船舶应急程序与应急反应

目录

前言 .................................................................................................................................................. 2 火灾、爆炸应急反应处理程序 ....................................................................................................... 3 搁浅、触礁应急处理程序 ............................................................................................................... 6 碰撞应急处理程序 .......................................................................................................................

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前言 .................................................................................................................................................. 2 火灾、爆炸应急反应处理程序 ....................................................................................................... 3 搁浅、触礁应急处理程序 ............................................................................................................... 6 碰撞应急处理程序 .......................................................................................................................

船舶靠离泊及应急程序船舶靠泊安全是公司安全生产的头等大事。 为了进一步强化作业线各员工的靠泊安全 意识，规范船舶靠泊安全操作，特制定本 程序及预案。

一、靠泊程序

1、现场调度确定人员到位后，通知各岗位高频转至“10频 道”,宣布进入“靠泊程序”,各岗位人员回应，进行高频 道测试。然后各司其职。 进入靠泊程序后，所有岗位均不得转换频道。非经现场调度 同意，机手不得离开驾驶室，并保持高频畅通，提高警惕， 随时做好应急准备。 1.1装卸队进行解锚，检查有无妨碍作业和行走的其他障碍 物，完毕后通知机手试机，对于没安排机手的机械，由“验 箱员”进行大车行车试机。并保持大车行走范围内清爽，一 有异常，及时制止并向现场调度报告。 1.2机手进行大车行车试机。1#泊北面船舶靠泊时，由于门 机无地面行走控制，必须安排一名机手行走大车。(单作业 线时，1#桥机手负责门机行车，1#桥的大车由验箱员控制)

靠泊程序

1.3试机后向现场调度报告。“试机正常”、若试 机异常，则报故障现象。 1.4试机异常时，现场调度立即向值班调度报告。 1.5所有车辆均不得停止前方轨道范围内。 1.6现场调度向值班调度报告“港池状态”、“泊 位状态”、“机械状态”、“人员就位”。若均无

船舶靠离泊及应急程序船舶靠泊安全是公司安全生产的头等大事。 为了进一步强化作业线各员工的靠泊安全 意识，规范船舶靠泊安全操作，特制定本 程序及预案。

一、靠泊程序

1、现场调度确定人员到位后，通知各岗位高频转至“10频 道”,宣布进入“靠泊程序”,各岗位人员回应，进行高频 道测试。然后各司其职。 进入靠泊程序后，所有岗位均不得转换频道。非经现场调度 同意，机手不得离开驾驶室，并保持高频畅通，提高警惕， 随时做好应急准备。 1.1装卸队进行解锚，检查有无妨碍作业和行走的其他障碍 物，完毕后通知机手试机，对于没安排机手的机械，由“验 箱员”进行大车行车试机。并保持大车行走范围内清爽，一 有异常，及时制止并向现场调度报告。 1.2机手进行大车行车试机。1#泊北面船舶靠泊时，由于门 机无地面行走控制，必须安排一名机手行走大车。(单作业 线时，1#桥机手负责门机行车，1#桥的大车由验箱员控制)

靠泊程序

1.3试机后向现场调度报告。“试机正常”、若试 机异常，则报故障现象。 1.4试机异常时，现场调度立即向值班调度报告。 1.5所有车辆均不得停止前方轨道范围内。 1.6现场调度向值班调度报告“港池状态”、“泊 位状态”、“机械状态”、“人员就位”。若均无

船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案

船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：

1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。 2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。

3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。

4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。

5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。

6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。 船舶丧失操纵能力应急预案

1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸

航行，水深适宜）

船舶碰撞应急预案

一.船舶

(1)发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有无人员伤亡，迅 速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情况及程度，并尽快判明船舶是否处于 紧急情况，是否需要救助。船长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞 部位、受损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。

(2)如发生人员受伤，应先行组织自救。

(3)如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员及旅客。

(4)当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方 采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。

(5)如船体破损进水，船长应立即组织人员排水、堵漏，应根据水流方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于下风侧。

(6)轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水泵进行排水抢救 工作。

(7)如船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。

(8)因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。

(9)轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机器和设备的受损 情况，立即组织人员进行检查和抢修。

