克诺尔EBS制动系统

CCBII制动系统 - CCBII制动机原理- CCBII制动系统状态设置

- CCBII制动系统的标定- CCBII制动系统事件记录 - CCBII制动系统常见故障

CCBII系统由五个主要部件组成 EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控 制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车 司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理 器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块

CCB II - System Description CCBII系统描述EBV

LCDM Operator Screen LCDM操作屏

X-IPM

RIM

EPCU

74 VDC Power 74VDC 动力

BRAKE PIPE 制动管 BALANCE PIPE 均衡管 BRAKE CYLINDERS 制动 缸 Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication 梯形网支持EPCU,EBV和 IPM

HXD1C机车无火回送方法

1、两端司机室的大、小闸均置“运转位”。 2、断开蓄电池电源。

3、关闭机车的总风缸A10塞门。开放总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排到250KPA -280KPA，关闭排水塞门A12。（该塞门位于车上两个总风缸的底部）。 4、将“停放制动B40模块”上的红色塞门关闭，后拉制动器上拉环逐个缓解停放制动(1、3、4、6)。

5、将“无人警惕装置S10模块”上的红色塞门关闭。 6、将制动柜EPCU上的“无火装置”塞门置“无火”位。 7、开放机车两端的平均管塞门。

8、无火回送机车只接列车管，其他各管均不连接。 9、确认机车制动、缓解作用正常。

资料二：

1切断与制动机系统有关的电源，将自动制动手柄放重联位，单独手柄放全制动位。

2关闭制动柜中模块B40.06的塞门。

3手拉缓解每个停车制动单元，共四个1、3、4、6位。 4将制动柜内ERCP上的无火塞门打到投入位。

5关闭风源柜中塞门A10，打开风源柜中总风缸的排水塞门A12将风缸压力排至250kPa左右，然后关闭。

6开通附挂机车所有平均管塞门B82，B86，关闭总风联管折角塞门B80，B87。 7连接要附挂端的列车管，缓慢打开该处列车管折角塞门B81。

8连接另外

EBS系统克隆

克隆是备份一个已经存在的Oracle 应用系统的过程。

第一部分：必要准备工作 第二部分：克隆工作 第三部分：完成任务

第一部分：必要准备工作

1. 核实目标系统要求

2. 核实源系统和目标系统软件组件和版本 3. 应用最新AD补丁

4. 应用最新自动配置模版补丁 5. 应用最新快速克隆补丁包 补丁 548400 8360494:R12.OAM.A 9462233: R12.OAM.A 描述 Oracle EBS 12.0.2或者更高版本更新包 12.0快速克隆兼容包 2010年1月 S_JRE_TOP（11g） 和 S_JDK_TOP （R12）自动修正不正确DB 表2.c：其它补丁 补丁 8246709 描述 如果要求为OracleAS 10.1.3.4安装微软视窗软件，就必须在克隆的任何操作前重新在OracleAS 10.1.3.4 的ORACLE_HOME下打这个补丁 第二部分：克隆工作

1. 准备源系统克隆工作

a. 准备源系统数据库层用于克隆 $cd[RDBMS

ORACLE_HOME]/appsutil/scripts/[CONTEXT_NAME] $perl adpreclone.pl dbTier

b. 准备

制动系统及制动液知识沈阳奥吉娜化工有限公司

目录

12 3

刹车系统简介 刹车油功能介绍 刹车油分类及标准要求

4

刹车油的现状及使用

刹车系统简介

汽车因为车轮的转动才能够在 道路上行驶，当汽车要停下来 时，怎么办呢?

刹车系统作用原理：刹车装置藉由刹车片和碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变 成热能消耗掉。

刹车系统简介液压刹车系统

刹车系统简介刹车系统中传递压力的方式液压传递：液压刹车系统结构简单，安装空间小，反应 速度稍慢、刹车柔和、力度小，一般大都应用在，体积 小、结构简单，车身轻，不需要太大的力度的中小型汽 车上。 气压传递：气压刹车系统大都应用在车身大、需要的刹 车力度大，使用距离长，反应速度快的大型货车、大型 客车上。

刹车油功能介绍

刹车油定义：制动液又称刹车油，制动液是汽车液压 制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在采用液 压制动系统的车辆中。 刹车油工作原理：所有液体都有不可压缩特性，在 密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压 力时，便会很快地、均匀地把压力传导到液体的各 个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。

刹车油功能介绍

制动的核心问题

安全制动高温严冬低温 制动液汽化，产生气阻 制动液凝固，刹车失灵 腐蚀油

山东职业学院

山东职业学院

毕业设计（论文）

题 目：

系 别：轨道交通系

专 业：铁道机车车辆

班 级：

学生姓名：

指导老师：

完成日期：

CCBⅡ制动机系统与

DK-1制动系统比较 ~ 1 ~

山东职业学院

山东职业学院毕业设计任务书

班 级 学生姓名 指导教师 设计题目 CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统比较 主要 研究 内容 （1）分析Dk-1制动机作用原理； （2）分析CCBⅡ制动机系统作用原理； （3）分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统 （1）通过本课题的分析比较，巩固和加强课本上所学到的机车制动、主要技 术指标 或研究 目标 机车电气制动等方面的知识； （2）熟悉Dk-1制动系统工作原理，掌握Dk-1制动机的操纵方法； （3）熟悉CCBⅡ制动系统工作原理，掌握CCBⅡ制动机的操纵方法； （4）培养学生运用所学习专业知识进行拓展知识学习的能力，为今后工作打好基础。 基本 要求 所提交的设计分析方案能基本达到要求；能分析比较CCBⅡ制动机系统与DK-1制动系统的作用原理的异同。 主要参

