下穿京沪高铁工程蚌埠段

*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁

临近营业线施工安全防护方案

编制： 审核： 批准：

中铁六局集团滁定高速路基04标项目经理部

二O一六年九月

下穿京沪高铁临近营业线施工方案

目 录

一、编制依据及编制原则 ................................................................................................................. - 1 -

1.1 编制依据 .............................................................................................................................. - 1 - 1.2 编制原则 ...............................................................................................................

篇一：第二节、支架倒塌案例分析

第2节、支架倒塌图片案例分析

1、哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故，也是一起墩梁临时固结体外支撑柱倒塌事故，见图5-2-1所示。

图5-2-1 哈大铁路客运专线沈阳枢纽跨北皇线特大桥T构坠落事故照片

这是一起典型的体外支撑柱横向缺少约束的失稳事故。支架失稳原因及施工方案主要教训点：

①、T构处于活动盆式支座处，桥墩顶部对箱梁无约束；

②、体外支撑钢管混凝土柱与墩身无连接，支撑柱完全处于自由状态； ③、体外支撑钢管混凝土柱与箱梁无锚固，前后支撑柱承载力不能互补；

2、大坡度坡道上架桥机垮塌事故（见图5-2-2）

图5-2-2某桥大坡度坡道上架桥机垮塌事故照片

教训点：在大坡道上架梁时，架桥机大臂、支腿安置水平及垂直度不好，存在下坡下滑分力——促使支腿受压失稳，防范稳定措施不到位。

3、某桥水中施工支架倒塌（见图5-2-3）

图5-2-3某桥水中施工支架倒塌照片

教训点：支架基础稳定性差，基础冲刷下沉，支架没有与已完墩台连接，

支架整体稳定性不足，方案缺少稳定措施；

4、2005年12月14日贵州小尖山大桥现浇梁支架垮塌见（图5-2-4）

图5-2-4 高宽比例严重失调支架倒塌事故照片

教训点：这是一起典型的高宽比例严重失调支

中铁十四局局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-3项目部 环保水保施工组织设计

环保水保施工组织设计

一、编制依据

1、新建云桂铁路（广西段）YGZQ-3标段施工总承包《招标文件》（招标编号：JS2010-055）。

2、新建云桂铁路（广西段）YGZQ-3标段施工总承包招标补遗和答疑书。 3、国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。

4、近年来铁路、高速公路、水利等类似工程环保、水保施工经验。 5 、施工总承包合同。

6 、新建云桂铁路广西有限责任公司指导性施工组织设计。 二、编制范围

云桂铁路YGZQ-3标段，正线起止里程DK138+000～DK174+800，长36.35km。、路基施工及防护、桥涵施工及防护、坡燕梁场建设及制梁、隧道施工及弃碴场、轨道(含DK225+100- DK475+200）施工、临时设施及生产生活区建设及其它因施工影响的区域。

三、编制原则

1、遵循招标文件的原则。按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制，实现合同的各项要求。

2、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，细化环水

中铁十四局局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-3项目部 环保水保施工组织设计

环保水保施工组织设计

一、编制依据

1、新建云桂铁路（广西段）YGZQ-3标段施工总承包《招标文件》（招标编号：JS2010-055）。

2、新建云桂铁路（广西段）YGZQ-3标段施工总承包招标补遗和答疑书。 3、国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。

4、近年来铁路、高速公路、水利等类似工程环保、水保施工经验。 5 、施工总承包合同。

6 、新建云桂铁路广西有限责任公司指导性施工组织设计。 二、编制范围

云桂铁路YGZQ-3标段，正线起止里程DK138+000～DK174+800，长36.35km。、路基施工及防护、桥涵施工及防护、坡燕梁场建设及制梁、隧道施工及弃碴场、轨道(含DK225+100- DK475+200）施工、临时设施及生产生活区建设及其它因施工影响的区域。

三、编制原则

1、遵循招标文件的原则。按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制，实现合同的各项要求。

2、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，细化环水

沈阳南站动车段临时便道下穿哈大高铁防护施工方案

新建沈阳南站工程SYNS-2标段临时便道下穿

哈大高铁桥墩防护方案

1.编制说明

1.1依据新建沈阳南站工程SYNS-2标段大临方案； 1.2以往临近营业线、类似工程的施工经验。 2.编制原则

2.1坚持安全第一的原则，确保施工中运输、行车、人身、设备的安全。

2.2优化人员、设备、机械施工组织，以最快时间完成施工任务。 2.3协同沈阳铁路局设备管理单位，统筹组织，步调一致，合理安排施工顺序，确保施工任务完成。 3.编制范围

本次编制范围为沈阳南站动车段临时便道下穿沈丹41#、42#桥墩、哈大高铁634#、635#桥墩地段。 4.防护施工方案 4.1施工准备

4.1.1防护人员、车辆、机械驾驶人员培训。

4.1.2施工所用的机械设备保养到位，能满足施工需要。 4.2对营业线影响情况

依据临时施工便道方案，从山榆路至哈大、沈丹高铁并行向南，至沈丹41、42#墩，哈大高铁634#、635#桥墩处向西穿过沈丹、哈大高铁至沈阳南站动车段施工现场。平面位置如下：