(10)如情况紧急，船长可请求第三方的救助。

(11)船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来

1 目的

为了确定本公司潜在的环境事故或紧急情况，做出应急准备和响应，并预防或减少可能伴随产生的环境影响。 2 适用范围

适用于公司活动中，可能发生的环境事故或紧急情况。 3 术语和定义 （无） 4 职责

4.1 总经理负责提供各种应急处理设备。

4.2 义务消防队长负责协调处理潜在事故或紧急事件发生的组织工作。 4.3 各部门及车间负责预防潜在事故或紧急事件之职责，负有对意外紧急事件发

生时立即通报及采取临时处理措施之职责。

4.4 夜间值班人员负有对潜在事故或紧急事件发生时立即通报及采取临时处理

措施之职责。

4.5 管理代表负责在对紧急情况发生后所采取的纠正措施进行验证，并不断总

结、完善本程序。

4.6 本程序由总务部负责建立并改进。 5 控制程序

5.1 组织

5.1.1 公司紧急事件反应组织由义务消防队长为主，消防成员组成。 5.1.2 潜在事故或紧急事件发生的部门，部门现场主管为既定的应急组织成

员。

5.1.3 非工作时间发生的意外紧急事故，当值的人员为应急组织的既定成员。 5.2 紧急事件的预防和控制

5.2.1 公司重要环境因素的岗位或地域是潜在的紧急事件预防的重点。 5.2.2 对各种应急处

1 目的

为了确定本公司潜在的环境事故或紧急情况，做出应急准备和响应，并预防或减少可能伴随产生的环境影响。 2 适用范围

适用于公司活动中，可能发生的环境事故或紧急情况。 3 术语和定义 （无） 4 职责

4.1 总经理负责提供各种应急处理设备。

4.2 义务消防队长负责协调处理潜在事故或紧急事件发生的组织工作。 4.3 各部门及车间负责预防潜在事故或紧急事件之职责，负有对意外紧急事件发

生时立即通报及采取临时处理措施之职责。

4.4 夜间值班人员负有对潜在事故或紧急事件发生时立即通报及采取临时处理

措施之职责。

4.5 管理代表负责在对紧急情况发生后所采取的纠正措施进行验证，并不断总

结、完善本程序。

4.6 本程序由总务部负责建立并改进。 5 控制程序

5.1 组织

5.1.1 公司紧急事件反应组织由义务消防队长为主，消防成员组成。 5.1.2 潜在事故或紧急事件发生的部门，部门现场主管为既定的应急组织成

员。

5.1.3 非工作时间发生的意外紧急事故，当值的人员为应急组织的既定成员。 5.2 紧急事件的预防和控制

5.2.1 公司重要环境因素的岗位或地域是潜在的紧急事件预防的重点。 5.2.2 对各种应急处

船舶丧失操纵能力应急预案

1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。

2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心

3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。

4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。

5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。

6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。

7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。

8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署 9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。

主机失灵、电力中断应急计划 职务 负责部位 应急/应变职责

船长 驾驶台 总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。 项目负

输液反应防范与应急处理

【防范措施】

（1）质量检查 严格检查药物及输液器具的质量。

（2）合理用药 一瓶液体中尽量避免多种药物联合使用，特殊

用药，两瓶之间连续静脉输液时，使用生理盐水冲管，以减少药 物相互配伍或避免其他原因造成的药物沉淀或结晶。

（3）减少微粒 计划配药，选择大小合适的注射器抽吸药液， 尽可能避免反复穿刺胶塞，减少药液中微粒的产生，现配现用。

（4）环境适宜 配药应在治疗室进行，减少人员流动。

（5）操作规范 输液治疗严格执行无菌技术操作原则及输液 操作规程。

（6）遵医嘱或根据患者年龄及药物性质调节输液速度，密切观 察用药后反应。

【处理措施】 发生输液反应后，立即减慢或停止输液，报告医

师和护士长，迅速对症处理，尽量避免对患者身体健康造成损害， 将损害降至最低程度。

（1）发热反应 根据病情轻重，选择相应的处理措施。

1）减慢输液速度、保暖。

2）对高热者予以物理降温或遵医嘱给予药物治疗，及时对症处 理。

3）严重者，立即停止该药物输入，更换液体和输液器，保留输 液器具和剩余药液备查。

4）遵医嘱抽血做血培养及药物敏感试验。

5）观察病情变化，监测生命体征，稳定患者及家属情绪，及时 完善各项记