碎石桩处理软土地基的优点

施表1 工程技术交底卡片

施工单位：北京城建远东建设投资集团有限公司 合同段：LJ1

监理单位：山西省交通建设工程监理总公司 编 号： 工程名称 K153+500~K156+504路基土石方工程 K153+930~K153+970、K154+100~K154+140、K154+502~K154+542、K154+768~K154+808、K155+052~K155+092、K155+484~K155+524、K155+782~K155+832、K155+848~K155+898、K156+438~K156+488 施工时间 2010年12月27日 桩号及部位 工程项目 软土地基碎石桩处理 一、工程概况 本合同段碎石桩处理施工段落共10处，分别位于结构物基底或桥梁台背位置，9座结构物分别为K153+950 K154+120 K154+522 K154+788 K155+072 K155+504 K155+840 K156+504 K156+975。碎石桩处理总长度 为1

摘 要

高速铁路路基工程中经常会遇到软土问题，处理的质量与选择的方法将直接影响到轨道结构的稳定性与安全使用，因此，软土地基处理技术对高速铁路建设十分重要。本设计概述了软土的定义，分类和主要的分布区域，软土路基工程的特点，并对高速铁路特点、发展现状，高速铁路路基的特点与现状做出了介绍。文章根据几种软土地基处理方法的具体理论和施工工艺，主要针对高铁软土地基，分别对以下三段里程进行了横断面设计，即：DK613+625、DK613+725及DK613+820。然后根据该路段的工程地质情况，对地基承载能力进行了验算。并采用分层总和法计算了天然沉降量，得出了三个断面处的沉降量分别为82.9cm、31.6cm和55.4cm，均远远超过了规范要求的1.0cm。因此就三个断面处地基进行了CFG桩加固处理，进而计算出工后沉降量分别为0.69cm、0.33cm和0.44cm，均小于1.0cm，满足设计要求。

关键词：高速铁路；软土路基；沉降计算；软土地基处理方法；CFG桩

I

Abstract

Soft soil engineering problems often encountered in high-speed railway subgrade, Th

软土地基处理方法概述

1 软土及软土地基

1.1 软土

软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。

1.2 软土地基

我国公路行业规范对软土地基未作定义。日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。在给出软土地基定义时指出:软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。

2 软土地基在公路工程中造成的危害

（1） 勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。

（2） 已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。

（3） 虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。

（4） 堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快

预应力管桩在软土地基处理中的应用

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，哈尔滨，150001）

摘要：新建客运专线路基地段多为软土，在确保技术可行的前提下，经经济比较，本段路基采用预应力管桩基础进行加固。

关键词：松软土地基处理、桩基计算、地基沉降计算、工后沉降控制

1.概况

1.1工程地质及水文地质概况

新建**客运专线，地处冲海积平原区，地势宽广平坦，地表水系发育，河塘密布，域内排涝沟渠纵横，沿线多为软土路基。现选取DK10+007～DK10+200段软土路基为例，进行分析。

工点内地层由新至老描述如下： ②31粉土（Q4al1）：黄褐色，潮湿-饱和，稍密，主要由粉粒组成，土质不均匀，夹薄层粉质黏土，Ⅰ级松土，σ0=120kPa，层厚2.8m，天然重度γ=18.8 kN/m3，内摩擦角φ=25.1°，压缩模量Es=6.69Mpa，侧阻qsi=13Kpa。

⑤71粉砂（Q4mc4）：灰褐色，松散-稍密，饱和，砂质不均匀，局部夹粉土，Ⅰ级松土，σ0=90kPa，层厚8.4m，天然重度γ=18.0 kN/m3，内摩擦角φ=26°，压缩模量Es=6.0Mpa，侧阻qsi=12Kpa。

⑤72粉砂（Q4mc4）：灰色、深灰色，中密，饱和，颗粒较均匀，

软土地基CFG桩加固技术

作者：陈浩

来源：《城市建设理论研究》2013年第36期

【摘要】

随着社会经济的迅速发展不断增大，保证铁路地基是铁路施工质量控制过程中的重要部分。CFG桩施工地基处理技术应经在路基工程中等被广泛采用，此施工处理过程中能够有效的减少的地基的变形力度，同时也可以提高地基的承载力。本文主要阐述了有关软土地基CFG桩加固技术。

