发动机的基本知识有哪些

发动机的基本知识

第一章 发动机的基本知识 一,填空:

1.车用内燃机根据其燃料不同分为 和 .

2.四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转 周,进,排气门各开启 次,活塞在两止点间移动 次.

3.上,下止点间的距离称为 .

4.四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过 , , 和 四个行程. 5.在内燃机工作的过程中,膨胀过程是主要过程,它将燃料的 转变为 . 6.压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于 .

7.在进气行程中,进入汽油机气缸的是 ,而进入柴油机气缸的是 ;汽油机的点火方式是 ,而柴油机的点火方式是 .

8.汽油机由 大机构 大系统组成,柴油机由 大机构 大系统组成. 9.发动机的动力性指标主要有 和 等;经济性指标主要有 .

10.发动机速度特性指发动机的功率,转矩和燃油消耗率三者随 变化的规律. 11.汽车的动力源是 .

12.热力发动机按燃料燃烧的位置可分为 和 两种.

13.车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式,可分为 和 两大类. 14.四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程,即 , , 和 .

15.二冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转 周,进,排气门各开启____次,活塞在气缸内由下止点向上止

发动机保养日常工作有哪些

我们都知道汽车的动力来源是发动机，很多人称它为汽车的心脏。可见它的重要性了。发动机的使用状况良好，当然对车子是件好现象。只有把汽车的日常养护工作做到位后，才能保持车的良好使用状况，使之不易发生故障。

车主们应该多回想下以前没有拥有汽车时的日子，才会更加珍惜现在的有车生活。汽车就像老牛一样，默默无闻地为我们带来舒适便捷的生活。它如果生病了，不会呻吟，不会喊痛，只能用故障来告诉车主，它累了，需要好好的休息。但是，车主们如果对汽车的日常养护非常重视，并且愿意付出行动、付出金钱来为汽车做一些简单的保养，那么就可以有效地帮助汽车减少疲惫感，同时也为保障车主的人身安全做了一个很好的铺垫。

日常中我们该做些什么来保养汽车的发动机？

1、在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是zui佳的，所以进行预热是必要的。

2、行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。

3、使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油

发动机保养日常工作有哪些

我们都知道汽车的动力来源是发动机，很多人称它为汽车的心脏。可见它的重要性了。发动机的使用状况良好，当然对车子是件好现象。只有把汽车的日常养护工作做到位后，才能保持车的良好使用状况，使之不易发生故障。

车主们应该多回想下以前没有拥有汽车时的日子，才会更加珍惜现在的有车生活。汽车就像老牛一样，默默无闻地为我们带来舒适便捷的生活。它如果生病了，不会呻吟，不会喊痛，只能用故障来告诉车主，它累了，需要好好的休息。但是，车主们如果对汽车的日常养护非常重视，并且愿意付出行动、付出金钱来为汽车做一些简单的保养，那么就可以有效地帮助汽车减少疲惫感，同时也为保障车主的人身安全做了一个很好的铺垫。

日常中我们该做些什么来保养汽车的发动机？

1、在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是zui佳的，所以进行预热是必要的。

2、行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。

3、使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油

一、发动机到底是什么？

大家常说发动机就是汽车的心脏。这句话对吗？如果是对的话，那这句话仅是针对车主和对汽车了解不够的人的一个比喻。这句话是不对的，是因为这句话没有解释发动机的技术含义，即发动机的基本定义，我们学习汽车检测与维修的必须要用技术术语来解释什么是发动机：发动机就是汽车中将其他能量转换成机械能的机器，发动机术语的内涵可以给我们在诊断维修发动机方面提供帮助。

发动机的基本定义告诉我们：机器由机构组成，可以实现能量的转换。机构只是实现运动、力的传递和能量的传递。分析发动机不仅要考虑运动学、力学，更要考虑能量学。从诊断意义上讲，输入能量与转换效率的乘积就是有效机械能的输出。关注输入能量的多少，转换效率的高低，就确定了诊断思路。围绕能量多少盒转换效率高低，可以确定诊断主线和思路，把它们转化为我们需要证明的诊断信息即诊断参数，就可以证明故障原因和部位了。

