基坑模板支架计算

1 工程概况

天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。

主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。

2 编

1 工程概况

天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。

主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。

2 编

1 工程概况

天津地铁5号线中医一附院车站位于天津市西青区小倪庄村西侧，昌凌路与鑫通道交口，本站主体位于昌凌路下，沿昌凌路南北向布置。本站结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置半外包防水层，地下两层岛式车站；车站起讫里程为右DK32+674.025～右DK32+875.625，车站中心里程DK32+754.600。车站主体结构长201.6m，端头段宽为24.7m，结构高度为15.11m；标准段宽19.7 m，结构高度为13.41m。站厅层高5.15m，站台层高4.65m，站台宽11m；车站底板沿车站纵向结构面坡度为2‰，坡向小里程方向。车站两端区间为盾构区间。车站东西侧共设置4个出入口和1个紧急疏散口，南北侧各1个风道。其中鑫通道与昌凌路交口为盖挖半逆做法。

主体结构尺寸为：顶板厚度800mm，中板厚度400mm，标准段底板900mm，端头井底板1000mm，标准段结构侧墙700mm，端头井段结构侧墙800mm，框架柱为600mm31200mm，顶纵梁1000mm31800mm，1200mm31800mm，中纵梁900mm31000mm，1000mm31000mm，底纵梁1000mm32210mm，1200mm32500mm。

2 编

模板、支架方案计算书

现浇箱梁模板、支架计算以方前沟为例，其断面跟吉印大道和竹山南路类似，所不同的是其梁高为2.4m，较其它两个梁高（1.5m）要大一些。三座桥现浇模板、支架一样布置，在此只需要计算方前沟现浇箱梁模板、支架。

方前沟现浇箱梁总长90.075m，箱梁全宽16.75m，半幅现浇箱梁混凝土方量为1187.56m3。底模、侧模采用δ=15mm厚竹胶板（规格1.22×2.44m，每块约重40kg），底模下横桥向布设净间距为20cm的10cm×10cm木方，下层方木12cm×15cm，顺桥向布设，间距为90cm。支架采用碗扣支架，横桥向间距90cm；顺桥向间距120cm，腹板处、横隔梁处横桥向和顺桥向间距均为60cm。碗扣支架底托下放置40cm×40cm×10cm的混凝土预制垫块。支架下地基采用50cm灰土处理。跨方前沟现浇支架基础采用浆砌片石条形基础（具体方案见方前沟现浇支架基础平面图和立面图）。现对以上方案进行计算。

一、 荷载组成

1、 梁体混凝土自重：26×1187.56＝30876.6KN 2、 模板自重：16.75×90.075×(40/1.22×2.44)×10-2＝202.7KN 3、 横桥向方木自重：90.075/0.3

计算书

为安全考虑，本计算书钢管规格均取φ48×3.0mm。

1荷载汇总

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 立柱 顶板 侧墙 部位 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 立杆荷载 横杆荷载 模板荷载 柱箍荷载 拉杆 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 立杆荷载 设计值 56.07 kN/m 15.70 kN/m 33.64 kN/m 34.08 kN/m 10.22 kN/m 20.45 kN/m 18.41 kN 0.227 kN·m 79.30 kN/m 19.82 kN/m 10.91 kN 56.07 kN/m 11.34 kN/m 28.04 kN/m 24.50 kN 标准值 41.53 kN/m 11.63 kN/m 24.92 kN/m 20.58 kN/m 6.17 kN/m 12.35 kN/m / / 58.74 kN/m 14.68 kN/m 41.53 kN/m 8.31 kN/m 20.77 kN/m / 梁 2材料性能汇总

序号 1 2 3 材料 模板 85×85方木 钢管 截面抵抗矩/mm3 3.75×104 1.02×105 4.49×103 截面

计算书

为安全考虑，本计算书钢管规格均取φ48×3.0mm。

1荷载汇总

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 立柱 顶板 侧墙 部位 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 立杆荷载 横杆荷载 模板荷载 柱箍荷载 拉杆 模板荷载 次楞荷载 主楞荷载 立杆荷载 设计值 56.07 kN/m 15.70 kN/m 33.64 kN/m 34.08 kN/m 10.22 kN/m 20.45 kN/m 18.41 kN 0.227 kN·m 79.30 kN/m 19.82 kN/m 10.91 kN 56.07 kN/m 11.34 kN/m 28.04 kN/m 24.50 kN 标准值 41.53 kN/m 11.63 kN/m 24.92 kN/m 20.58 kN/m 6.17 kN/m 12.35 kN/m / / 58.74 kN/m 14.68 kN/m 41.53 kN/m 8.31 kN/m 20.77 kN/m / 梁 2材料性能汇总

序号 1 2 3 材料 模板 85×85方木 钢管 截面抵抗矩/mm3 3.75×104 1.02×105 4.49×103 截面

模板、支架方案计算书

现浇箱梁模板、支架计算以方前沟为例，其断面跟吉印大道和竹山南路类似，所不同的是其梁高为2.4m，较其它两个梁高（1.5m）要大一些。三座桥现浇模板、支架一样布置，在此只需要计算方前沟现浇箱梁模板、支架。

