动车组比例制动
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动车组制动系统试题
1动车组为什么要采取“电,空结合,以电为主”的制动方式?保留空气制动的意义何在?
由于列车的制动能量与速度的平方成正比,故动车组的动能很大,需要足够大的制动功率。而传统的空气制动的制动能力受以下因素的影响:1制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性,2制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制3电制动具有节能,减少磨耗带来的维护保养工作量。
电空制动的特点是制动的操纵控制用电,制动作用是原动力还是压缩空气,当制动机的电控失灵时,仍可实行空气压强控制临时变成空气制动机。
4动车组的空气制动系统由那几大部分组成?有什么特点?
1压缩空气供给系统,用于产生并储存用气设备所需的压缩空气 2 空气制动控制部分,根据制动控制单元BCU的指令产生空气制动原动力并 对其进行操纵和控气 3基础制动装置,分为传动传动部分和摩擦部分,为减少空间占用从而动车组基础制动装置,采用紧凑式的头钳结构。
6微机控制的防滑装置由哪些部分组成?工作原理? (1速度传感器、防滑检测器、防滑电磁阀
(2防滑检测器对速度传感器传来脉冲频率信号进行计算,得出检测指标的值,并根据事先的控制逻辑确定是否进行滑行。
7动车组的制动控制系统包括哪几部分组成
动车组制动系统试题
1动车组为什么要采取“电,空结合,以电为主”的制动方式?保留空气制动的意义何在?
由于列车的制动能量与速度的平方成正比,故动车组的动能很大,需要足够大的制动功率。而传统的空气制动的制动能力受以下因素的影响:1制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性,2制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制3电制动具有节能,减少磨耗带来的维护保养工作量。
电空制动的特点是制动的操纵控制用电,制动作用是原动力还是压缩空气,当制动机的电控失灵时,仍可实行空气压强控制临时变成空气制动机。
4动车组的空气制动系统由那几大部分组成?有什么特点?
1压缩空气供给系统,用于产生并储存用气设备所需的压缩空气 2 空气制动控制部分,根据制动控制单元BCU的指令产生空气制动原动力并 对其进行操纵和控气 3基础制动装置,分为传动传动部分和摩擦部分,为减少空间占用从而动车组基础制动装置,采用紧凑式的头钳结构。
6微机控制的防滑装置由哪些部分组成?工作原理? (1速度传感器、防滑检测器、防滑电磁阀
(2防滑检测器对速度传感器传来脉冲频率信号进行计算,得出检测指标的值,并根据事先的控制逻辑确定是否进行滑行。
7动车组的制动控制系统包括哪几部分组成
动车组制动课后题答案
P13
1.制动对于动车组的意义体现在哪些方面?
答:对于动车组来说,制动的重要性早已不仅仅是安全问题了。它己成为限制列车速度进一步提高的重要因素;要想做到列车的高速。除了要有大的牵引功率之外,还必须有足够强的制动力能力强大的制动装置,对于保证动车组的高速,安全运行有着至关重要的意义。
2.按动能的传递方式分,动车组采用的制动方式包括哪些种类?
答:1) 盘式制动 2)电阻制动 3)再生制动 4)磁轨制动 5)轨道涡流制动
6) 旋转涡流制动 7)翼板制动
5.按制动力的操纵控制方式,动车组的制动方式分为哪几种? 答: 1) 空气制动:直通式空气制动 自动式空气制动 2) 电空制动 3)电制动
7.动车组的制动系统一般包括哪些组成部分?动车组的制动系统特点? 1)主要由电制动系统,空气制动系统,防滑装置和制动控制系统等组成
2) 制动能力强,响应速度快
制动力分配的准确性和一致性高 故障导向安全 制动冲击力小 P45
1动车组为什么要采取“电,空结合,以电为主”的制动方式?保留空气制动的意义何在?
由于列车的制动能量与速度的平方成正比,故动车组的动能很大,需要
动车组制动第一章
本课件是学习、了解和讲授动车组制动系统必备的!!!
