日立电梯HGP故障代码大全及解决方法

日立电梯HGP故障代码

10 主微机故障

11 副微机故障

12 运行接触器短接故障

13

14 安全继电器短接故障

15 安全回路断开故障

16 软件WDT动作

17 连续3次开门锁死

18

19

20 抱闸制动器短接故障

21 抱闸制动器断开故障

22 运行速度偏差故障

23 40D继电器故障

24

25 40G继电器故障

26 程序和数故障

27 重复故障

28

29

30 旋转编码器断线故障

31

32 空转保护

33

34 厅门锁短接故障

35 轿门锁短接故障

36

37 反转故障

38 运行接触器断开故障

39

40

41 低速运行超速

42 50B继电器断开故障

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50 高速运行超速

51 起动速度异常

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54 微动平层逆转超距离

55 强迫减速开关故障

56 微动平层超速故障

57 微动平层运行超距离

58 速度低故障

59

60 层高测定出错

61 运行中DC48V断电

62 电梯层楼位置出错

63

64 端站减速曲线异常

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70 变频器预报警

71 变频门机故障

72

73 门区运行故障

74

75 SCLB板通讯故障

76

77 自救运行过多

78 SLCC板通讯故障

79

80 运行中厅门锁断开检出

81 检修状态异常

82 微动平层超时故障

83

84

85 微动平层感应器故障

86 电梯开

HGP电梯故障检测说明（日立电梯） 故障等级 代码 10 故障说明 主微机故障 共5页 故障检出条件 主机复位为非上电复位 第1页 版本号 建议检查项目 001 1主控制板的外部接线是否规范布置 2主控制板与变频模块的连线是否稳固 11 副微机故障 变频副微机在双口RAM中正常标志超过130毫秒没有变化 运行接触器输出z10aout120286已经断开，但反1检查变频微机工作灯是否正常绿灯亮 2检查主控制板的对外连线是否按规范布置 1检查#10T的驱动回路 2检查#10T接触器 3检查整流桥是否损坏 4检查保险丝是否通断 12 运行接触器短接故障 馈输入x10t1020cc依然有效持续超过1秒 接触器#15B的驱动输出z15b为OFF，#15B的反馈信号输入x15b为ON持续500ms。 13 抱闸接触器短接故障 1检查#15B的驱动回路 2检查#15B的反馈信号输入回路 3检查微动开关是否调整良好 4检查整流桥 5检查保险丝 14 安全继电器短接故障 继电器#50B的驱动输入z50bk为OFF,#50B的信号输入x50b为ON持续300ms 安全回路的信号x50bc断开 1检查板上的50B继电器 2插拔主板以及控制柜插件件 1检查安全回路

车库门故障解决方法大全-车库门维修

车库门维修

车库门维修保养方法大全

（全文参见的我的163博客链接：

19f401b60242a8956aece42c/blog/static/123882338200991295522506/）

车库门维修是一种对元、器件的维修。它是通过一些必要的手段（如测试仪器）来定位部件或设备中的有故障的元件、器件，从而达到排除故障的目的。

例如：在上一例中，如果是二级维修，就不仅要判断出是哪个部件，还要判断出是该部件上的哪一个器件或元件出现故障，并修复有故障的元器件，才算完成维修任务。

三级维修，也叫线路维修，顾明思意，就是针对电路板上的故障进行维修。

还是上例，如果是线路设计或线路故障引起无显示，就需要三级维修人员来维修。这些人往往是系统的设计开发人员。

从这三个级别的维修内容来看，高一级的维修必然要包含着低一级的维修，且一级维修是所有级别维修的基础。

需要进行三级维修的电脑故障是很少很少的，最多的是二级维修和一级维修。但在电脑行业中，由于电脑部件的成本的不断降低，再加上一级维修的成本也很低，因此一级维修的地位变得越来越重要，在现在的电脑维修中，主要采用的是一级维修。

