道岔转辙设备的技术标准

ZYJ7提速道岔转辙设备转换阻力检查的方法

重庆电务段 赫英鞍

提速电液道岔的维修必须按照《维规》及电液道岔自身特点发现道岔阻力和转辙机电液工作压力之间存在的关系，并通过工作压力控制并量化来解决道岔阻力，从而解决道岔扳动故障。

电液提速道岔发生较多故障之一，是道岔扳动阻力超标，造成道岔尖轨在扳动过程遇阻中停止，出现道岔阻力（动作压力）*1.1~1.3倍超过设置的溢流压力（转辙机设置的最大牵引力）现象。

发生道岔扳动故障后，通常发生如下情况，车务人员在信号故障处理人员到达道岔现场前，对道岔滑床板清扫刷油，使道岔可以扳动；如果故障依然存在，当信号人员到达现场后，敲动道岔锁钩、锁闭杆使道岔卡阻现象消失，道岔动作到位，这类故障在处理上都注重的是以消除故障，快速放行列车，办理销记为主的处理方式，在故障消失后，信号人员很难从直观上再判断道岔为何出现扳动故障，说出故障原因。

另外，日常维修计表中或配合工务改道整治道岔中，如何衡量维护后的道岔阻力按照维修标准动作压力不超过9.5MPa或更低，以保证在一个维修周期内不容易发生扳动故障，是提速电液道岔维修的重点。

我们发现，大多数维修人员没有将道岔阻力控制、查找和量化引入维修和故障处理中，没有摆脱原电动道岔简单维

培训资料

Company

LOGO

铁路道岔技术标准—铁道工程教研室

培训资料

主要内容

1 3 2

道岔几何尺寸 道岔伤损类型

3 4

道岔过岔速度无缝道岔

培训资料

普通单开道岔技术标准

培训资料

普通单开道岔检查位置(9 、12、18号)

培训资料

技术标准一 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型 不同时应用异型轨过渡。 单开道岔轨距： 1)尖轨尖端轨距 (一) 2)尖轨跟端轨距(二)

培训资料

尖轨尖端轨距 (一)尖轨种类 尖轨长度 (mm) 轨距(mm) 附 注

6250以下直线型尖轨 6250~7700 以下 7.700

14531450 1445

12号道岔AT弹性 可弯尖轨

1437

道岔允许速度大 于120 km/h时 为1435mm无标准图时按设 计图办理

其他曲线型尖轨

按标准图办理

培训资料

尖轨跟端轨距(二)尖轨种类 直向(mm) 侧向(mm) 附 注

直线型尖轨

1439

1439

12号道岔AT弹 性可弯尖轨

1435

1435

尖轨轨头刨切范围内曲股 轨距构造加宽除外

其他曲线型尖 轨

1435

按标准图办理

无标准图时按设计图办理

培训资料

技术标准一单开道岔轨距： 3)导曲线中部轨距按标准图设置。 辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。 4)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程

培训资料

Company

LOGO

铁路道岔技术标准—铁道工程教研室

培训资料

主要内容

1 3 2

道岔几何尺寸 道岔伤损类型

3 4

道岔过岔速度无缝道岔

培训资料

普通单开道岔技术标准

培训资料

普通单开道岔检查位置(9 、12、18号)

培训资料

技术标准一 道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型 不同时应用异型轨过渡。 单开道岔轨距： 1)尖轨尖端轨距 (一) 2)尖轨跟端轨距(二)

培训资料

尖轨尖端轨距 (一)尖轨种类 尖轨长度 (mm) 轨距(mm) 附 注

6250以下直线型尖轨 6250~7700 以下 7.700

14531450 1445

12号道岔AT弹性 可弯尖轨

1437

道岔允许速度大 于120 km/h时 为1435mm无标准图时按设 计图办理

其他曲线型尖轨

按标准图办理

培训资料

尖轨跟端轨距(二)尖轨种类 直向(mm) 侧向(mm) 附 注

直线型尖轨

1439

1439

12号道岔AT弹 性可弯尖轨

1435

1435

尖轨轨头刨切范围内曲股 轨距构造加宽除外

其他曲线型尖 轨

1435

按标准图办理

无标准图时按设计图办理

培训资料

技术标准一单开道岔轨距： 3)导曲线中部轨距按标准图设置。 辙叉部分轨距，直、侧向均为1435mm。 4)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程

