预应力张拉桥梁施工方案

某工程QG1标某大桥 砼连续梁后张法预应力施工方案

一、工程概况

某工程DIK37+117某大桥主桥为(40+64+40)米预应力混凝土连续梁，梁体为单元箱单室变高度变截面箱梁。梁体全长145.1m，中跨中部10m梁段和边跨端部13.55m梁段为等高梁段，梁高2.8m；中墩处梁高为5.0m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.8+X2/284.091m变化。箱梁顶板宽4.2m，箱宽3.2m，箱梁顶面设双向排水坡。全桥顶板厚30cm，边跨商块处顶板厚由30cm渐变至50cm；底板厚32～50cm按直线变化，边跨端块处底板厚由32cm渐变至80cm；腹板厚为30～50cm，分别在3、3`号，4、4`号，5、5`号梁段按直线变化过渡，边跨端块处腹板厚由30cm渐变至50cm。

梁体预应力体系按全预应力设计，纵向、竖向设预应力。 纵向：采用7-7Φ5高强度低松弛钢绞线，fpk=1860MPa。OVM15-7群锚，YCW150B千斤顶张拉，全部采用两端张拉。钢绞线锚下张拉控制应力均为0.69 fpk=1283.4MPa。全桥共设143束，其中顶板束56束，顶板通长束2束，备用束2束；腹板束20束；底板束67束，备用束10束。全联最长束145.1m，最短

尤溪西城迎宾大道第一合同段

空心板梁预应力张拉施工方案

编

制:

复 核: 审 核:

编制单位： 河北路桥集团有限公司 尤溪西城迎宾大道第一合同段项目部

编制日期： 二〇一三年七月十日

尤溪西城迎宾大道第一合同段预制空心板梁预应力张拉施工方案

尤溪西城迎宾大道第一合同段 预制空心板梁预应力张拉施工方案

一、编制依据

1、尤溪西城迎宾大道第一合同段《两阶段施工图设计》； 2、《公路桥涵工程施工技术规范》（JTG/T F50-2011）版； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）版； 4、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》。 5、中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥砼试验规程》。

4、福建省及三明市人民政府和有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源

溢洪道交通桥板预应力筋张拉

施工方案

一、概述

溢洪道交通桥位于闸墩上部下游，桥面宽6.0m，桥板长为16m预应力砼箱板，每孔5块，分为3块中板、2块边板，共六孔；设计荷载标准为：汽车-20级设计，挂车-100验算，预应力筋为1×7-15.2-1860纲绞线，每束6根，采用后张法两端对称张拉；锚具采用LM-15-6型锚具，纲绞线控制张拉应力为σκ=1125MPa。

二、预应力筋张拉时间安排

根据技术规范要求，30块C40预应力交通桥板已达到张拉强度要求值，我们计划4月20日开始张拉，4月30日完成。

三、预应力筋张拉施工准备

1、锚具采用开封强力锚固技术有限公司生产LM6孔锚具，现已到达现场并通过验收，按要求对有硬度要求的零件进行了试验；

2、YDC-2000/200千斤顶两台，ZB4-500型电动油泵两台已到现场并已标定验收；

3、张拉控制拉力计算：

采用2000KN穿心式千斤顶 2

张拉力与油压关系对应图(见附图)

4、预应力筋编号为N1、N2两种，长度分别为17281mm、17348mm。

张拉伸长值计算：由直线与曲线组成的曲线筋，其伸长值应分段计算，

然后叠加。首先将每段的两端扣除孔道磨阻的有效拉力计算出来，然后再计算每段的伸长值：

其公式为：△ 式中

预应力T梁张拉、压浆施工方案

一、工程概况

怀通七标路线全长6.57km，其中桥梁七座计2024.56m，预制梁分为25米T梁、30米T梁、40米T梁三种型号，依序是五岭水库30米T梁150片，黄沙塘30米T梁60片，文岩塘40米T梁90片，马鞍村25米T梁60片，对门田25米T梁30片，洛洛树30米T梁100片，风行湾30米T梁155片，共计预制T梁645片，其中：25米和40米各90片，30米465片。

二、计划张拉日期： 2010 年 11 月 15 日 三、预应力拟采用张拉工艺：

本标段T梁张拉根据设计要求采用两端张拉，张拉时采用应力和伸长量双

控，伸长量不超过计算值的±6%，严禁超出计算范围。

1、原材料及锚具技术要求

预应力钢绞线采用设计要求的低松弛高强度预应力钢绞线（φ15.2mm）；锚具进场后按有关标准和规格数量进行了复核和质量检验，经检验合格。

2、投入机具设备 3、钢绞线张拉施工要求

3.1、施加预应力前，应将钢绞线与选配锚具夹具千斤顶，油表配套送有关计量认证机构校验。

3.2、钢绞线与锚具组装时，要使钢绞线与锚具均与孔道中心线重合。 3.3、预应力钢绞线张拉控制应力按设计要求进行，并按钢束编号顺序对称张拉。

3.4

中铁十七局集团第一工程有限公司昭化制梁场 预应力张拉专项安全施工方案

预应力张拉专项安全施工方案

一、 编制依据

1、国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。

2、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》以及西城客运专线公司有关安全质量管理文件等工程建设安全生产有关管理规定。

3、近年来铁路客运专线类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。

4、中铁十七局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。

5、为完成制、运、架梁任务投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 6、我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平。 7、(1)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204)。 (2)《预应力混凝土用钢丝》(GB／T 5223)。 (3)《预应力混凝土用钢绞线》(GB／T5224)。 (4)《预应力用锚具、夹具和连接器》(GB／T14370)。