我们电动车库门维修维修工程师日常进行的维修工作就属于1级维修的范围

《科比驱动器故障代码及解决方法》

noP 0 没有运转 控制使能（端子ST）没有闭合。
E.OP 1 过压 当直流中间回路电压上升超时允许值时出错，可能因素：1）输入电压太高；使用变压器。2）浪涌电压输入太高；使用5％输入电抗器。3）减速斜坡时间太短。4）调节器参数有问题，有超调。5）制动电阻损坏或不匹配。6）变频器接地不良。7）选型偏小；增大变频器容量。
E.UP 2 欠压 当直流中间回路电压下降到允许值以下时出错，可能因素：1）输入电压太低或不稳定；使用5％输入电抗器。2）变频器功率太小。3）不良接线柱造成电压损失。4）发电动机/变压器供电电压由于加速斜坡太陡而跌落，输入端变压器太小。5）输入电压缺相（检测纹波）。6）分别供电时，主回路断电。
E.UPh 3 缺相 某相没有输入电压。 (ripple-detection)
E.OC 4 过流 超出设定的峰值电流值，可能因素：1）输出回路短路。2）接地错误。3）电动机电缆过长。4）电磁干扰太大。5）减速斜坡时间太短。6）加速斜坡时间太短。7）负载太大。8）变频器容量相对电动机容量过小。9）电动机参数设定有误。10）主接触器触点烧坏或有问题；更换主接触器。11）U/F参数设定有误。
E.OHI

上海三菱GPS电梯常见电梯故障分析及解决方法

2011-4-20 10:14:54

三菱GPS系列电梯的设计成熟，控制系统运行稳定，如果维保正确，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代码，容易找到维修的方向。但如有疏忽，出现故障时则很难查找原因。在多年维保GPS电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。

1 抱闸铁芯行程不足的故障

故障现像：一台GPS-2型进口梯，已运行8年。出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆），抱闸电压也正常。

分析与解决：初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±0.5mm。然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。

小结：铁

故障代码错误 码

描述

可能原因在软件定义的时间内，轿厢位置没有改变 电梯速度高出额定速度110%。在RDF或检修状态下速度大于0.66m/s 在同步运行后,系统没有发现77:U/N,61:U/N,和30的正确信号。在 连续3次运行中都有该错误. 门区信号连续有效

恢复方法需要重启 (在电梯停止后) 需要重启 需要重启或检修驱动 自动恢复

0001 超过运行监控时间 0003 超速 0004 在连续三次同步运行中有错误 0007 门区开关30或B30粘联

门区监控电路内的533继电器在两 0014 个连续的运行中无作用。该错误跟 533继电器电路未被充电。 在76错误后。 0015 连续两次运行有不正确的门区监控 ADO/ACL线路未被充电。443:1或443:2或486为在轿厢在层站时充 操作 电或轿厢速度大于SL1(5-20-9设置)时放电 1)安全回路输入中失电。安全回路中一个或多个器件打开 2)电梯在检修模式 运行时安全回路输入口3失电。安全回路输入口1和2必须为230V 运行时安全回路输入口3失电。安全回路输入口1必须为230V 启动允许回路内的接触器未闭合，电梯不运行 驱动系统错误。LCEDRV报错误给LCECPU。参见LCEDRV错误代码

MCUB板使用说明

1 MCUB板简介

微机MCUB是一块具有高集成度的微机板，集成了电梯中的变频控制，逻辑控制，串行通讯等3大功能，完全替代了GVF-Ⅱ电梯中FMT、TD3100、SCL-A这三个模块。MCUB板由32位逻辑控制CPU、8位串行通讯CPU、16位变频核心控制和变频管理控制CPU、程序存储器、输入输出、串行通讯口、CAN控制口、PC通讯口和小键盘及数码显示等模块组成。其外观图及各部分名称如下所示：

