重型板式给料机跑偏调整方法

洛阳理工学院毕业设计（论文）

理 工 学 院毕 业 设 计（论 文）

题目 重型板式给料机

ZB 2000X10000 姓 名 ： 邵成辉 系 （部）：机械工程系 专 业 ：机械设计与制造 指导教师：王荣先

2011年 5 月 4 日

I

洛 阳

洛阳理工学院毕业设计（论文）

重型板式给料机

摘 要

本课题主要针对物料输送而设计的板式输送机。板式输送机主要由驱动装置、主轴装置、链板链条装置、尾轮张紧装置、机架和驱动装置组成。本设计通过对原始数据的分析、方案的论证比较和有关数据的分析计算，完成了板式输送机的总体设计计算，在此基础上完成板式输送机机体的结构尺寸、驱动转轴的结构尺寸、输送量、牵引力、输送机电动机的功率的计算和说明，系统介绍了设计所依据的原理及如何进行设计，并简单介绍板式输送机的安装方式，保养周期。

关键词：重型板式输送机、电动机、装置

II

洛阳理工学院毕业设计（论文）

HEAVY-DUTY SLAT FEEDER

ABSTRACT

【从这里键入英文摘要内容】The

main is sues for the desig

制动跑偏原因分析及预防、解决措施

摘要

本文从近年来交通事故的频频发生引出了其原因之一——制动跑偏，继而对制动跑偏进行了概念方面的概括，出现原因的分析，以及针对各种原因需要采取的消除措施。

关键词：制动跑偏、原因、分析、消除措施。

? 引文

据《2004中国汽车工业年鉴》资料表明，我国属于汽车交通事故严重发生区，从每万辆车辆保有量死亡的人数来看，我国高达到44.58人，美国仅1.83人，全球平均约4人。从1998年至2003年，因交通事故造成死亡累计达57.51万人，受伤人数253.03万人，直接经济损失165.03亿元。

近年来，我国平均每年有10万人在交通事故中丧生。道路交通事故已成为威胁人们生命安全的头号“杀手”。事故带来的灾难，使一个个家庭陷入了不幸的痛苦之中。人们对出行安全的渴盼，成为社会公共安全的重要话题。

目前，交通管理工作仍道远任重，归纳起来尚有几方面问题： 1．对违章处理不规范。在交通秩序管理中，由于一些交警在路面执法过程中重处罚轻记分，默认了某些驾驶员的违章行为。成为驾驶员违章率居高不下的主要原因之一。而驾驶员违章被查后，面对罚款和记分，总是选择交罚款，而交了罚款后却心中气不顺。同时，个别执法者业务素质不

XXXXXX有限公司企业标准

Q/TASY005.2-2012

GLL系列链式给料机

2012 – 06- 01发布 2012 - 07 -01 实施

XXXXXXX有限公司

发布

Q/TASY005.2-2012

前言

本标准由XXXXXXX有限公司提出。 本标准由XXXXX有限公司起草。 主要起草人：XXXXXXXX 本标准于2012年6月首次发布。 本标准于2012年7月实施。

1

Q/TASY005.2-2012

XXXXXXXX有限公司企业标准

GLL系列链式给料机

1 范围

本标准规定了GLL系列链式给料机的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存等。

本标准适应于GLL系列链式给料机（以下简称给料机） 2 引用标准

下列文件中的条款通过本标准的引用成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括刊误的内容）或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 276 滚动轴承 深沟球轴承 外形尺寸 GB

Ⅲ型板式轨道基本结构

（武汉城际、盘营客专铁路轨道培训班讲义）

西南交通大学土木工程学院 王其昌

（二〇一二年一月 四川?成都）

1．引言

1.1 研发目的

为了构建武汉城市圈城际铁路和盘营客专铁路板式无砟轨道，在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，并借鉴成灌线的经验，研发并提出了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。

1.2 自主创新

CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主要创新点是:改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。

1）板下填充层材料

Ⅲ型板式轨道通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂；自密实混凝土与CAM填充层相比较，其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。

2）板式轨道限位方式

Ⅲ型板式轨道采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的限位方式，彻底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。同时也取消了作为板下填充层材料用的CA砂浆。从而，可简化施工工艺，减少环境污染，降低工程投资。

