配气机构的拆装

宝马全系列正时拆装方法

一、316（E30）（发动机号：18 4V D（M10））（1984-1988）；316i（E30）（发动机号：18 4K A，18 4E B，18 4E A（M10））（1987-1989）；318i（E30）（发动机号：18 4E W，18 4E B（M10））（1984-1989） （一）气门正时调节步骤

1．发动机在第一缸上止点位置1。 2．朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。 注意：张紧器柱塞3由弹簧加载。 3．检查链条张紧器。

4．检查张紧器弹簧4的长度：155.5mm。 5．摇动张紧器，确保能听到滚珠5的声音。 6．通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。 7．在“A”方向，阀门应该闭合（如图中7所示）。 8．在“B”方向，阀门应该打开（如图中7所示）。 ．如果没有打开或闭合，清洗链条张紧器部件8。 10．链条张紧器放气顺序： 11．拧松张紧器塞9。

12．移动张紧器导轨直到机油从塞中流出（如图中10所示）。 13．用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。 注意：带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。 注意：曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。见下图：

二、316i（E36）（发动机号：16

项目 3.1 配气机构结构认识及拆装

【能力目标】：

1、能识别配气机构的组成元件；

2、能使用工具进行配气机构的正确拆装； 【知识目标】：

1、配气机构的工作原理；

2、配气机构各组成部分的结构及工作方式；

任务一：认识配气机构

一、配气机构的功用

配气机构是控制发动机进气和排气的装置。其功用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)准时进入气缸，废气得以及时排出气缸。

进入气缸内的新鲜可燃混合气或空气(也称进气量)对发动机性能的影响很大。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多。同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚度，以使配气机构具有良好的动力特性。

二、配气机构的分类

配气机构有多种类型，现代汽车发动机采用顶置气门式配气机构，即进、排气门置于气缸盖内.倒挂在气缸顶上。

（一）按凸轮轴的位置分类

配气机构按凸轮轴的位置分有凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式，如图3.1所示。

（1）凸轮轴下置式 如图3.1所示.凸轮轴下置式配气机

------- -_-_--_-_--_-_--_-_--_-_--_-_--名---姓-- 答 - -- - -- -_-_--_-__作_--_-_--_-_--_-_--号不学--- -- - -- - -- __内-_-_--_-_--_-_--_-__线_--级---班--- -- - 封 -- -_-_--_-_--_-_-__密-_-_--_-_--校---学-----------

高一年级《汽车构造-发动机 》第二次月考 一、名词解释

1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。

3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。

4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠

5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。

6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 二、判断

1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×

xxxxx学校

题 学专年学姓指成本科毕业论文

目 配气机构的现状与前景分析 院 理工学院_______ 业 汽车服务工程___ 级 2008 级 号 名 导 教 师 绩

2012年 4 月 20 日

目录

摘要 ................................................................................... 1 关键词 ................................................................................. 1 Abstract ............................................................................... 1 Key words .............................

汽车发动机机械系统-配气机构习题库一、判断题

1、发动机充气效率总是小于1的。 ( ) 2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( ) 3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( ) 4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( ) 5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( ) 6、对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( ) 7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( )

8、摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。

( )

9、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 （ ） 10、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

一．名词解释。 1. 充气效率 2. 气门间隙 3. 配气相位 4. 气门重叠 5. 进气持续角 6. 进气提前角 7. 排气迟后角 二．填空题。

1. 凸轮轴通过正时齿轮由 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 周，各气门开启 次。 2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是 、 、和 。 3. 气门叠开角是 和 之和。

4. 气门间隙是指在 与 之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变 ，关闭时刻变 ；气门间隙过小，易使气门 。 5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较 ，内弹簧刚度较 ，且两弹簧的旋向 。

6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有 、 、和 三种。

7. 气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。

8. 造成气门关闭不严的原因

是 、 、 、和 。

9. 气门间隙两次调整法

配气机构单元测试题

班级 总分

一、判断题（每小题2分，共50分）

( )1、发动机充气效率总是小于1的。 ( )2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( )3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( )4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。 ( )5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

( )6、对于多缸发动机，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( )7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( )8、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( )9、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( )10、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 ( )

第三章

配气机构

第一节 配气机构的功用及组成一、功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气 缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排 气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气 (柴油机)并及时排出废气。另外，当进、排气门关 闭时，保证气缸密封。 二、充量系数： 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可 能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸 的程度，用充量系数hv表示。hv越高，表明进入气缸 的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就 越大，发动机的功率越大。

三 、类型：1、按气门的布臵： 气门顶臵式；气门侧臵式 2、按凸轮轴的布臵位臵： 下臵式；中臵式；上臵式

3、按曲轴与凸轮轴的传动方式：齿轮传动；链条传动；齿带传动 4、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等 5、气门驱动形式：摇臂驱动、摆臂驱动、直接驱动

四、配气机构的组成

气门传动组：气门传 动组是从正时齿轮开始 至推动气门动作的所有 零件。主要由正时齿轮、 凸轮轴、气门挺柱、推 杆、调整螺钉和锁紧螺 母、摇臂、摇臂轴、摇 臂轴支架等组成。其功 用是定时驱动气门使其 开闭。 气门组：主要由气门 锁片、气门弹簧座、气 门弹簧、气门、气门导 管、气门座等组

第三章 配气机构1、作用 ：按工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、 排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴 油机)及时进入气缸，废气及时排出气缸。… 2、充气效率：评价气缸内换气过程好坏的指标，用 表示。... 每循环实际进气量(kg) = ————————————————————— 100%... 大气环境下充满气缸工作容积的新气质量(kg) 愈大，新鲜可燃混合气进入气缸的数量愈多，着火时放热量 愈大，输出功率愈大。 一般在80 %~90 %。... 影响因素： 1)进气终了压力(进气阻力损失)(0.75~0.90bar) 2)进气终了温度(残余废气等加热)(370~400K) 3)残余废气存在。... 3、要求：(1)足够高的充气效率(2)工作可靠(3)配气相 位准确(4)气门机构有良好的高速动力特性(传动链不飞脱、 不反跳、不提前落座)

第一节 气门式配气机构的布置及传动1、组成：由气门组和气门传动组组成 2、分类： (一)按气门的布置形式分： 1)顶置气门式 2)侧置气门式... (二)按凸轮轴的布置位置分：1)下置凸轮轴式 2)顶置凸轮轴式... (三)按凸轮轴的传动方式分： 1)齿轮传动式 2)链

内燃机与配件

20 1 1年第 12期

专题综述

发动机可变配气机构的研究进展R esea r h i g D ev l m en t i t e V ar able V al A geney f e E ng ne c n e oP s n h i ve o l郭建苏铁熊(中北大学)

王

军

(摘要本文介绍了发动机可变配气机构的分类,对发动机可变配气机构国内外发展现状进行了分类详细介绍,以目前典型的可变配气机构为例,总结了不同可变配气机构的结构工作原理及

优缺点

对比国内外发展现状,提出了国内发展的不足,并对今后的研究方向做了展望(

(关键词发动机

可变配气机构

K ey w o rd s: E n g i e V a r a b le va lve a g en e y n i

0

引言由于环境保护和人类可持续发展的要求,低能要求发

22 .1状

发动机可变配气机构的国内外研发动机可变配气机构在国外的研究与发展现配气控制技术早期的研究进展比较缓慢,主要

究与发展现状

耗和低污染已成为汽车发动机的发展目标

动机既要保证良好的动力性又要降低油耗满足排放法规的规定在各种现代技术手段中,可变配气技术已成为新技术发展方向之一11]求这一技术能通过改变发动机的供气来达到降低油耗和满足排