方前沟现浇箱梁总长90.075m，箱梁全宽16.75m，半幅现浇箱梁混凝土方量为1187.56m3。底模、侧模采用δ=15mm厚竹胶板（规格1.22×2.44m，每块约重40kg），底模下横桥向布设净间距为20cm的10cm×10cm木方，下层方木12cm×15cm，顺桥向布设，间距为90cm。支架采用碗扣支架，横桥向间距90cm；顺桥向间距120cm，腹板处、横隔梁处横桥向和顺桥向间距均为60cm。碗扣支架底托下放置40cm×40cm×10cm的混凝土预制垫块。支架下地基采用50cm灰土处理。跨方前沟现浇支架基础采用浆砌片石条形基础（具体方案见方前沟现浇支架基础平面图和立面图）。现对以上方案进行计算。

一、 荷载组成

1、 梁体混凝土自重：26×1187.56＝30876.6KN 2、 模板自重：16.75×90.075×(40/1.22×2.44)×10-2＝202.7KN 3、 横桥向方木自重：90.075/0.3

箱涵模板支架计算书

一、方案选择

1、通道涵施工顺序

通道涵分三次浇筑，第一次浇至底板内壁以上500mm，第二次浇至顶板以下500mm，第三次浇筑剩余部分。

2、支模架选择

经过分析，本通道涵施工决定采用满堂式模板支架，采用扣件式钢筋脚手架搭设。

顶板底模选用18㎜厚九层胶合板，次楞木为50×100，间距为300㎜，搁置在水平钢管?48×3.5上，水平钢管通过直角扣件把力传给立柱?48×3.5，立柱纵、横向间距均为500×500㎜，步距 1.8m。侧壁底模为18㎜九层胶合板，次楞木50×100，间距为200㎜，主楞采用?48×3.5钢管，间距为400mm。螺栓采用?12，间距400mm。满堂支架图如下：

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具体计算如下。

二、顶板底模计算

顶板底模采用18mm厚胶合板，木楞采用50×100mm，间距为300mm。

按三跨连续梁计算

1．荷载

钢筋砼板自重：0.6×25×1.2=18KN/㎡（标准值17.85KN/㎡）

模板重：0.3×1.2=0.36KN/㎡（标准值0.30 KN/㎡）

人与设备荷载：2.5×1.4=3.50KN/㎡

合计：q=21.9KN/㎡

2．强度计算

弯矩：M==0.1×21.9×0.32=0.197KN·m

q: 均布荷载

l：次楞木间距

弯曲

主体结构

模板支架受力计算书

计算人：

复核人：

狮山路站模板、支架强度及稳定性验算

1、设计概况

狮山路站为地下两层，双跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构；车站内衬墙与围护桩间设置柔性防水层。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝。主要结构构件的强度等级及尺寸如下：

表1 狮山路站主体结构横断面尺寸表

类别 顶板 中板 底板 标准段侧墙 端头井侧墙 顶纵梁 中纵梁 底纵梁 中柱 中柱与板、梁节点处 壁柱、暗柱 垫层 尺寸 厚0.9m 厚0.45m 厚1.0m 厚0.7m 厚0.8m 宽1.0m×高2.2m 宽0.7m×高1.1m 宽1.0m×高2.2m 宽1.2m×长0.8m 材料及规格 C35,P8 HEA混凝土,HPB300及HRB400级钢筋 C35混凝土,HPB300及HRB400级钢筋 C35,P8混凝土,HPB300及HRB400级钢筋 C35,P8混凝土,HPB300及HRB400级钢筋 C35,P8混凝土,HPB300及HRB400级钢筋 C35,P8混凝土 HEA, HPB300及HRB400级钢筋 C35混凝土, HPB300及HRB400级钢筋 C35,P8混凝土, HPB300及HRB4

广州轨道交通工程土建 模板及支架安全专项施工方案

1 概述

广州轨道交通13号线土建第九标段含两个车站（新塘站、象颈岭站），两个盾构区间，其中新塘站～象颈岭站区间含一明挖区间。

明挖段全长302.492m，标准段宽度为14.3m，明挖段为单层闭合箱形框架结构，主体结构主要尺寸为：顶板800mm~1000mm，底板800mm~1000mm，标准段侧墙为700mm，局部850mm，轨排井侧墙800mm，底板梁局部下翻梁高度为2200mm。

新塘站位于107国道与新塘大道交汇处，按六辆编组车站总长度为194.8m，标准段宽19.7m，端头井宽24.9m。车站设四个客流出入口，两组风亭，车站两侧均为盾构区间。新塘站现地面标高在25m左右，顶板覆土厚度在3.5m左右，车站采用明挖法施工。

新塘站结构型式为一柱两跨，现浇钢筋混凝土框架结构。主体结构主要尺寸为：顶板厚800mm，中板厚为400mm，端头井底板厚度为1000mm，标准段底板厚度为900mm；顶纵梁尺寸为1200（1000）31800；中纵梁尺寸为1000（800）31000；底纵梁尺寸为1200（1000）32200；侧墙端头井厚度为800mm，标准段为700mm；下一层净空为4.75m，