(14) (13) (9) (10) (11) (12) （1） 功率模块插接口：CN1 （2） 功率模块插接口：CN2

（3） 同步电机编码器扩展接口：CN9

（4） 变频控制CPU在线升级接口：CN5

（5） INV键盘插口：CN3

（6） RS232接口：CN12

（7） 异步电机旋转编码器接口：CN11

（8） 并联、群控TCAN/RS485接口：FR

（9） 板载＋48V继电器：15BX（MY4

（10）板载＋48V继电器：50B（MY4）

（11）运行接触器驱动端子：Z10

（12）板载＋48V继电器：40D （MY4）

（13）抱闸接触器驱动端子：Z15B

（14）板载＋48V继电器：100R（MY4）

（15）＋48V信号输出接口：FE

（16

日立电梯图纸元件代码

日立电梯图纸元件代码

1 A 门电机 YPVF

2 ACR 电流控制调整电子板 YPVF、VFM（H）G、HVF、NPX

3 AD 模数电子板 YPVF

4 ALARM 警铃按钮 GVF

5 ALP 停电柜 全梯种

6 AM 电流表 VFM（H）G、HVF

7 AMP 增幅器 NPX

8 ATD 司机下行按钮 全梯种

9 ATT 司机开关 全梯种

10 ATU 司机上行按钮 全梯种

11 AVR 自动稳压电源 YPVF、VFM（G）、HVF、NPX

12 B951-CSD 轿顶电器箱数字显示电子板 NPH

13 B．CON 信号网转换电子板 VFM（H）G、HVF、NPX

14 BD 基极驱动 VFM（H）G、HVF

15 BDR 抱闸电阻 VFM（H）G、HVF、NPX、G（G）VF

16 BD-TR 基极驱动变压器 VFM（H）G、HVF、NPX、G（H）VF

17 BELL 警铃 全梯种

18 BGM 背景音乐装置 VFM（H）G、HVF、NPX

19 BSR 抱闸电阻 VFM（H）G、HVF、NPX、G（G）VF

20 BZ 蜂鸣器 全梯种

21 CAGE。B。L 内指令应答信号灯 YPVF

22 CALL 对讲机呼叫按钮 YPVF

23 CAM 防止手动开门

旋片真空泵故障及解决方法大全

1、泵不转。情况不明不能先开泵，以免加重故障。用手能盘动和不能盘动。 A、泵能盘动而不转。原因可以是联轴器故障;皮带打滑;电机接线有误;电机损坏;电源没电等。

B、不能盘动或盘起来很重的，原因可以是因为起动泵温太低，泵油粘度太高;设计制造原因的停泵返油太多。

油位太高引起的停泵返油太多(加油太多，或有水汽在泵中凝结，或在排气管中凝结的水流回泵中);有异物在泵内(进气管中的焊渣、氧化物;旋片弹簧等泵零件的碎屑);旋片变形卡住;发生了咬合(铜套、转子、中壁、泵盖、定子、轴承)。

2、泵温太高。指低级排气阀附近测得的最高油温超过使用说明书规定值。由于泵温升高会使泵油粘度大幅下降，并使用权泵油的饱和蒸汽压升高，使泵的极限压力升高和抽气效率下降;使橡胶件容易老化;热膨胀使运转的可靠性。泵温太高的原因可以是泵环境温度太高，进气温度太高，进气冷却装置失效，泵长期连续运转入中压力太高;水冷泵冷却水量不足，循环水设计效果不佳;温控水量调节阀失效等。

3、漏油。可以发生在轴封，油箱与泵零部件的密封面，放油塞、油标、油孔闷头、定子部件与支座的通孔连接处，气镇阀(例如2X-8)等部位。可由密封件老化，安装不当，损坏失效，表面不平整、有杂

如何排除 Windows XP 中的无线网络连接故障

1. 查看 HCL，确定是否存在可用于您的无线适配器、与 Windows XP 兼容的驱动程序。 ? 如果存在兼容的驱动程序，请在执行任何故障排除过程之前，安装更新的驱动程序。 ? 如果不存在兼容的驱动程序，您也许能使用该网络适配器，但配置和功能可能非常有限。

2. 要确定您使用的驱动程序是否识别 Windows XP 的“无线零配置”服务，请按照下列步骤操作：

1. 依次单击开始、运行，然后在“打开”框中键入 control.exe。 2. 单击“网络和 Internet 连接”。

3. 单击“网络连接”，右键单击“无线连接”，然后单击“属性”。

3. 查看可用选项。

? 如果在“网络连接”文件夹中看不到无线连接图标，或者如果无法查看属性，则无线网络适配器的驱动程序存在问题。要解决此问题，请参阅“驱动程序安装问题”一节。

? 如果可以查看无线连接图标的属性，但看不到无线网络选项卡，请参阅“不支持?无线零配置?服务的驱动程序”一节。 ? 如果可以查看属性，并且能够看到和访问无线网络选项卡，请参阅“支持?无线零配置?服务的驱动程