发动机具体的能量转换：将燃料的化学能通过燃烧转化为热能，热能通过热力循环转化为压力能，压力能通过曲柄连杆机构转化为机械能，并有效输出。以上的分析告诉我们，一个输入，即输入一定量的燃料，它决定发动机量的因素，三个转化效率，即燃烧效率、热力循环效率、机械效率，它们决定发动机质的因素。一个有效输出，即输

第 1 章 汽车发动机的基本知识

主讲教师： 主讲教师：

第1章

汽车发动机的基本知识

1.1 概述1.1.1 发动机的发展1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机 往复活塞式四冲程汽油机; 1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机; 年德国人奥托 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 年德国工程师狄塞尔 发明了压燃式发动机即柴油机 1926年 瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论， 1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，使发动机性能有很 (A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 年德国博世 开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史; 开创了电控技术在汽车发动机上应用

第 1 章 汽车发动机的基本知识

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第1章

汽车发动机的基本知识

1.1 概述1.1.1 发动机的发展1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机 往复活塞式四冲程汽油机; 1876年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)往复活塞式四冲程汽油机; 年德国人奥托 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 1892年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机即柴油机; 年德国工程师狄塞尔 发明了压燃式发动机即柴油机 1926年 瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论， 1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，使发动机性能有很 (A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破; 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 1967年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统， 年德国博世 开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史; 开创了电控技术在汽车发动机上应用

发动机知识点

31.比质量 31.发动机的质量与所给出的标定功率之比。
32.配气相位 32.进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间
33.气门重叠 33.由于排气门晚关和进气门提前打开，因而存在进、排气门同时开启的现象。
34.阻塞现象 34.废气涡轮增压器的涡轮机作变工况时，燃气在涡轮中流动，随膨胀比增大，流量随着增大，当膨胀比增加到某一临界值时，流量达到最大值不再增加了，这种现象成为阻塞现象。
35.过量空气系数 35.将燃烧1kg燃料实际供给的空气量L与燃烧1kg燃料理论上需要的空气量L0之比称为过量空气系数。
五、简答题
五、简答题(本大题共5小题，每小题6分，共30分)
41. 简述发动机换气过程中进、排气门早开、晚关的原因。
41.发动机换气过程中进、排气门早开、晚关的原因是开、闭都需要一定的时间，速度不能太快，具体表现为：（1）.若在活塞到达下至点时，才开始打开排气门，则排气门开始开启时，气门开度极小，废气不能顺利流出。（2）.若在上止点时才打开进气门，节流作用大，新鲜空气不能通畅地流入汽缸。（3）.若排气门在上止点关闭，在上止点前开度就要减小，产生较大的节流作用，加之活塞还在上行，使缸内压力上升，排气消耗功增加，排气门晚关还

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发动机原理

第六章

发动机特性曲线的意义 答：特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机的性能的一种简单的\\方便\\必不可少的形式。根据各种特性曲线，可以合理地选用发动机，并能更有效地利用它。了解形成特性曲线的原因以及影响它变化的因素，就可以按需要方向改造它，使发动机性能进一步提高，并设法满足使用要求。

什么是发动机的负荷特性和速度特性？

答：负荷特性：指发动机转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力pme表示）而变化的关系； 汽油机的负荷特性：汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度，每小时耗油量B 和耗油率be随负荷（Pe 、 Ttq、pme）变化的关系称为汽油机负荷特性；

柴油机的负荷特性：柴油机保持某一转速不变，而移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量Δb时，每小时耗油量B 和耗油率be随功率Pe（或转矩Ttq、平均有效压力pme）变化的关系称为柴油机负荷特性；

速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系称为速度特性 ；

汽油机速度特性：汽油机节气门（油门）开度固定不动，其有效功率Pe、转矩Ttq、耗油率be、每小时耗油量B 等随转速变化的关系称为汽油机速度特性；

柴油机速度特性：喷油泵的油量