3）轨道弹性

汽车制动跑偏的原因及故障检测与排除

摘 要：汽车是目前应用最广泛的交通工具，我们在日常中发现汽车在行驶到一定的里程后，车辆容易出现行驶跑偏和制动跑偏的现象，如果不及时消除故障，是非常危险的。

关键词：汽车 制动跑偏

汽车制动系统的工作性能和技术状况是决定着汽车的行车安全。汽车制动是指汽车能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性和在下坡能维持一定的车速，以及在坡道上保持停驻的能力。当汽车在行驶的过程中，遇到危险情况时, 驾驶员及时踩下制动踏板, 有的汽车能安全地很快停下来, 但是有的汽车可能出现制动跑偏、侧滑而失去控制, 向左撞入对向车道或向右驶出路外, 有的甚至甩尾或平地翻车。对此, 有些驾驶员不甚明白, 有的虽然知道汽车制动时可能出现跑偏和侧滑现象, 但也不懂得其中的道理。

汽车在日常使用中，常会遇到制动系故障，尤其是制动跑偏现象，那么何谓汽车制跑偏呢，汽车制动跑偏即车轮制动时，两边车轮不能同时起制动作用；甚至一边车轮制动，而另一边仍转动，导致汽车不能沿着直线方向停车。车辆向路面的一侧行驶。发生类似故障现象，若不及时排除，将严重影响行车安全；尤其在山区行驶中制动，危险更大。所以要解决好制动跑偏故障,我们必先了解其的故障分类及故障原

检修规程

BR型板式换热器检修技术规程

1. 总则

1.1 适用范围

本规程适用于BR型板式换热器的维护和检修。 1.2 结构简述

BR型板式换热器主要由立杆、导杆、压紧杆、板片、压紧螺栓等组成，板片上有不同形状的波纹。

1.3 技术性能参数

2.1 零部件

2.1.1 板片冲蚀、腐蚀在允许范围内,无严重的扭曲变形。 2.1.2 各部连接螺栓、地脚螺栓紧固整齐、无锈蚀。 2.1.3 防腐符合要求 2.2 运行性能

2.2.1 换热器温度、压力、流量等参数符合技术要求。 2.2.2 换热器效率达到铭牌出力。 2.3 技术资料

2.3.1 设备档案、出厂质量证明书、检修及验收记录齐全。 2.3.2 运行时间和累计运行时间有统计记录。 2.3.3 操作规程、维护检修规程齐全。

-31-

检修规程

2.4.1 设备及环境整齐清洁，无污物。

2.4.2 设备的管口、法兰、板间密封面完好，泄漏率在允许范围内。

3. 设备的维护 3.1 日常维护

3.1.1 严格执行操作规程，确保进、出口温度、压力及流量控制在操作指标内。

3.1.2 随时检查密封处有无腐蚀及泄漏。 3.1.3 检查各连接螺栓是否齐全、可靠。 3.3 常见故障处理方法 4.

调整电子汽车衡偏载误差的简便方法

林原在

电子汽车衡(以下简称“汽车衡”)广泛用于工贸企业的大宗物料计量和贸易结算，其计量是否准确、可靠十分重要。影响汽车衡称量准确性的因素有很多，其中偏载误差(又称为“四角误差”)是最常见的故障之一。因此，在汽车衡安装调试或检修时，对偏载误差进行调整，使之符合JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程要求，更是一项常见的工作。JJG555-1996要求，对汽车衡偏载误差的检定，是分别在其承载器上规定的区域(与每个传感器对应)内放置一定量的标准砝码(对于承载器的支承点个数N≤4，每个支承点上所施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮

重之和的；对于承载器的支承点个数N>4，每个支承点上所

施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮重之和的)，测试各

传感器位置的偏载误差，并判定是否超出允许值。JJG555-1996规定汽车衡的检定分度值e等于实际分度值d；确定汽车衡某一秤量点化整前的修正误差Ec=E-E0(E为化整前误差，E0为零点误差)。而该秤量点化整前误差E，是在承载器上加放所规定的标准砝量m，待汽车衡的示值I稳定后，再逐个地加放

的小砝

码，直至该示值开始闪变为止，并根据所累加小砝码的质量Δm进行计算，即E=I+

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

1 前言

沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、

研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点

2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围

该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理

CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。

4.1 桥上无砟轨道结构设计

桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫

兰州交通大学毕业设计（论文） 目录

第一章 绪论 .............................................................. 1

第一节 引言 ........................................................... 1 第二节 高速铁路的发展及现状 ........................................... 2

一、 国外高速铁路的发展 ........................................... 2 二、 我国高速铁路的发展现状 ....................................... 3 第三节 无砟轨道概况 ................................................... 3

一、 无砟轨道的概念及特性 ......................................... 3 二、 无砟轨道的类型 ............................................... 4 第四节 各国无砟轨

目录

一、总 则 ...................................................................................................................... 2 二、安全管理体系建设..................................................................................................... 2

（一）安全目标 ........................................................................................................ 2 （二）安全管理机构和安全责任................................................................................ 3 三、现场施工安全卡控.............................................................