车辆辅助电器系统

第四节 车身自动控制机构福建理工学校 姚明奇 2009.4.30 联系：QQ380184982

13675002391

电动车窗 作用 控制车窗开闭升降 组成 主控开关 分控开关 升降器 电动机 减速器 执行机构

电动车窗 开关 电动机及减速机构 电动机(可双向转动) 永磁式 电磁式(双励磁线圈式)

减速机构

电动车窗执行机构 交叉臂式升降器

电动车窗 绳轮式升降器

电动车窗控制线路(1)永磁式电动机线路

电动车窗控制线路(2)电磁式电动机线路

断路开关(断 路器):多用 双金属片式， 电流大触点则 断开。

电动座椅 作用 调整位置和姿态，改善舒适性

电动座椅 电动座椅调整方向 整体前后移动 前方升降 后方升降 椅背俯仰等

电动座椅线路操作 常态

电动后视镜 后视镜 有车内、车外两种 电动后视镜：车外

电动后视镜 基本构造 电动机 上下 左右 执行机构 开关按钮

高级后视镜功能 可折回式 防眩目式 自动加热式

防眩目后视镜 可随后方来光反射的刺眼

一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光 敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光 敏二极管送来的前射光和后射光

地铁车辆辅助供电系统浅析

摘要：概述地铁车辆辅助系统，介绍地铁车辆静止辅助系统的基本结构、供电模式、基本方案及原理，结合目前国内外情况，指出辅助系统的发展趋势。

关键词：地铁车辆；辅助供电；静止逆变；蓄电池

1 概述

辅助系统是地铁或轻轨车辆上的一个必不可少的关键的电气部分，它主要功能是为空调、通风机、空压机、蓄电池、照明等低压辅助设备提供供电电源。输出的电源类型一般包括三相AC380V交流电（含单相220V）和直流DC110V、DC24V。

目前，静止辅助系统中采用的电力电子器件普遍采用绝缘栅双极型晶体管（IGBT或IPM），IGBT器件属于电压驱动的全控型开关器件，脉冲开关频率高，性能好，损耗小，且自保护能力也强，使用效果好，如将驱动与保护功能电封装在模块内，便构成智能功率模块IPM。随着电子器件的飞速发展，IGBT或IPM器件的电压等级的提升，应用技术的成熟，完全可以满足城轨交通供电网压提升的需求。故辅助系统全控型开关器件控制已经进入了成熟的阶段。

2 车辆辅助供电模式

2.1交叉供电

两路AC380V供电线路贯穿整列车，分别与2个辅助逆变器相连接。将每节车厢的交流负载根据功率平均分为两组，分别由两个辅助逆变器供电。对于牵引和辅

杭州地铁车辆辅助系统的两种中压供电方式比较

摘要：简述地铁车辆的辅助系统功能，以杭州地铁1号线和2号线为例分析辅助系统两种中压供电方式的特点及故障情况下的处理方案和影响，并对其优缺点进行比较。

关键词：地铁车辆；辅助系统；并网供电；扩展供电 中图分类号：u231.8 1、 杭州地铁车辆简介

杭州地铁1号线和2号线均采用b 型车，分为司机室的拖车（tc 车）、带受电弓的动车（mp 车）和不带受电弓的动车（m 车）三种车型，列车采用由两个列车单元（tc*mp*m）组成的4动2托6节编组形式，每个tc*mp*m为最小可动单元。 2、辅助系统功能概述

辅助供电系统是地铁车辆的核心系统之一，其主要职责是为地铁车辆上的所有用电设备提供电源。如图1所示，辅助系统的上端是接触网，下端则是车辆负载。在车辆正常运营时，通过受电弓将接触网上的dc1500v输入至辅助系统，经由辅助逆变器转换输出中压ac380v/220v、低压dc110v，为车辆的空调、空气压缩机、主要设备的冷却通风、照明、各系统控制电路、列车网络系统、车载信号、通信设备及视频监控系统等提供电源。

