标心的方法。这与一般导线点的埋设方法基本相同。但由于洞内狭窄，施工及运输繁忙，且照

隧道贯通测量

学 生 姓 名： 赵 玺 学 号： 08300587 专 业 班 级： 工程测量与监理384403班 指 导 教 师： 张 晓 雅

摘要

为了使两个或多个掘进工作面按其设计要求在预定地点正确接通而进行的工作叫做贯通测量,这是一项重要的隧道施工技术。贯通测量的基本任务是保证各项掘进工作面均沿着设计的位置和方向掘进,使贯通后结合处不超过规定的限度。贯通测量工作直接影响到隧道工程的质量,因此有必要对其方法做系统的学习研究。

我们通过洞外的控制测量，洞内的控制测量以及各个技术环节上的精确控制再配合

断面测量和中线测量，可以有效的确保隧道的贯通误差在可控范围内，对工程的质量与精度都有了很好的保障。

本文通过对隧道测量的内容要求的学习，隧道测量方法的对比研究，隧道贯通应当注意问题的探讨，再次由理论结合实践，将理论与实践相结合，对隧道贯通测量技术进一步的学习和认识，巩固自己所学知识，以便更好的投入到工作当中去。

关键词：工程测量,贯通测量,贯通误差。

I

目 录

引 言 ..................

炮台山隧道贯通测量报告

1、前言

由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在

偏差的。隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。纵向贯通误差只对贯通在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响。

2、工程概述

新建铁路原州区至王洼线第三合同段的炮台山隧道地处黄土梁峁区，隧道进口位于山前陡坎上，出口位于清石河右岸台地上。隧道长度1548m，隧道起止里程DK19+634-DK21+185。隧道进出口段埋深较小，多在6.6-47m之间，其余段落隧道埋深较大，最大埋深可达120m。隧道位于线路纵坡6.0‰和4.3‰的单面下坡上，除DK19+704-DK20+013位于R-600m的曲线上和 DK20+641-DK21+151位于R-800m的曲线上，其余段落位于直线上。隧道进、出口道路均被深沟所阻，只有乡村道路可以绕行到达，交通困难。

3、贯通误差测量

3.1贯通测量方案

炮台山隧道施工采用进出口双向掘进。隧道贯通后，在隧道贯通

面上钉一临时桩，用隧道进口洞内的控制点