沈阳南站动车段临时便道下穿哈大高铁防护施工方案

新建沈阳南站工程SYNS-2标段临时便道下穿

哈大高铁桥墩防护方案

1.编制说明

1.1依据新建沈阳南站工程SYNS-2标段大临方案； 1.2以往临近营业线、类似工程的施工经验。 2.编制原则

2.1坚持安全第一的原则，确保施工中运输、行车、人身、设备的安全。

2.2优化人员、设备、机械施工组织，以最快时间完成施工任务。 2.3协同沈阳铁路局设备管理单位，统筹组织，步调一致，合理安排施工顺序，确保施工任务完成。 3.编制范围

本次编制范围为沈阳南站动车段临时便道下穿沈丹41#、42#桥墩、哈大高铁634#、635#桥墩地段。 4.防护施工方案 4.1施工准备

4.1.1防护人员、车辆、机械驾驶人员培训。

4.1.2施工所用的机械设备保养到位，能满足施工需要。 4.2对营业线影响情况

依据临时施工便道方案，从山榆路至哈大、沈丹高铁并行向南，至沈丹41、42#墩，哈大高铁634#、635#桥墩处向西穿过沈丹、哈大高铁至沈阳南站动车段施工现场。平面位置如下：

京沪高速铁路JHTJ-5标段

运输工程分公司项目管理策划

编 制 ：郭宝明

复 核 ：任克平

审 批 ：张振宇

中铁三局集团运输工程分公司

二00八年一月十八日

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项目管理规划

一、 工程概况

（一）概述

新建京沪高速铁路位于我国东部地区，全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，是国家战略性重大交通工程。

JHTJ-5标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市，经南京、镇江，结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039～DK1148+522.48,正线长度171.176km（铺轨里程DK846+100～DK1148+522，南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程）。

运输工程分公司负责DK950+039～DK961+100管段工程施工，该段工程位于安徽省滁州市境内，横穿滁州市花山乡、腰铺镇、全椒县十字乡，线路全长11.064公里。

（二）主要工程数量

我公司管段内主要工程数量为： 1、路基工程：

我公司管段内路基(含站场路基)主要为三段，分别为DK950+039～DK950+763、DK951+860～DK954+887.97、DK957+827.16～DK9

京沪高速铁路JHTJ-5标段

运输工程分公司项目管理策划

编 制 ：郭宝明

复 核 ：任克平

审 批 ：张振宇

中铁三局集团运输工程分公司

二00八年一月十八日

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项目管理规划

一、 工程概况

（一）概述

新建京沪高速铁路位于我国东部地区，全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，是国家战略性重大交通工程。

JHTJ-5标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市，经南京、镇江，结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039～DK1148+522.48,正线长度171.176km（铺轨里程DK846+100～DK1148+522，南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程）。

运输工程分公司负责DK950+039～DK961+100管段工程施工，该段工程位于安徽省滁州市境内，横穿滁州市花山乡、腰铺镇、全椒县十字乡，线路全长11.064公里。

（二）主要工程数量

我公司管段内主要工程数量为： 1、路基工程：

我公司管段内路基(含站场路基)主要为三段，分别为DK950+039～DK950+763、DK951+860～DK954+887.97、DK957+827.16～DK9

京沪高速铁路DK781+000-DK833+000段

精测网复测技术设计书

一、 测量项目概况

我单位负责京沪高速铁路DK781+000~DK833+000段的土建施工任务，根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》我单位负责对该施工区段内的精测网进行复测。本测区处于淮河中游腹地，属于江淮丘陵地区，地势比较平坦、交通便利。测区大致南北走向呈带状分布，自蚌埠市固镇县仲兴乡开始，至曹老集镇结束，全长约52公里。

我单位应接收设计单位布设的平面、高程控制桩共计60个，分布在线路DK781+000~DK833+000范围内，其中58个完好，2个被破坏。CPI级控制桩14个，全部完好。CPII级控制桩46个，其中44个完好，2个被破坏，被破坏的CPII控制桩为：CPII117和CPII156。二等水准点28个，全部完好（与CPI和CPII控制桩共用）。深埋水准点2个，分别是BS005和BS006。对于被破坏的控制桩CPII117和CPII156，我单位于2008年1月23日，完成补桩的埋设工作，桩名分别为CPII117J（代替CPII117）和CPII156J（代替CPII156）。 二、 作业依据

复测中严格执行以下规范及规定：

《客运专线无碴轨道

下穿地道工程防水工程施工方案

XX新区XX路下穿地道箱涵段防水工程施工方案

一、工程概况

XX市XX新区XX路下穿地道起于桩号0+175，止于桩号0+920，全长745米。其中引坡段长575米，箱涵段长170米。引坡段采用挡墙形式，箱涵段采用双孔现浇钢筋混凝土矩形闭合框架结构，C40防水混凝土浇筑，抗渗等级P8，箱涵单孔净宽12.6米，净高5米。

箱涵段结构防水等级二级，采用砼结构自防水和外防水相结合。自防水采用在砼掺加聚合物纤维膨胀剂；外防水采用在箱涵主体结构底、顶板及侧墙外侧采用4mm复合自粘橡胶沥青防水卷材外包，变形缝处增加外贴式橡胶止水带和中埋式橡胶止水带防水；顶、底板防水层采用C20细石砼保护，侧墙防水层采用粘贴50厚聚乙烯泡沫板保护。 二、编制依据

1、XX市XX新区XX路下穿地道工程施工图设计； 2、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001 3、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 4、其它相关规范、标准 三、施工准备计划

具备做防水施工条件后，开始组织人员、机具设备、材料进场，要做好开工前的各项准备工作。

1、技术准备

（1）根据本工程特点组织操作班组熟悉图纸，防水构造、细部

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下穿地道工程防水