图1中的变压器用于三相三线制的辅助系统，对于三相四线制的系统则不需要此设备。

3、中压供电系统的两种供

杨总：

根据目前国产车辆运行情况、本井工作面顺槽为单巷的特点，建议对不连沟矿井井下车辆型号进行调整：

一、取消4台8吨车 理由是：1、WC8E型运管车为8t平板式车，除运管外还可以运溜槽等其他矿建材料及设备。 2、排矸、混凝土运输可采用5吨自卸车，目前神华很多矿都采用5吨自卸车，且5吨车额定载重是5吨，最大载重达8吨。 3、减少车辆型号，便于维修。

二、增加2台顺槽双向运输车、1~2台多功能铲运机

理由：1、顺槽车有两个驾驶室，前后双向驾驶，可以满足顺槽和掘井工作面为单巷的特点，确保车辆在单巷中运行不掉头同样保证人员和矿建材料的运输；

2、由于顺槽车比较窄，宽带仅为1.55M，可以方便进入皮带巷，解决对皮带机检

修时人员、工具、配件的运输；

3、多功能铲运机的功能：⑴、出渣、铲煤；清理、平整路面；⑵、铲运皮带、电

缆、移动变压器等设备材料的运输；⑶、工作面按撤时对机头、溜槽等设备的挑正与就位；⑷、升降平台解决人员架设电缆、水管、工字钢等工作。铲斗、铲叉、升降平台在地面司机一个人就能实现快速更换；

4、在5吨自卸车中建议一台加3吨的吊车，在井下设备出现故障时可以快速的装

卸和运送配件、设备；

另外：运人车建议采用24座运人车，这样可以少订几台人车，

附件2

《汽车电器与辅助电子系统实训》指导书

课程类别: 专业必修课

适用对象:汽车电子技术专业（三学制） 独立实践学时：54

一、实训内容及要求

综合性的说明 （一）实训内容如下：

1. 汽车电器与辅助电子系统认识

1）电源设备：蓄电池、发电机、调节器 2）用电设备：起动系、点火系、照明与信号、辅助电器

3）检测装置：各类仪表、报警装置

4）配电装置：接线盒、开关、继电器、保险等 5）全车电路：电路图、电路分析 2. 起动机的性能测试 1）起动机的拆解； 2）起动机主要部件的检测； 3）起动机的装配及性能检测 3. 电源系统的检测

1）蓄电池技术状况的检测

附件2

2）交流发电机拆解；

3）交流发电机整体检测、主要零部件检测。 4）交流发电机的组装。 4. 雨刮系统的检测

1）雨刮的高速、低速、间歇，停机复位工作原理与操作

2）雨刮喷水的操作 5. 点火系统的检测

1）发动机点火系的特点分析

发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统，当两组点火线圈发生故障时，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；如果一个火花塞由

毕业设计(论文)

基于C/S模式的车连管理系统

摘 要

本文主要阐述了车辆管理系统的开发方法以及实现的功能。

车辆管理系统是为提高车辆管理工作的高效性，系统的目标是实现对车辆查询、出租、维护等全过程的管理，从而提高车辆管理工作的监管力度。针对企事业单位对于车辆管理的需求，系统采用先进的客户机C/S服务器(C/S，以下简称C/S)网络体系结构和大型数据库系统，充分利用网络的数据共享能力，开发了一套实用、完整、高效和先进的车辆管理信息系统。

该系统主要采用Visual Studio 2008作为开发工具，并利用微软公司开发的大型数据库系统SQL Server 20005作为后台数据库，采用C/S结构进行管理和信息传输。

关键字：Asp.Net；SQL Server 2005；车辆管理系统

1

毕业设计(论文)

Abstract

This paper describes a method for vehicle management system development and the realization of the function.

