粘贴碳纤维布加固混凝土梁桥的施工工艺

碳纤维布加固施工工艺

标准施工程序图：

（1）根据设计图要求在所需加固部位定位，划好粘贴部位线，然

后对混凝土表面进行处理，利用喷砂机或机械打磨清除砼构件粘贴面

上的粉刷层松散的砂粒、已被腐蚀的砼组织等，凸出部位要削平。在

转角部位要倒成R>20MM。

（2）修补找平：砼表面凹下部位应使用修补胶JCN-R胶，掺入两

倍重量的白水泥或重质碳酸钙找平，段差和转角部位用修补胶抹成平

滑曲面。

（3）涂底胶：用吹风机或吸尘器除尽砼表面的灰尘，丙酮擦拭处理去除油污。将底胶（JGN-P）甲、乙组分按1：3的重量分别混合均匀。使用滚刷或毛刷均匀的涂抹至粘贴面。调好的底胶要在规定的时间内用完。当指触干时（常温下3-5小时）方可下步施工。

（4）贴碳纤维布：JGN-C胶甲、乙组分按1：3的重量分别混合均匀，使用滚压促使粘刷、刮板蘸胶均匀的涂抹到砼粘接面上，涂刷量约600-800克/平米,将碳纤维布贴上，使用硬橡胶辊或塑料刮板反复碾压，赶出气泡，促使粘合剂渗透，底层粘浸胶充分渗透后刮涂上层胶，涂刷量约200/平米，往复刮涂使粘合剂渗入到弹性纤维中去，常温下1-2小时后，在使用硬橡胶或塑料刮板往复辗压消除可能出现的浮动或错动，最后一层碳纤维布表面应均匀涂刷一道粘合剂。

（5）施工

碳纤维材料加固混凝土结构是一种新型结构加固方法,黏贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能黏结剂将碳纤维布黏贴在建筑结构构件表面,使两者共同工作,提高结构构件的(抗弯、抗剪)承载能力,由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的。

20 0 8年第 5期 ( 3 )第 6卷

黑

龙

江

水

利

科

技

No 5. 00 . 2 8

H inj n cec n eh ooyo t o srac eo ga gSi eadT cnl f l i n g Wa r nevny eC

( oa N . 6 T dl o3 )

文章编号：0 7—79 ( 0 8 0 0 4 0 10 5 6 2 0 )5— 0 9— 1

碳纤维布加固 T梁施工技术张连华王晓岩，(.黑龙江省水利四处有限责任公司，龙江牡丹江 17 0 2 1黑 5 00;.黑龙江省水利工程建设局，尔滨 10 8 )哈 5 0 1

摘要：碳纤维材料加固混凝土结构是一种新型结构加固方法，黏贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能黏结剂将碳纤维布黏贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的(抗弯、抗剪 )承载能力，由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的。

关键词：碳纤维布；固施工；;加性能优点中图分类号：U 6 T 5文献标识码

碳纤维材料加固混凝土结构是一种新型结构加固方法,黏贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能黏结剂将碳纤维布黏贴在建筑结构构件表面,使两者共同工作,提高结构构件的(抗弯、抗剪)承载能力,由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的。

20 0 8年第 5期 ( 3 )第 6卷

黑

龙

江

水

利

科

技

No 5. 00 . 2 8

H inj n cec n eh ooyo t o srac eo ga gSi eadT cnl f l i n g Wa r nevny eC

( oa N . 6 T dl o3 )

文章编号：0 7—79 ( 0 8 0 0 4 0 10 5 6 2 0 )5— 0 9— 1

碳纤维布加固 T梁施工技术张连华王晓岩，(.黑龙江省水利四处有限责任公司，龙江牡丹江 17 0 2 1黑 5 00;.黑龙江省水利工程建设局，尔滨 10 8 )哈 5 0 1

摘要：碳纤维材料加固混凝土结构是一种新型结构加固方法，黏贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能黏结剂将碳纤维布黏贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的(抗弯、抗剪 )承载能力，由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的。

关键词：碳纤维布；固施工；;加性能优点中图分类号：U 6 T 5文献标识码

碳纤维布加固施工技术

摘要： 碳纤维布加固技术，不但能提高结构的抗剪、抗弯能力，而且施工简单、方便。本文结合工程实例，叙述碳纤维布加固混凝土梁柱的施工工艺流程和质量控制等方面的施工技术。

abstract： carbon fiber reinforcement technology not only can improve the shear and bending capability of the structure， and also its construction is simple and convenient. this paper， combined with engineering examples， describes construction process of reinforcing concrete beams by carbon fiber reinforcement technology and quality control technology.

关键词： 碳纤维布；加固；施工技术

key words： carbon fiber；reinforcement；construction technology

碳纤维布加固施工方案

<<碳纤维布加固施工方案>>

碳纤维布加固技术于国内最早通过的规范是2003年《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》，其编号为CECS146：2003,现已经被最新的国家标准规范2006《混凝土结构加固设计规范》代替,其编号为GB50367-2006.

