物流线路规划设计

德邦物流配送线路优化研究

[摘要] 伴随着国内经济的快速发展，作为国家重点扶持的物流产业也快速成长

起来。物流市场在壮大的同时也面临着金融危机来袭、市场竞争日趋激烈等不利因素，这既是我国物流企业带来机遇，又是巨大的挑战。本文用首先简短的文字介绍了德邦物流公司的基本情况及在配送线路中存在的问题，对物流配送线路优化目标和方法进行了简单概述，然后对物流配送线路优化的方法进行了简单的概述，最后通过节约算法，改进后的插入法，扫描法这三种方法对配送线路进行了优化，提出物流配送线路优化的方案，并且得到了相对满意的结果。优化后的配送线路有效提高了德邦物流公司的作业效率，降低物流成本，从而提升企业的经济效益，并让德邦能够在激烈的竞争市场立足，同时，也可以给同类企业乃至行业提供参考。

[关键词]：德邦物流 配送线路优化 节约里程法

I

Research on logistics distribution routing optimization Debang

[Abstract] Along with the rapid development of domestic economy, as the national key

support of th

《地铁与轻轨概论》 路网与线路规划讲义主讲： 中原工学院 潘洪科

一、线路总体网络规划二、交通量预测 三、线路设计

一、线路总体网络规划在规划路网时，先要根据居民出行调查 分布图及城市道路网等资料初拟路网规划 图，然后预测路网客流流量以证明路网设 计的合理性，如发现不当之处，要重新调 整路网规划，并重做客流预测，多次反复 ，直到满意为止。

1、规划设计原则(1)路网的规划要与城市容流预测相适应通过对城市主要交通干道的客流预测，定 量地确定各条线路单向高峰小时客流量，也就可 以确定每条线路规模。规模确定后，就可以确定 其为高容量、大容量、中容量还是小容量的轨道 交通。居民每天出行的交通流向与城市的规划布 局有密切关系.轨道交通只有沿城市交通主客流 方向布设，才能照顾到居民快速、方便的出行需 要，并能充分发挥快速轨道交通客运量大的功能。

(2) 路网规划必须符合城市的总体规划根据城市总体规划和城市交通规划做好轨道交通规划， 快速轨道交通网络规划又是大城总体规划的重要组成部分。 交通引导城市发展是一条普遍规律。 轨道交通的规划和建设，可带功沿线住宅和商业区的开 发和升值。 轨道交通路网规划与城市的远景规划相结合，有前瞻性。 如巴黎市郊快速铁路发展规划是在巴

为了提高配送效率,研究了供应链节点间配送线路的特点,并根据其特点建立数学模型。介绍并运用蚁群算法来求解供应链节点间配送路径安排问题。实证效果表明该算法具有良好的搜优性和可行性。

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第2卷第 3 1期20 06年 9月

天津科技大学学报J u n l f in i ies yo c n e& T c n lg o r a ajnUnv ri f i c oT t S e eh oo y

V0. 1 No 3 12 .

S p 2 0 e. 06

[应用技术]

供应链节点间配送线路规划蚁群算法闵亨峰(上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海 2 0 3 ) 0 0 0摘要：了提高配送效率，为研究了供应链节点间配送线路的特点，并根据其特点建立数学模型。介绍并运用蚁群

算法来求解供应链节点间配送路径安排问题。实证效果表明该算法具有良好的搜优性和可行性。 关键词：配送线路规划；群算法；蚁供应链节点；数学建模中图分类号： 4 2 3 2 U 9 . 1文献标识码： A文章编号：6 2 51 (0 6 0 - 7 -3 17 450 2 0 ) 30 90 0

An l n g rt m fDi

基于现状分析的城镇公交线路规划问题研究

【摘 要】 公共交通作为解决交通问题的“一剂良药”，已成为共识。常规公交作为公共交通的重要组成部分，其作用不可忽视。伴随城镇建设迅速发展而产生的交通问题也随之而来，城镇公交规划也渐渐被提上日程。与大城市公共交通规划相比，小城镇公交规划除满足技术标准，解决一般交通问题外，还需面对一些特殊问题。本文以津南区公交线路规划为例，在现状分析的基础上，针对城镇居民的实际需求，分析了在城镇公共交通规划过程中需关注的公共交通服务空间及时间覆盖性、线路限制条件及场站设施设置的问题，并提出规划后期实施过程中的政策保障措施，确保公共交通规划的顺利实施。

【关键词】 公共交通 线路规划 城镇

目前，我国大中城市已经具备相对比较成熟的公交规划体系，但对于经济发达的大中城市相比，天津市公交整体建设水平还存在着一定的差距，尤其在环城四区及各县区中，公共交通甚至处于起步阶段。提高镇区公交运营覆盖率，填补公交空白，改善城镇及新建小区居民出行、调整规划站点、构建科学合理而人性化的公交网络，将对区域的经济发展、居住品质、生活质量的提高都有着不可替代的提升作用。

津南区是天津市四个环城区之一，位于中心城区、滨海核心区和大港区之间的几何中心，是天津城市

园路设计原则

园路要主次分明要从园林的使用功能出发,根据地形、地貌、风景点的分布和园活动的需要综合考虑,统一规划。园路须因地制宜,主次分明,有明确的方向性。因此,好养护园林绿化在园林中一般考虑：

⑴主路：主路要能贯穿园的各个景区、主要风景点和活动设施,形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为4～6ｍ。结构上必须能适应管理车辆承载的要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块(500×500×1000ｍｍ)等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。

