突发大客流应急处置级别主要有

突发大客流的应急组织方法

学 生 姓 名： 王 一 入 学 号： 08302142 专 业 班 级： 城市轨道交通运营管理381109 指 导 教 师： 刘 奇

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

突发大客流在短时问内使得城市局部空间聚集大量人流，对着眼于解决通勤、通学、公务等常规出行的城市轨道交通系统提出了严峻的挑战。如何保证突发大客流期间轨道交通系统的正常运营是摆在管理者面前的一个亟待解决的难题，特别是一些具有国际、国内重大影响的大型活动的频繁举行，使这一问题的研究变的更加迫切。论文结合突发大客流的特点，本着科学、实用的原则，对城市轨道交通运营组织理论与方法作了适合于突发大客流特性的改进与发展。我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近。如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运输组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。地铁客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符

Q/SDYJ

沈阳地铁有限公司 运营分公司技术文件

突发性大客流控制应急预案

沈阳地铁有限公司运营分公司

突发性大客流控制应急预案 Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A

突发性大客流控制应急预案

- I -

突发性大客流控制应急预案 Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A

编制：胡 洋 审核：孙 波 批准：岳红旗 版本：2010.A 发布日期： 部门：站务中心 部门： 部门： 发文字号： Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A 实施日期： 日期：2010年5月24日 日期：2010年8月25日 日期：2010年8月26日 受控状态：受控文件 修订次数：

文件修改控制

修改文件编号 修改文件页码 及条款 修改人 审核人 审批人 修改 日期

- II -

突发性大客流控制应急预案 Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A

目 录

1 编制目的.............

儿童多动症主要有以下五大特征。

（1）注意障碍难 全部多动症儿童有注意不能集中，或不能持久，但意志控制的主动注意削弱，听课不专心，作业难完成。而被动注意却亢进，容易被外界刺激而分心，注意力随环境转移并容易被自已感兴趣的电视或游戏机所吸引迷恋。很多家长反映，孩子学习不专心，可是玩游戏机或看有兴趣的电视却能目不转睛，高度集中。这是由于被动注意相对亢进所致。而学习较为枯燥无味，需要由意志控制的主动注意才能好好学习。多动症儿童正是缺乏学习上的坚强意志可和毅力。因此无法好好学习，甚至厌学。

（2）活动过多 其实多动症儿童的多动并不主要在\多\字，而是他们的行动存在\质\的差异，表现心不在焉，心神 不宁，心慌意乱，有头无尾，杂乱无章。在课堂座位上不停地扭动，做小动作，东张西望；下课后则如脱缰野马，无目的地狂奔乱跑。有少数儿童看上去较文静、少动，但注意力容易分散，上课思想开小差，对讲课内容一问三不知。

（3）冲动任性 表现难以自控的性清急躁、易激动、好发脾气、冲动任性；要干什么就干什么，做事缺乏思考，不顾后果，没有耐心好好和同学游戏，而且随心所欲进行捣乱。甚至破坏东西、偷窍、斗殴、惹事生非。

（4）心理改变 表现情绪

突发性大客流应急处理

一、定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

1.一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影

响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

2.较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到

一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

3.重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续

超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等后果。

二、应急处置

1. 信息报告

（1）信息汇报内容

{1}报告人单位、姓名、岗位； {2}事件发生时间、地点等；

{3}突发大客流形成原因、规模、已采取的措施； {4}人员伤亡、设备损坏情况。 （2）信息通报流程

根据《应急信息报告规定》中相关规定进行报告。

2．预案启动

发生Ⅲ级突发性大客流时，由调度部值班主任进行协调处理，不启动本预案。发生Ⅱ级或Ⅰ级突发性大客流时，由调度部值班主任视情况启

儿童多动症主要有以下五大特征。

（1）注意障碍难 全部多动症儿童有注意不能集中，或不能持久，但意志控制的主动注意削弱，听课不专心，作业难完成。而被动注意却亢进，容易被外界刺激而分心，注意力随环境转移并容易被自已感兴趣的电视或游戏机所吸引迷恋。很多家长反映，孩子学习不专心，可是玩游戏机或看有兴趣的电视却能目不转睛，高度集中。这是由于被动注意相对亢进所致。而学习较为枯燥无味，需要由意志控制的主动注意才能好好学习。多动症儿童正是缺乏学习上的坚强意志可和毅力。因此无法好好学习，甚至厌学。

（2）活动过多 其实多动症儿童的多动并不主要在\多\字，而是他们的行动存在\质\的差异，表现心不在焉，心神 不宁，心慌意乱，有头无尾，杂乱无章。在课堂座位上不停地扭动，做小动作，东张西望；下课后则如脱缰野马，无目的地狂奔乱跑。有少数儿童看上去较文静、少动，但注意力容易分散，上课思想开小差，对讲课内容一问三不知。

（3）冲动任性 表现难以自控的性清急躁、易激动、好发脾气、冲动任性；要干什么就干什么，做事缺乏思考，不顾后果，没有耐心好好和同学游戏，而且随心所欲进行捣乱。甚至破坏东西、偷窍、斗殴、惹事生非。