一、前言

碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术,誉为:加固补强新斗士。

二、特点

碳纤维与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比，具有节省空间，施工简便，不需要现场固定设施，施工质量易保证，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外，采用该工法，可大大提高建筑物的使用寿命，降低加固成本。因此，碳素纤维作为划时代的补强材料，而备受青睐和关注。

(1)抗拉强度高，是

预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁的抗弯性能试验研究

建　筑　结　构　学　报(增刊)

JournalofBuildingStructures(SupplementaryIssue)

预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁的抗弯性能试验研究

江胜华,侯建国,何英明

(武汉大学岩土与结构安全湖北省重点实验室,湖北武汉430072)

摘要:通过9根预应力碳纤维布加固的钢筋混凝土梁在不同预应力水平和不同配布率下的抗弯性能试验,研究其开裂荷载、屈服荷载、极限荷载、曲率延性等受力性能。试验结果表明,梁的破坏形态均为碳纤维布拉断;梁的开裂荷载及屈服荷载随碳纤维布的预应力水平或配布率的提高而提高,但屈服荷载的提高幅度明显小于开裂荷载的提高幅度。另外,配布率较低、屈服荷载。梁的极限荷载随配布率的提高而提高。,高。加固梁的曲率延性系数随预应力和配布率的提高而减小,建议预应力水平最高控制在40%～50%。

关键词:预应力;碳纤维布;加固;配布率;预应力水平中图分类号:TU378.2　TU317.1　　:A

onflexuralbehaviorofRCbeams

sthenedwithprestressedCFRPsheets

JIANGShenghua,HOUJianguo,HEYingm

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用。

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用

尹兆旭

(北京正立监理咨询有限公司)

新材料、新工艺。在北京北四环路健翔立交桥改建中，为使原钢筋砼盖梁设计荷载由汽车—5级提高为汽车—超20该材料性能与施工工艺等有关技术问题做一介绍。

的树脂和碳纤维布，按设计要求粘贴于砼表面，从而达到结构物加固补强效果。通过对梁、板、柱等进行加固前后加固技术相比，具有自重小、施工简便、施工周期短和耐久性好等特点。

2

量使用此技术。据有关资料统计，仅日本1997年用于加固修复的碳纤维布使用量就达70万m。我国近两年来，科经验，为广泛推广该技术创造了有利条件。

建成。桥梁上部结构为6跨、L＝18m预应力砼简支梁。中央设隔离带，两侧为双向机动车道，两外侧为非机动车道，至72m，将现两外侧的非机动车桥改建为辅路桥，并新建非机动车桥。现况桥上部结构主梁和中墩盖梁，对应机动车并且改建为辅路桥后要求荷载均为汽车—超20级、挂车—120。现非机动车桥的主梁拆除更换，但各中墩盖梁的机动

方面采用了减轻桥梁自重措施，将砼桥面改为轻质(容重为19KN/m3)砼桥面，另一方面加宽中墩盖梁下墩柱宽度，盖设计要求相差10～15%。为节省工程投资，且根据现四环路交通不

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用。

碳纤维单向布加固砼技术在旧桥改建中的应用

尹兆旭

(北京正立监理咨询有限公司)

新材料、新工艺。在北京北四环路健翔立交桥改建中，为使原钢筋砼盖梁设计荷载由汽车—5级提高为汽车—超20该材料性能与施工工艺等有关技术问题做一介绍。

的树脂和碳纤维布，按设计要求粘贴于砼表面，从而达到结构物加固补强效果。通过对梁、板、柱等进行加固前后加固技术相比，具有自重小、施工简便、施工周期短和耐久性好等特点。

2

量使用此技术。据有关资料统计，仅日本1997年用于加固修复的碳纤维布使用量就达70万m。我国近两年来，科经验，为广泛推广该技术创造了有利条件。

建成。桥梁上部结构为6跨、L＝18m预应力砼简支梁。中央设隔离带，两侧为双向机动车道，两外侧为非机动车道，至72m，将现两外侧的非机动车桥改建为辅路桥，并新建非机动车桥。现况桥上部结构主梁和中墩盖梁，对应机动车并且改建为辅路桥后要求荷载均为汽车—超20级、挂车—120。现非机动车桥的主梁拆除更换，但各中墩盖梁的机动

方面采用了减轻桥梁自重措施，将砼桥面改为轻质(容重为19KN/m3)砼桥面，另一方面加宽中墩盖梁下墩柱宽度，盖设计要求相差10～15%。为节省工程投资，且根据现四环路交通不

目 录

一、工程概况 ................................................................................................... 3

1.1 工程项目概况 ............................................................................................................. 3 1.2 工程施工概况 ........................................................................... 错误！未定义书签。 1.3 加固工程施工场地条件 ........................................................... 错误！未定义书签。 1.4 工程施工特点 ................................................................................................

《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》 报批稿说明

根据中国工程建设标准化协会（98）建标协字第13号文的要求，由国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心（冶金工业部建筑研究总院）和四川省建筑科学研究院会同有关单位共同编制了本规程。

本规程包括总则、术语及符号、材料、加固设计计算方法和构造要求、施工、检验与验收以及附录等内容。在本规程编制过程中，编制组总结了近年来国内各高校和科研单位的研究成果及设计和施工单位采用碳纤维片材加固修复混凝土结构的实践经验，并参考了国外有关设计指南以及相关研究资料和文献，进行了大量的试算和调研，于2000年11月完成了本规程的征求意见稿。

经广泛征求意见，收到有关专家的书面意见和建议22份及大量的口头意见和建议。规程编制组经过反复讨论、研究，根据专家的意见进行了必要的补充和修改，于2001年3月形成了送审稿。

2001年4月7日在北京通过了由全国建筑物鉴定与加固标准技术委员会组织的专家审查。根据审查委员会提出的审查意见（见附件），规程编制组对送审稿进行了进一步的完善和补充，现提交上级主管部门批准。

《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》编制组

2001年4月

主编： 国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心