动车组制动系统胡准庆 51684279 13691464930 huzhunqing@
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第一章 动车组制动系统概述
制动的基本概念评价制动性能的指标 制动对动车组的意义 制动方式分类 制动机的类型 制动控制系统 制动机的类型 动车组制动系统的特点
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制动的基本概念制动 缓解 制动装置
制动机
基础制动装置
制动过程必须具备两个基本条件: (1)实现能量转换; (2)控制能量转换。
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评价制动性能的指标 制动距离从列车施行制动作用开始,到其完全停住所 驶过的距离称为制动距离。它是综合反映列 车制动装置性能和实际制动效果的主要技术 指标。
制动减速度
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制动对动车组的意义衡量制动系统性能的优劣,主要是衡量制动机 性能的好坏,性能良好的制动机对铁路运输有以下 几方面的促进作用:
(1)保证行车安全;(2)充分发挥牵引力,增大列车牵引重量,提高列 车运行速度; (3)提高列车的区间通
动车组制动技术复习题及参考答案
《动车组制动技术》课程复习资料
一、填空题:
1.现代列车产生制动力的方法有 制动、 制动和 制动三种。 2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与 、 和 有关。 3.按照制动力形成方式的不同,制动方式可分为 制动和 制动。 4.动车组制动控制系统ATC包括 、 和 三个子系统。 5.动车组制动控制系统主要由 装置、 装置和 装置组成。
6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向 、 列车运行的、司机可根据需要调节的 力。
7.按照列车动能转移的方式的不同,制动方式可分为 和 两大类。 8.动力制动的形式主要包括 和 ,它们又属于 制动。
9.闸瓦制动中,车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在 、 、 三种状态。 10.根据粘着条件可知,动车组产生滑行原因主要有 、 。
动车组答案
第一章 动车组基础知识
1. 简述高速铁路特点及其列车划分方式。 a) 特点:(1)速度快,旅行时间短。 (2)客运量大。 (3)准时性好,全天候。
(4)安全舒适可靠。
(5)能耗低。 (6)污染轻。 (7)效益高。 (8)占地少。 b) 划分方式: 普通列车:最高运行速度100一160 km/h; 快速列车:最高运行速度160—200 km/h; 高速列车:最高运行速度≥ 200km/h。 2. 简述动车组的定义、类型及关键技术。
(一) 定义:动车组:亦称多动力单元列车,是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。 (二) 类型:1.按牵引动力的分布方式分:①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分:①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) : 3.按服务对象分:①长途高速动车组②城轨交通动车组
(三) 关键技术:动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车
动车组检修设备
《动车组检修技术与设备》
课题题目: 动车组检修设备
成绩:
姓名
完成日期: 年 月 日
学号 大作业 (40分) PPT (20分) 答辩 总分 (40分) (100份) 动车组检修设备
随着动车技术的发展,必不可少检修问题的存在。动车组检修是保障动车组安全运行的关键技术之一,而检修设备的可靠性则是保证检修安全的重要依赖。动车组的高技术要求催生了动车组检修设备的更新换代,从移动式架车机到地坑式架车机,动车组检修设备有了高速的发展。动车组的整备、维修是保证动车组有效使用和运用质量的前提条件,是高速铁路系统综合保障工程中的重要组成部分。在高速动车组状态监测与故障诊断中,先进技术与智能化、集成化诊断设备的广泛运用,是提升检修质量、提高作业效率的基本要素。
动车组的检修工艺流程大抵包括入段、外部清洗、踏面诊断、内部修整(库内作业,维修周期作业,修理作业,内部清洗,消毒,物料供给等项目),最后等待出段,这些流程则要求我们检修更加严格以及精细。
高速动车组检修一般采用车体定位修方式,在主检修库
我国动车组检修体系
学习中心:圆梦计划
中国高速列车(CRH)维修体系
1.修制设计基本框架
本次引进的三种动车组,其检修体制设计原则基本一致,即:实行定期的计划性预防修;修制框架基本相同,分为预防性检修和事后检修或更正性检修,具体框架如下图示。
2.修程设计基本流程
修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程,通过选择高持久性的系统和部件,统筹考虑制造与使用的各个环节,设计建立经济合理的检修制度,保证动车组运用的安全性和可靠性,同时,最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作,形成了一套比较完整的设计流程,一般框架如下图示。
3.修程安排基本情况
⑴四方股份生产的动车组
①检修周期
检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修,一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计
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学习中心:圆梦计划
②检修范围
调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用
根据本次投标文件中提供的数据,各级修程的检修时间和材料费用大致如下:
①检修周期
其检修周期的设计是以走行公里为主,以时间为辅。除每日运行结束后的例行检查外,检修周期的分为四个等级,基本级是“基本性”检修,
动车组故障应急2014
铁道部 ( )发文稿纸
铁运 [2008]239号(日期2008.12.2) 签发 会签: 公安局 营运部 装备部 紧急程度 秘密等级 限制级别 调度部 基础部 主送
各铁路局。
抄送
南车集团、北车集团,部内公安局。
拟稿单位 运输局 核稿 联系人 附 件
主办单位 拟稿人 宋力榕 电 话 46142 办公室 电 话 拟稿部门 办公厅 份 数 主题词 标 题
运输 通知
关于印发动车组故障应急处置 预案(暂行)的通知
现将《动车组故障应急处臵预案(暂行)》发给你们,请认真执
行。各铁路局对相关人员要强化应急知识和技能培训。执行中发
现问题和意见及时反馈铁道部运输局。
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动车组故障应急处置预案(暂行)
目录
1总则 1. 1编制目的 1. 2工作原则 1. 3编制依据 1. 4适用范围 2应急机构及职责 3信息报告
4应急响应和应急启动 5应急指挥 6应急处置
6.1热备动车组(热备客车底)出动
6.2热备动车组(热备客车底)运行及返回归位 6.3动车组因故障组织旅客换乘 6.4动车组因故障晚点和旅客滞留 6.5动车组无法接入高站台线路 6.6
动车组车体结构简介
动车组车体技术 1 CRH1车体结构介绍2 CRH2车体结构介绍 3 CRH5车体结构介绍 4 CRH3车体结构介绍
1 CRH1车体结构介绍 在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区
车体结构 设计 自身支持的钢材设计, 内部构架 提供硬度. 材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的 钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构 二级结构(安装部分)
端部车结构
B-End
拖车结构
B-End
车体结构底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁, 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置,底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合,二系悬挂安装在横向的箱形梁上,箱形梁上还装有不 同的支座,以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成,再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板,活动踏板的支座置于底梁下面。4
车体结构侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成,由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架,再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面