【关键词】软土地基，CFG桩，加固技术

中图分类号：TU471.8 文献标识码：A

1、前言

CFG桩技术是现代化城市建设发展中比较新型的地基地基施工处理技术，其成桩的质量比较高，而且比较经济等方面的优势。主要由碎石、石屑以及粉煤灰等物质混合搅拌后的用来加固软弱地基的具有强粘度的桩。针对软土地基CFG桩加固技术进行深入的研究和探讨。

2、CFG桩技术的原理;

CFG桩技术应用于地基处理中时，这种地基称为CFG桩软土地基。这种地基的结构是由CFG的桩体、桩体周土及褥垫层构成的，因此，这三个部分共同承受建筑物的荷载。上面已经提到CFG桩软土地基可以提高地基的承载能力，其原因在于褥垫层可以将建筑物的基底压力通过一定程度的变形将适当的压力分给CFG桩和桩体周土，与此同时，地基土在桩体的挤压作用后承载能力提高，桩体在桩周土的影响

第一章 工程概况

（一）项目说明

密山至兴凯湖高速公路工程建设项目是依兰至兴凯湖高速的终点路段，是兴凯湖风景区对外交通的重要通道，起点位于建鸡高速里程K90+473.234新路村，通过互通立交与建鸡高速连接，于福兴村东侧跨越穆棱河，下穿鸡密南线，经里仁村、企林村、潘家店、新民村、爱民村至密兴二级公路K44+900终点。

A5合同段工程内容主要为主线桩号K14+000—K20+000段路基、排水防护、路面底基层、基层、沥青混凝土面层，K14+000—K20+000段内天桥路基、路面、排水防护工程等。

（二）地形、地貌及工程地质

本项目位于黑龙江省东部，地理位置在东经131o54′03\~132o39′02\和北纬45 o31′09\~45o22′02\之间，行政区属密山市。路线所经区域为穆棱-兴凯平原，地势低平，略有起伏。地表植被大部分为水田、旱地及林地。分布在穆棱河及兴凯湖之间的低山平原，海拔65~210m之间，地表植被多为林地、水田、旱地及湿地。

路线所经过地带为丘陵平原区，海拔高度在70~240m。沿线除知一南岭坡地为小部分次生林外，基本为耕地，地表植物以旱田为主，穆棱河两岸部分为水田。

路线地层分布较为简单，覆盖层为第四系堆积地层，

本文综述了应用广泛的八大类十四种软土地基处理方法及其施工工艺,为从事软土地基处理施工的工程技术人员提供参考。

软土地基处理方法综述文◎刘华平 (重庆江河工程咨询中心有限公司)在应力集中现象，大部分荷载由桩体承担， 桩间土上的应力相应的减少，使复合地基承载力较原土层有所提高，沉降量有所降低。 采用该法加固软土地基时，水泥粉具有较大的吸水，发热和膨胀作用，对桩间土起到一定的加固作用，同样提高复合地基的强度。 在利用水泥土粉喷桩加固软土地基时， 需考虑各种因素对加固强度的影响：a )要以水泥粉为加固料，其强度最高；b )搅拌时间为 2 i时就可以达到最佳的搅拌效果，若搅 mn拌时间太长，强度会有所降低，若搅拌的时间未达虱 2 i时，强度会很低； C mn )置换率越高，强度越高，而随着龄期的增加，强度大致呈线性增加；d )当含水量为某值时，桩体的强度达到最高，一般桩体的需水量为4 g k/m 0

摘要：本文综述了应用广泛的八大类 2 14强夯碎石墩 ..十四种软土地基处理方法及其施工工艺，为在软土处理中，将普通强夯的夯锤平底从事软土地基处理施工的工程技术人员提供面改造成尖锥形底面，直径缩小，将其吊起后砸入地基中，形成锥状夯坑，将夯锤拔出参考。 关