Vehicle management system is to improve t

液压系统的辅助元件

液压系统的辅助元件包括密封件、油管及管接头、滤油器、储能器、油箱及附件、热交换器。辅助元件特点：（1）数量大（如油管及管接头）、（2）分布广（如密封件）、（3）影响大（如六油器、密封件）。从液压系统工作原理来看，辅助元件只起辅助作用，但从保证系统完成任务方面看，却分常重要，选用不当会影响系统寿命、甚至无法工作。

一、密封件（在液压系统中起密封作用的元件）

密封是防止工作介质泄漏和外界灰尘、异物入侵的主要方法 内泄指元件内部各油腔间的泄漏，它会降低液压系统的容积效路、严重时使系统建立不起压力而无法工作。

外泄指油液泄漏于元件的外部、造成工作介质浪费并污染周围物件和环境，影响系统工作。尘物入侵会引起或加剧元件磨损，加大泄漏。

1、密封的分类：

1）按密封原理分：间隙密封和按触密封两大类。

间隙密封是利用运动件之间的微小间隙起密封作用。如：泵、马达的柱塞与柱塞孔、阀体与阀芯之间的密封。

接住密封是靠密封件在装配时的予压缩力和工作时密封件在油压力作用发生弹性变形所产生的弹性按触力来实现，很广泛。

2）按触密封件的运动特性分：固定密封和动密封。

固定密封指用于固定件之间的密封，动密封指用于有相对运动的零件之间的密封。

2、常用的密

电器 汽车电子控制系统

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汽车电子控制系统 数据流检测诊断

微机故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电 路信号，并且只能监测信号的范围，并不能监 测传感器特性的变化。 例如：线性节气门位置传感器要输出与节气门开 度成比例的电压信号，控制系统根据其输入的 电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小， 从而决定喷油量等其他控制。如果传感器的特 性发生了变化，传感器输出的电压信号虽然在 规定的范围内，但并不与节气门的开度成规定 的比例变化，这时就会出现发动机工作不良， 而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障 代码。

由此可以看出通过微机故障检测仪读取故障代码 仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传 感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及 元件损坏等所导致的无输出信号的故障。 ? 但是，微机故障自诊断电路并不能够检测出微 机控制系统所有类型的故障，特别是无法检测 出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的 故障。 ? 事实上，各种传感器出现的模拟性故障，例如 工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功 能检测出来的，因此，在诊断故障时

目 录

第 一 章：第 二 章：第 三 章：第 四 章：第 五 章：第 六 章：第 七 章：第 八 章：第 九 章：第 十 章：第十一章：滑油系统

主汽系统及本体测点（1VVP&2GSE）----------02 疏水系统（2GPV）---------------------------------06 轴封系统（2CET）---------------------------------09 凝结水系统（2CEX）------------------------------15 真空系统（2CVI）----------------------------------24 压缩空气系统（2SAP）----------------------------28 工业水系统（2SRA）-------------------------------34 循环水系统（2CRF&2CPC）---------------------36 胶球清洗系统（2CTA）----------------------------44

旁路及旁路油系统--------------------------------46 ---------------------

车辆管理系统1.0简要需求分析

宿迁大明软件科技有限公司

2012-03-25

随着经济的日益增长，信息化时代的到来，生活中各种信息趋向数字化、清晰化。交通的日益发达，使得机关企事业单及公司不再是简单的一部车辆，而是有很多辆车组成，而且车型也不再单一，这使得单位车辆信息复杂化。因此我们将发挥计算机的庞大的存储空间，高性能的处理能力，高度可靠的数据安全，清晰的可视化数据等这些优势来辅助单位对车辆进行管理，实现了计算机资源的合理利用，真正实现了车辆管理易，所有车辆数据一目了然同时减少劳动量提高工作效率的目的。车辆管理系统就在这样的一个环境中产生

一、 基础文件：

1、

单位信息

2、

操作员及权限

3、 4、 5、

初始化数据、数据的备份、数据的恢复 更改密码、更改信息 重新登录、退出系统

二、 相关资料

1、

驾驶员信息：增、删、改、查，导入、导出、打印、排序、退出

2、

修理厂信息：增、删、改、查，导入、导出、打印、排序、退出

3、

保险公司信息：增、删、改、查，导入、导出、打印、排序、退出

4、

单位部门：

三、 车辆相关信息：

1、

车辆基本信息：添加、删除、修改

2、

出车登记

3、

维修登记

4、

投保登记

5、

事故登记

6、

费用登记

7、

年审登记

8、

违章登记

9、

投诉登记

10、 加油登记

四、 加