（4）心理改变 表现情绪

突发性大客流控制应急预案 编制目的

为提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营，特编制本预案。 适用范围

本预案适用于地铁车站发生突发性大客流控制的应急处置。 定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

等级分类：根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

（1）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

（2）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

（3）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等后果。 应急处置 5.1 信息报告

5.1.1 信息汇报内容

（1）报告人单位、姓名、岗位； （2）事件发生时间、地点等；

（3）突发大客

1.青少年由于生长比较快，如果在饮食中摄入的钙量不足，很容易发生缺钙的现象，在缺钙后，会出现腿痛，抽筋，龋齿，上课注意力不集中，容易烦躁等现象。在及时补充钙剂后，这些症状会慢慢好转。

2.青中年人在缺钙后，会出现身体疲倦，抽筋，腰背疼痛，容易感冒，浑身乏力等症状。当出现上述症状后，最好到医院检查一下，以确定是否由缺钙所引起的。

3.正处于孕期的妇女，很容易出现缺钙现象，如果没有及时补充，由于胎儿不能从母体摄入足够的钙元素，还有可能会导致胎儿在分娩后出现缺钙现象。孕期妇女如果出现腿抽筋，浑身乏力，腰酸背痛，牙齿松动等情况时，应该考虑到可能是由于缺钙所造成的。

4.正处于哺乳期的妇女，在缺钙后，可能会出现乳汁分泌减少，高血压，头晕，腰背酸痛，容易抽筋等症状。当出现以上症状的时候，最好及时到医院进行化验检查，以确定是否是由缺钙所引起的。

5.对于上了年龄的人来说，在缺钙后，会出现腰背酸痛，全身无力，烦躁容易发怒，腰椎疼痛，颈椎疼痛，牙齿松动容易脱落，皮肤瘙痒等症状。对于上了年纪的人来说，在缺钙后，很容易发生骨质疏松现象，一旦发生骨质疏松，在摔跤后，很容易出现骨折。

6.当确诊为缺钙后，如果症状较轻，通常在服用补钙的药物后，血钙水平会慢慢恢复症状。而对于症状较

随着商家的品牌意识的增强,大量的在媒体上投放广告宣传自己的品牌及产品,其中车身广告就是众多商家首选之一：

车身广告主要有哪些优势

随着商家的品牌意识的增强，大量的在媒体上投放广告宣传自己的品牌及产品，其中车身广告就是众多商家首选之一：

1、唯一可移动的户外媒体形式

相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为“积极、主动”。从人的注意力角度讲，移动的物体总是比较能被注意到，因此，唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出，得到更多的注意，实现高到达率。

2、以多面立体展示方式传播广告信息，近距离接触消费者

车身广告的有效可视范围大于270度，从根本上消除了视角盲区，通常情况下，受众可同时接触到两个广告位，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。

车身的两侧展示位，面积巨大，特别是在经过交叉路口时，画面展示充分。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。同时，针对驾车者，广告特别醒目。另外，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，可以将广告信息近距离的传播给受众，达到最大的可视机会。

3、广告发布面积巨大，画面清晰，有效传播距离远

大面积的画面展示是广告信息有效传播的前提

突发性大客流控制应急预案

1 编制目的

为提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营，特编制本预案。

2 适用范围

本预案适用于地铁车站发生突发性大客流控制的应急处置。

3 引用文件

（1） 《站务应急处理规定》 Q/SDYJ.0-Ⅲ-YY.ZW.ZW.005-2010.A （2） 《突发事件处理规定》 Q/SDYJ.0-I-YY.025-2010.A

4 定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

（1）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

（2）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

（3）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重

表示纱线细度的指标主要有：英制支数、公制支数、特数、旦数 1、英制支数（Ne）——在公定回潮率下，1磅重纱线长度的840码的倍数，也就是说1磅重纱线正好840码长，为1支纱，1磅重纱线长度为21×840码长，纱线的细度为21支，写为21s 。英制支数是定重制，因此支数越大纱线越细。英制支数不是我国当今法定的纱线细度指标，但在企业中仍然被广泛的使用，尤其是棉型纺织行业。 2、公制支数（Nm）——在公定回潮率下，1克重纱线长度的米倍数，也就是说1克重纱线正好1米长，为1（公）支纱，1克重纱线长度为200米长，纱线的细度为200支。公制支数也是定重制，因此支数越大纱线越细。棉纺织毛纺织行业都有使用。

3、特克斯（Tex）数——又称“号数”，是指1000米长纱线在公定回潮率下重量的克数，它是定长制单位，克重越大纱线越粗，常用来表示毛纱。

4、纤度（D）——又称“旦数”或（旦尼尔：denier），是指在公定回潮率下，9000米纱线或纤维所具有重量的克数，它同样是定长制单位，克重越大纱线或纤维越粗，常用来表示化纤长丝、真丝等。 由于纤维长丝与纱线形状不规则，且纱线表面有毛羽（伸出的纤维短毛），因此我们不能够用直径表示其细度，所以纺织工作者使用上述指