道岔转辙装置安装作业指导书

一、采用标准

各种型号道岔采用标准图见下表：

采用电机道岔型号 类型 60KG/18 60KG/12 60KG/12、9 50kg-1/12AT 50kg-1/12 43KG/9 二、工艺流程 单独送电调整 机械调整 电动机及转辙装置安装 尺寸复核及绝缘测试 施工准备 L铁安装及测量 安装装置加工 安装装置安装 道岔类型 工务专号 通号专号 ZYJ7 ZY4 ZD6 ZY4 ZD6-F ZD6D 专线4223 专线7650 专线6081 专线4147 专线6058 9153 9139 9116 S9916 单开 单开 复式交分 单开 复式交分 单开 三、操作要点

1、施工准备：安装前，应由信号技工组织对道岔的方正情况进行测量。发现不方正道岔时，应请工务部门进行整治。

2、道岔方正后，安装L铁，测量转辙装置的安装尺寸。核实测量数据无误后，集中对转辙安装装置打眼加工，对电动转辙机进行倒边。 3、安装转辙装置时，各部绝缘安装正确无遗漏，无破损；各种螺栓应紧固，并达到规定的坚固力距；各部螺母、铁垫片、弹簧垫圈、开

口销等应齐全。

4、电动转辙机的动作杆与密贴调整杆应安装在同一直线上，并平行于道岔第一连接杆；长基

南京铁道职业技术学院

毕 业 论 文

题 目：作 者：二级学院：系 ：专 业：班 级：指导者： 评阅者：

铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治 岳康 学 号： 03310100315

动力工程学院 铁道工程系 铁道工程 铁道工程（南京地铁轨道巡检）1002 魏连峰

(姓 名)

(姓 名)

2013 年 5 月

铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治 摘要 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计

课 题 双动道岔ZD6转辙机模拟道岔 控制电路设计与实现 专 业 铁道通信信号 班 级 312-6班 学生姓名 徐彦秋

指导单位 湖南铁路科技职业技术学院 指导教师 周庞荣

二零一五年四月

I

摘 要

作为铁路室外三大件之一的转辙机是转辙装置的核心和主体,除转辙机本身外,还包括外锁闭装置(内锁式方式没有)和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。本文是基于对ZD6双动道岔电路设计进行阐述，重点就ZD6电动转辙机工作原理、ZD6双动道岔电路原理的设计及实现等几方面进行阐述。其中还涉及设计ZD6工作电路里面的继电器的类型和工作原理等。

设计的主要任务是连接C1组合与外部的配线，通过图纸的形式展现，主要分为几部分：

1、C1组合与道岔区段接点的配线 2、联锁对C1组合的接

PTN技术的标准进展和应用展望

http://www.cww.net.cn 2009年8月28日 11:12 电信技术

作 者：工信部电信研究院李芳

1PTN技术的核心特点和产业现状

PTN是新一代基于分组的、面向连接的多业务统一传送技术，不仅能较好地承载电信级以太网业务，而且兼顾了传统TDM业务。PTN在3G无线回传、企事业专线、IPTV等高品质业务承载领域，具有面向连接的多业务承载、50ms的网络保护、完善的运行管理维护（OAM）机制、全面的QoS保障以及功能强大的传送网管功能等核心技术优势。

PTN有以下两类实现技术。

（1）一类是从IP/MPLS技术发展来的MPLS-TP技术，抛弃了基于IP地址的逐跳转发，增强了MPLS面向连接的标签转发能力（不采用倒数第二跳标签弹出PHP、LSP聚合、等价多路径ECMP等），从而具有确定的端到端传送路径，增强了网络保护、OAM和QoS能力。

（2）另一类是从以太网逐步发展而来的PBB＋PBB-TE技术，PBB解决了运营商和客户之间的安全隔离并提高了网络扩展性，PBB-TE增加了流量工程（TE）从而增强了QoS能力，PBB-TE目前主要支持点

------改造--至--段

信号工程

施工技术标准（交底）

--------------项目部

----年-月

目 录

总则…………………………………………………………………4 一、有关规定………………………………………………………4 二、施工工艺标准…………………………………………………6 1、电缆工程……………………………………………………….6 1.1一般规定…………………………………………………..6 1.2电缆沟要求…………………………………………………7 1.3电缆径路及敷设技术要求…………………………………7 1.4敷设电缆的施工程序………………………………………8 1.5电缆防护……………………………………………………8 1.6电缆接续……………………………………………………9 1.7电缆标设臵…………………………………………………9 2、室外箱盒安装………………………………………………….10 2.1站内、区间（非桥梁）箱盒安装………………………..10 2.2桥梁上箱盒安装…………………………………………..12 2.3室外设备及配线………………………………

一．铁路道岔及转辙设备

1．什么是道岔?道岔分几种？

答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。 道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。

我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。

6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。

铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。

附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。

2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？ 答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。

如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就

一．铁路道岔及转辙设备

1．什么是道岔?道岔分几种？

答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。 道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。

我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。

6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。

铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。

附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。

2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？ 答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。

如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就