1动车组为什么要采取“电，空结合，以电为主”的制动方式？保留空气制动的意义何在？

由于列车的制动能量与速度的平方成正比，故动车组的动能很大，需要足够大的制动功率。而传统的空气制动的制动能力受以下因素的影响：1制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，2制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制3电制动具有节能，减少磨耗带来的维护保养工作量。

电空制动的特点是制动的操纵控制用电，制动作用是原动力还是压缩空气，当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制临时变成空气制动机。

4动车组的空气制动系统由那几大部分组成？有什么特点？

1压缩空气供给系统，用于产生并储存用气设备所需的压缩空气 2 空气制动控制部分，根据制动控制单元BCU的指令产生空气制动原动力并 对其进行操纵和控气 3基础制动装置，分为传动传动部分和摩擦部分，为减少空间占用从而动车组基础制动装置，采用紧凑式的头钳结构。

6微机控制的防滑装置由哪些部分组成？工作原理？ （1速度传感器、防滑检测器、防滑电磁阀

（2防滑检测器对速度传感器传来脉冲频率信号进行计算，得出检测指标的值，并根据事先的控制逻辑确定是否进行滑行。

7动车组的制动控制系统包括哪几部分组成

1动车组为什么要采取“电，空结合，以电为主”的制动方式？保留空气制动的意义何在？

由于列车的制动能量与速度的平方成正比，故动车组的动能很大，需要足够大的制动功率。而传统的空气制动的制动能力受以下因素的影响：1制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，2制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制3电制动具有节能，减少磨耗带来的维护保养工作量。

电空制动的特点是制动的操纵控制用电，制动作用是原动力还是压缩空气，当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制临时变成空气制动机。

4动车组的空气制动系统由那几大部分组成？有什么特点？

1压缩空气供给系统，用于产生并储存用气设备所需的压缩空气 2 空气制动控制部分，根据制动控制单元BCU的指令产生空气制动原动力并 对其进行操纵和控气 3基础制动装置，分为传动传动部分和摩擦部分，为减少空间占用从而动车组基础制动装置，采用紧凑式的头钳结构。

6微机控制的防滑装置由哪些部分组成？工作原理？ （1速度传感器、防滑检测器、防滑电磁阀

（2防滑检测器对速度传感器传来脉冲频率信号进行计算，得出检测指标的值，并根据事先的控制逻辑确定是否进行滑行。

7动车组的制动控制系统包括哪几部分组成

讲义开发（讲师用）

（制动系统匹配计算讲课提纲及内容）

课时_____

一 制动系统匹配计算提纲及内容

1、 制动系统匹配计算的目的与要求

制动系统匹配设计主要是根据设计任务书的要求，整车配置、布置及参数，参考同类车型参数，选择制动器型式、结构及参数，然后校核计算，验证所选参数是否满足设计任务书及法规的要求，满足要求后初步确定参数。

公司目前车型主要是M1、N1类，操纵系统为液压操纵、真空助力。因此，本匹配计算主要以上述车型及操纵系统为基础进行基础制动系统及调节装置的匹配计算，ABS或ESP的匹配计算由配套厂家完成。

GB12676-1999《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》等对制动系的性能、要求及试验方法都作了详细的规定，因此，制动系设计首先应满足以上法规的要求。同时，为提高整车性能，不同级别的车型，又会对制动性能提出高于以上标准的要求，这些要求会在设计任务书中体现，因此，对设计任务书要求高于法规要求的，要按设计任务书要求设计。

2、制动系统主要参数的选择

制动系统参数选择形式多样，可根据实际情况、用不同的方法确定，以

本科毕业设计文献综述

学 生： 学 号：

专 业：班 级： 指导教师：

机械与材料工程学院

二O一二年十二月

文献综述

前言

际生产。

作为交通工具，汽车具有广泛的普遍性和高度的灵活性。汽车是重要的交通工具之一，承担着十分广泛的运输任务，而且其运输地位居各种交通工具之首。汽车是数量最多，最普遍的交通工具。在城市乡村随处可见。在现代社会中，没有哪种交通工具可以与汽车所起的作用相媲美。随着社会经济的不断发展，汽车在过去几十年中已迅速发展成为最主要最受青睐的交通工具，在全社会运输量所占比重越来越大，已占据主导地位。美国，德国，法国，英国等国家汽车在客运总量中比重已达到90%左右。汽车的重要性不言而喻。

汽车制动系统作为汽车的非常重要的一个主动安全系统，其性能的优劣对汽车驾驶的舒适性和安全性起着举足轻重的作用。随着汽车速度的提高，工况的愈加复杂，以及人们对安全的更高的追求，高性能，长寿命，更稳定可靠地制动器系统将成为汽车设计师们现在和未来研究的重点

本篇毕业设计（论文）题目是《桑塔纳液压制动器设计》。本题目来源于实

正文

1、制动系统的组成与分类 1.1 制动系统的组成

传统的制动系统主要由供能装置

G代码是数控程序中的指令。一般都称为G指令。 代码名称-功能简述 G00------快速定位 G01------直线插补

G02------顺时针方向圆弧插补 G03------逆时针方向圆弧插补 G04------定时暂停

G05------通过中间点圆弧插补 G07------Z 样条曲线插补 G08------进给加速 G09------进给减速 G20------子程序调用

G22------半径尺寸编程方式 G220-----系统操作界面上使用 G23------直径尺寸编程方式 G230-----系统操作界面上使用 G24------子程序结束 G25------跳转加工 G26------循环加工 G30------倍率注销 G31------倍率定义

G32------等螺距螺纹切削，英制 G33------等螺距螺纹切削，公制 G53,G500-设定工件坐标系注销 G54------设定工件坐标系一 G55------设定工件坐标系二 G56------设定工件坐标系三