二、编制原则

1、遵循合同文件的原则，严格按合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文

预应力张拉

预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对钢结构本身所受到的荷载，包括屋面自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用等等。 一般张拉用到钢绞线、千斤顶、锚板、夹片…… 作用：在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢绞线，施加预压应力,提高构件的抗弯能力和刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。 张拉伸长：

1. 预应力筋张拉顺序应对称张拉；

2. 当两端同时张拉时，二端不得同时放松，先在一端锚固，再在另一端补足张拉力后进行锚固。

3. 两端张拉力应一致，二端伸长值相加后应符合设计规定要求。

4. 当张拉长束因千斤顶张拉活塞行程不足需多次张拉时，应分级张拉，中间各级临时锚固后，重新安装千斤顶,并重新读表和量测伸长值后再继续张拉，避免伸长值量测累积误差。

预应力张拉时应均匀缓慢升高油压，逐步张拉至控制应力。预应力张拉程序为： 0→20%σcon（读伸长值L2并作记录）→σcon（量测伸长值L3并作记录）→卸荷至零。

目录 一、编制依据与原则--------------------------------------2 二、工程概况--------------------------------------------3 三、预应力材料---------------------------------------4 四、准备工作-----------------------------------------7 五、预应力施工工艺-----------------------------9 六、预应力筋的张拉-----------------------------12 七 、孔道真空压浆------------------------------------16 八 、 封锚-------------------------------------------19

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箱梁张拉压浆专项施工方案 一、编制依据与原则 1编制依据

安康市高井路二期道路工程戴家沟桥梁《施工图设计文件第二册》。 《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50-2011 。

《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011。

《建筑施工高

后张法预应力施工常见通病的成因及预防

（汕头公路桥梁工程总公司 ）

摘要：本文通过总结后张法预应力施工过程中的常见病害成因分析，

并提出相应预防措施。

关键词：后张法 预应力 通病 成因 预防

后张法预应力施工中常见通病的成因和预防

在预应力后张法施工过程中，比较常见的通病有：（1）砼强度不足。（2）滑丝、断丝。（3）孔道漏浆、堵塞，压浆不饱满。下面粗浅地谈一谈这些问题的成因和预防。

一、砼强度不足 1、原因分析

（1）原材料质量不过关。由于预应力砼要求砼强度等级等级都比较高，普通的为C40、C50，有的甚至更高达到C80。一般情况下如砂、石料级配、强度、含泥量、针片状超过规范要求，或为水泥不合格。

（2）砼配合比不准确。一般表现为计量方法不科学，砂、石、水、水泥、外加剂均应为重量比，而现场施工有时候由于施工人员马虎大意，或监理人员不严格要求，导致采用体积比，另一方面由于天气原因，导致砂石含水量发生变化，而未能及时测定并调整现场施工

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配合比。

（3）混凝土浇筑过程中过振或漏振。由于施工人员未能按技术交底要求程序进行振捣，不能准确把握振捣部位和振捣时间，导致过振或漏振，或者由于梁端部钢筋过密造成振捣困难而出现蜂

预应力张拉计算

以钢绞线作为桥梁工程、路基高边坡抗滑加固等工程施加预应力的载体，是目前普遍采用的材料和工艺。对钢绞线张拉预应力施加、锚固的方法和张拉力、钢绞线伸长量的理论计算，在相应的规范中都已有明确的规定，但在实际操作中对钢绞线施加预应力张拉的伸长值、钢绞线锚固时锚具锚塞回缩量的量测，各家说法及做法均存在差异，这对预应力张拉质量控制的双控指标（即钢绞线张拉力与实测伸长值）的计算和评判产生了一定的影响。针对上述问题，笔者就多年预应力张拉实践，尝试提出如下实际作法和技术见解（以后张法为主），为广大钢绞线预应力张拉工作者提供参考。

2 钢绞线张拉伸长值确定 2.1钢绞线张拉伸长值计算

钢绞线预应力张拉施工设计控制张拉力，是指预应力张拉完成后钢绞线在锚夹具前的拉力。因此，在钢绞线预应力张拉理论伸长量计算时，应以钢绞线两头锚固点之间的距离作为钢绞线的计算长度，但在预应力张拉时钢绞线的控制张拉力是在千斤顶工具锚处控制的，故为控制和计算方便，一般以钢绞线两头锚固点之间的距离，再加上钢绞线在张拉千斤顶中的工作长度，作为钢绞线预应力张拉理论伸长量的计算长度。

在钢绞线预应力张拉时，钢绞线的外露部分，大部分被锚具和千斤顶所包裹，钢绞线的张拉伸长量无法在钢绞

桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法

1 前言

桥梁结构耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏如出现早期下挠、开裂等病害和桥梁安全事故发生是国内交通行业日益关注的问题。大量预应力桥梁调查和检测表明，预应力桥梁质量隐患主要来源于预应力张拉施工工艺不规范和缺乏有效的压浆质量控制手段，有效预应力的建立直接关系桥梁安全性、可靠性和使用寿命。如何改进预应力施工技术，如何对桥梁预应力进行有效控制，已经成为亟待解决的重要问题。河北省高速公路石安改扩建项目桥梁、高岭2号高架桥、天津津歧公路东风大桥、通平沙园里高架桥，推行桥梁标准化施工和精细化管理，桥梁预应力采用智能张拉和智能压浆施工技术，改变了传统的张拉压浆工艺，严格控制预应力张拉的精度和管道压浆的密实度，对提高桥梁结构的耐久性和使用寿命、降低桥梁的寿命周期成本具有重大现实意义。2012年5月20日，由交通运输部科技司组织的鉴定委员会对预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究进行了技术鉴定，专家委员会一致认为该预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究成果具有创新性和自主知识产权，推广应用意义深远，经济效益和社会效益显著，项目成果总体达到国际先进水平。

2 工法特点