⑵支路：园中支路是各个分景区部的骨架,联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动容等因素而定。一般而言，单人行的园路宽度为08～10ｍ，双人行为12～18ｍ，三人行为18～22ｍ。次路自然曲度大于主路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。

⑶小径：园林中的小径是园路系统的末梢,是联系园景的捷径,最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。小径宽度一般为08～10ｍ,甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材(片岩、条石、卵石等)。

园路布局要萦迂回环西方园林追求

国内外常用道路规划设计软件集合

国内常用道路规划设计软件

纬地道路辅助设计系统(HintCAD)

路线与互通式立交设计的大型专业 CAD 软件。该系统由中交第一公路勘察设

计研究院结合多个工程实践研制开发。纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术的结晶。系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、符合国人习惯、实用灵活等特点。系统使用BjectARX及Visual C++编程，支持AutoCAD

R2000/R2002/R2004/R2005/R2006

平

台

Windows9X/NT/2000/XP/VISTA等操作系统, 系统主要功能包括：公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等适用于高速、一级、二、三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。系统同时提供标准版、专业版、数模版和网络版软件，用户可根据不同需求自由选择。纬地系统利用实时拖动技术，使用户直接在计算机上动态交互式完成公路路线的平(纵、横)设计、绘图、出表；在互通式立交设计方面，系统更以独特的立交曲线设

附录5 规划中心城主次干路一览表 道路名走称 向 齐陶路 起止点 长度 红线宽（米） 度（米） 城区间联系道路 32020 30 道路 等级 东京福高速公路西 ——东环路 东永福路——西昌枣曹路 25890 50 西 路 光明大东京福高速公路道 4300 66 西 ——武夷山路 （西段） 光明大东武夷山路——西道 19055 50 西 昌路 （东段） 世纪大东店韩路——西昌15560 50 道 西 路 郯薛路 东 104国道——15390 60 （西段） 西 店韩路 郯薛路 东店韩路——老16375 40 （中段） 西 206国道 郯薛路 东老206国道——8110 50 （东段） 西 枣岚高速公路 南枣曹路——枣岚店韩路 13800 60 北 高速公路 南北环路——十里西昌路 9050 60 北 泉路 丰源大南十里泉路——老4500 33 道 北 206国道 南北环路——老解放路 12100 42 北 206国道 南北外环——老东环路 8490 56 北 206国道 南郯薛路——老206国道 9590 56 北 206国道 东城区道路 东西昌路——东环北环路 6310 56 西 路 东西昌路——东环齐陶路 5692 40 西 路

物流中心内部布局规划理论与方法

目录

引言 ..............................................................................................................................................- 1 - 第一章 物流中心概述 .................................................................................................................- 2 -

1.1 物流中心的概念 ............................................................................................................- 2 - 1.2 物流中心的分类 ...........................................................................................

物流系统规划与设计

一、名词解释

1、物流系统 物流设施、物料、物流设备、物料装载器具及物流信息等所组成的具有特定功能的有机整体。 2、物流系统规划 物流系统规划是指确定物流系统发展目标和设计达到目标的策略与行动的过程，实际就是对整

个物流系统的计划。

3、物流战略 为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的

规划与保证。

4、物流战略规划 确定区域或城市在物流发展的方向、发展模式等方面的目标与措施的过程。 5、物流网络规划 确定产品从供货点到需求点流动的结构。 6、物流系统模式 在企业供应链物流渠道上，物流据点与线路及其功能的组合一旦稳定下来就形成了物流系统模式。 7、物流运作流程 企业物流活动过程中完成物流目标的所有产生物流价值的行为集合和工作程序。

8、仓储 对有形物品提供存放场所、物品存取过程、对存放物品的保管和控制的过程，是人们的一种有意识的行为。 9、物流中心 处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。 10、运输系统现代化 采用当代先进适用的科学技术和运输设备设施，运用现代管理科学，组织、协调运输系统各

组成要素之间的关系，充

山西省“十一五”铁路规划

本世纪头20年是山西省国民经济和社会全面发展的重要战略机遇期,“十一五”时期是我省全面建设小康社会承前启后的关键时期,山西省作为我国重要的能源重化工基地,铁路运输在全省乃至全国有着举足轻重的作用。经过多年的建设,山西铁路网骨架已初步形成,有力地促进了山西省和全国经济的发展。面对改革开放和持续发展的国民经济对铁路运输提出了更高、更迫切的要求。为实现党的十六大确定的全面建设小康社会的宏伟目标,加快铁路交通建设,必须紧紧抓住机遇,按照量力而行,适度超前的原则,促进铁路交通的跨越式发展,形成便捷、通畅、高效、安全的铁路交通体系,为国民经济和社会持续、快速、健康发展提供强有力的交通支持。 一、“十五”回顾及现状

“十五”时期是山西铁路发展承上启下、改革深化、加快发展的五年。五年来山西铁路按照国家改革发展的总目标,以科学发展观为指导,以发展为主题,继续深化改革,铁路管理体制改革迈出了可喜的一步,恢复了太原铁路局和对地方铁路局进行了公司化改造。在省委、省政府和铁道部的正确领导下取得了改革发展的重要成就,全面超额完成了“十五”计划确定的奋斗目标。 (一)铁路建设成就

“十五”期间山西铁路建设受经济增长对铁路运输需求的