crts一型板结构

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

1 前言

沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、

研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点

2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围

该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理

CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。

4.1 桥上无砟轨道结构设计

桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

1 前言

沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、

研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点

2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围

该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理

CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。

4.1 桥上无砟轨道结构设计

桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

1 前言

沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、

研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点

2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围

该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理

CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。

4.1 桥上无砟轨道结构设计

桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫

CRTSⅡ型板式无砟轨道底座施工技术总结

摘要：本文通过对京沪高速铁路X标段跨济兖公路特大桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的施工经验对该类工程施工技术进行总结分析，指出了底座板施工技术的要点，以达到指导后续类似工程施工的目的。

1. 项目概况

Xx水电集团京沪高速铁路土建X标段一工区管段：DIK417+800～DIK428+723.78段（长10.92378公里）范围内无砟轨道CRTSⅡ型板铺设工程。CRTSⅡ型板主要工作内容：DIK417+800～DIK428+723.78段（长10.92378公里）线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层（两布一膜）铺设、硬泡沫板三铺设、混凝土底座（混凝土支承层）施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧向挡块施工。

跨济兖公路特大桥位于山东省济南市西南部，北接济南高速西客站，南连罗而庄隧道，中心里程DIK424+340.12，起止里程DIK421+053.31～DIK427+626.93，桥梁全长6573.62m 。

全桥桥梁孔跨式样为：11-20m双线简支箱梁+19-24m双线简支箱梁+1-25.62m双线简支箱梁+1-25.89m双线简支箱梁+16

兰州交通大学毕业设计（论文） 目录

第一章 绪论 .............................................................. 1

第一节 引言 ........................................................... 1 第二节 高速铁路的发展及现状 ........................................... 2

一、 国外高速铁路的发展 ........................................... 2 二、 我国高速铁路的发展现状 ....................................... 3 第三节 无砟轨道概况 ................................................... 3

一、 无砟轨道的概念及特性 ......................................... 3 二、 无砟轨道的类型 ............................................... 4 第四节 各国无砟轨

目录

一、总 则 ...................................................................................................................... 2 二、安全管理体系建设..................................................................................................... 2

（一）安全目标 ........................................................................................................ 2 （二）安全管理机构和安全责任................................................................................ 3 三、现场施工安全卡控.............................................................

新建铁路西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标段

(DK628+350.50--DK629+477.69)

西宝客专第三项目经理部

CRTSⅢ型板无砟轨道施工专项施工方案

编制：

审核：

批准：

中交二航局西宝客专第三项目经理部

二O一二年十二月

目 录

1、编制依据 ......................................................................................................................................... - 1 - 2、 工程概述 .........................................................................................................

编号：SDS－003－2008

客运专线铁路 CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板检验细则

2008-11-01批准 2008-11-01实施

铁道部运输局批准

目录

1. 适用范围 (1)

2. 检验依据 (1)

3. 抽样 (1)

4. 检验条件 (3)

5. 检验内容及检验方法 (4)

6. 检验程序 (4)

7. 数据处理 (5)

8. 检验结果的判定 (5)

附表 1 轨道板企业生产质量保证能力检查表 (6)

附表1－1 轨道板生产企业必备设备一览表 (8)

附表1－2 轨道板生产企业必备检验器具一览表 (9)

附表 2 轨道板检验内容及检验方法 (10)

附件轨道板生产企业质量保证能力检查整改要求 (14)

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道

混凝土轨道板检验细则

1. 适用范围

本细则适用于客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝

土轨道板、预应力混凝土框架板及普通钢筋混凝土框架板，以下简称轨道板）生产企业质量保证能力检查和产品质量检验。

2. 检验依据

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件（科技基[2008]74 号）

相关设计图纸

3. 抽样

3.1抽样方案

在经企业检验合格的不少于 500块和不少于 10批库存轨道板中，共抽取轨

沉箱模板结构受力计算书

一、 分析计算内容 1、 2、 3、 4、

沉箱模底层、标准层面板的强度、刚度分析 沉箱模底层、标准层横助强度、刚度分析 沉箱模底层、标准层背楞桁架强度、刚度分分析 沉箱模对拉栓强度分析

二、 分析计算依据 1、 2、 3、 4、 5、

钢结构设计规范：GB50017-2003 建筑工程大模板技术规程：JGJ74-2003 建筑施工模板安全技术规范：JGJ162-2008 全钢大模板应用技术规程：DBJ01-89-2004 建筑施工计算手册

三、 模板设计构件规格及布置 1、 2、 3、

面板：-5mm

横助：【8槽钢 布置间距300mm

背楞桁架：双【8槽钢，桁架连接在竖助上，底层单节模板内模

高3800mm，外模高4500mm，标准层单节模板内外模高4700mm，背楞桁架标准层外模从上到下布置：490mm,1860mm,1860mm,490mm 标准层内模从上到下布置：490mm,2300mm,1910mm 底层外模从上以下布置：490mm,1760mm,1760mm,490mm 底层内模从上到下布置：490mm,2300mm,1010mm

1

4、 5、 6、

边框：【8槽钢

竖助：-5*60 扁铁 布置间距

Ⅲ型板式轨道基本结构

（武汉城际、盘营客专铁路轨道培训班讲义）

西南交通大学土木工程学院 王其昌

（二〇一二年一月 四川?成都）

1．引言

1.1 研发目的

为了构建武汉城市圈城际铁路和盘营客专铁路板式无砟轨道，在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，并借鉴成灌线的经验，研发并提出了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道。

1.2 自主创新

CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主要创新点是:改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。

1）板下填充层材料

Ⅲ型板式轨道通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂；自密实混凝土与CAM填充层相比较，其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。

2）板式轨道限位方式

Ⅲ型板式轨道采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的限位方式，彻底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。同时也取消了作为板下填充层材料用的CA砂浆。从而，可简化施工工艺，减少环境污染，降低工程投资。

3）轨道弹性