地基处理(碎石桩)专项施工方案

中铁一局西平铁路第二项目部

地基处理（碎石桩）专项施工方案

1.适用范围

中铁一局西平铁路第二项目部所属管段设计起至里程为DK156+122～DK200+000,共计43.878km，其中多处为湿软性地基，为了消除其湿软特性，提高地基承载力，对该段进行了专门的地基处理设计，管段内前后地基处理有类型有：碎石桩地基处理、灰土挤密桩地基处理、强夯地基处理、砂卵石换填地基处理等。

本管段DK168+400～DK170+100、DK177+650～DK177+630及DK179+400～DK179+520、DK199+200～DK200+000段路基基底均设臵碎石桩处理, 碎石桩顶铺设0.5m厚砂卵石垫层，垫层内铺设一层80KN/m的土工格栅。碎石桩桩径0.5m，桩间距为1.5m，呈等边三角形布臵，施工范围为两侧坡脚线以内。其中DK1 DK168+400～DK170+100段桩长6m，共计29256根；DK177+650～DK177+630及DK179+400～DK179+520段桩长4～７m，共计23795；DK199+200～DK200+000段其中DK199+200～DK199+600桩长5.0m，DK199+600～DK2

5.4.2 液化地基和软土地基的处理施工 字体 [大] [中] [小] 常用的液化地基和软土地基的处理方法主要有：强夯法、振动水冲法、砂桩挤密、砾石井排水法、堆载预压法、砂井预压法、袋装砂井预压法、高压旋喷法、深层搅拌法、电硅化法、换土垫层法。其施工工序及特点见表5-4-2。 表5-4-2 液化地基和软土地基的处理 序号 1 强夯法 强夯法又称动力固 采用强夯法加固松软地基，一定要根据现场的地质条件和工程的使用要结法或冲击加求，正确选定 密法。 它既适用于可液化的 饱和砂土、粉土的加 固，又是一种快速加 固软土地基的有效方 法。一般地说，软弱 H=α地基经强夯加固后， 地基承载力可以提高 3～4倍，压缩系数 式中H——地基土层的有效加固深度(m) M——夯锤的质量(t) h——夯锤自由下落的高度(m) α——修正系数，对砂土和地下水位较高的粉土地基，取0.6;对地下水位较低 各个强夯参数，才能达到有效而经济的目的。强夯法的主要设备包括：夯锤、起重机、 脱钩装置等三部分。夯锤最好采用铸钢制作，也可采用钢板外壳内填混凝土。起重设备 多采用履带式起重机，也有采用轮胎式起重机或三足架 (1

深层水泥搅拌桩的加固原理

深层水泥土搅拌桩系指利用水泥（或石灰）等材料作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处，就地将软土和固化剂强制搅拌，由固化剂和软土间产生一系列的物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥土搅拌桩。这种水泥土搅拌桩与桩周土一起组成复合地基，从而提高地基承载力，减少地基沉降，现已在建筑工程软土地基加固处理中得到广泛的应用。

在深层水泥土搅拌桩复合地基的设计与施工中，人们尤为关注的是复合地基在载力和沉降量的计算，而影响复合地基的承载力和沉降量的因素很多，例如单桩承载力、地基土承载力、水泥土搅拌桩的置换率、桩-土应力比、上部的荷载的分布情况、复合地基应力传递规律以及垫层的设置情况等。而影响桩-土影力比的掠地因素又包括桩间桩端土的物理性质、桩间距、垫层的设置情况以及上部的荷载的分布情况等，在诸多因素中桩-土应力比和复合地基中的桩与土的应力传递规律更是难以确定。

桩身应力传递规律

深层水泥土搅拌桩复合地基的应力传递规律不同于单桩应力传递规律，在水泥土搅拌桩复合地基的实际应用中首先要解决的理论问题应该是水泥土搅拌桩的应力传递规律。图1是三种桩土模量比时，基础顶面作用相同竖向荷载时桩身轴力沿桩长分布图。桩土