填方路基施工要点

填方路基

一、 范围

本节工作内容为填筑路基及改路填筑等有关的施工作业。 二、施工要求

1.一般要求

(1)填方路堤施工前，应按的有关规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。

(2)路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。

(3)填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰，否则，由此而引起的后果应由承包人自负。

(4)整个施工期间，承包人必须保证排水畅通。如因排水不当而造成工程损坏，承包人应自费立即进行修补。

(5)路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。

(6)特殊路基施工前，承包人应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。

(7)路堤基底及路堤每层施工完成后未经检验合格，不得进行上一层的填土施工。

2.零填挖路基

(1)零填挖路床顶面以下0～300mm范围内的压实度，不应小于95%。如不符合要求，承包人应翻松后再压实，使压实度达到规定的

要求。

(2)特殊路基土层上的零填挖路床面，承包人应按图纸的要求，实行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况确定，并分层

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浅谈道路高填方路基施工技术要点

作者：王海利

来源：《城市建设理论研究》2014年第11期

摘要：道路高填方路段的病害尤其突出，病害特征表现为路基填方越高，发生的不均匀沉降就越大，引起道路的纵横向开裂，严重时甚至会使交通中断。因此，为减少高填方路基的不均匀沉降，做到高填方路基的坚实耐用，就必须正确掌握

高填方路基的施工技术。本文分析了高填方路基的施工特点，并详细阐述了道路高填方路基的施工技术要点。

关键词：道路；高填方路基；施工；路基填料；沉降 中图分类号：U41文献标识码： A 高填方路基的施工特点

1、高填方路基一般作业面较大，所需的土方量、施工人员及设备种类数目也比较多，因此高填方的路基必须采用机械化施工，从填料的开挖、运送、卸料、压实到基础的处理均要采用一系列的机械进行作业，因此其施工管理比较复杂。

2、路基普遍存在稳定性和沉降问题，尤其是高填方路基的施工要在各种地质、地形条件下进行，条件复杂多变，其稳定性和沉降问题更为明显。因此，高填路基无论是对填料的

高填方路基施工方案

一、施工前的准备工作

1.1核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合365JT设计要求的填料严禁用于填筑。

1.2将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃；将地面结构物于以拆除。

1.3调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方案。 二、路基填筑土石方施工方法

2.1填筑前会监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。对使用透水性不良及不透水的材料填筑时，除分层摊铺压实度外，还应控制其含水量，当含水量过度时应进行翻晒，使其达到最佳含水量后方可压实。当路堤在斜坡上填筑

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浅谈道路高填方路基施工技术要点

作者：王海利

来源：《城市建设理论研究》2014年第11期

摘要：道路高填方路段的病害尤其突出，病害特征表现为路基填方越高，发生的不均匀沉降就越大，引起道路的纵横向开裂，严重时甚至会使交通中断。因此，为减少高填方路基的不均匀沉降，做到高填方路基的坚实耐用，就必须正确掌握

高填方路基的施工技术。本文分析了高填方路基的施工特点，并详细阐述了道路高填方路基的施工技术要点。

关键词：道路；高填方路基；施工；路基填料；沉降 中图分类号：U41文献标识码： A 高填方路基的施工特点

1、高填方路基一般作业面较大，所需的土方量、施工人员及设备种类数目也比较多，因此高填方的路基必须采用机械化施工，从填料的开挖、运送、卸料、压实到基础的处理均要采用一系列的机械进行作业，因此其施工管理比较复杂。

2、路基普遍存在稳定性和沉降问题，尤其是高填方路基的施工要在各种地质、地形条件下进行，条件复杂多变，其稳定性和沉降问题更为明显。因此，高填路基无论是对填料的

7.1 危险源分析与评价

由下表列出危险源分析表，根据风险评估报告得出结论，路基施工属于重大危险源。（详见风险评估报告）

高填方路基风险源风险分析表

7.2一般危险源及控制措施

7.3应急预案

7.3.1 应急组织体系

7.3.2 指挥机构及职责

7.3.2.1 应急指挥中心及职责

应急指挥中心由项目有关领导和各职能部门负责人组成，项目经理为总指挥，常务副经理为副总指挥。总指挥负责应急救援全面工作，副总指挥协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作，总指挥不在或授权时，副总指挥行使总指挥的权力。

（1）总指挥职责：

①接受上级部门、当地政府应急救援中心的领导并落实指令；

②组织本项目安全生产检查及时消除各类安全事故隐患；

③组织制定本项目安全生产事故应急预案；

④负责本项目发生的安全生产事故先期处置和善后工作；

⑤配合相关部门进行事故现场的应急救援工作；

⑥及时准确向当地政府及有关部门报告事故情况；

⑦组织对应急预案处置方案的演练，补充完善本项目应急预案。

（2）项目应急指挥中心办公室设在安全生产监督部，负责日常工作。主要行使以下职责:

①监督检查项目生产安全事故应急预案的制定和各项准备工作情况，并负责向总包部应急指挥中心报告；

②根据总包部应急救援指挥中心指令，组织、协调项目应急救援

路基土石方工程

路基高填方施工方案

全体成员：

组长：唐春波（兼施工员） 副组长：柏涌泉（兼施工员） 质检员：寇一博 质检员：邓润

6-222公司编制 2013年3月10号

目 录

一、编制说明 .................................. 1 二、工程简介 .................................. 1 三、施工方案 .................................. 1 四、人员、料具、设备配备及劳动生产率 .............. 1

1.机械设备 ....................................................................................... 1 2.人员配置 ....................................................................................... 2 3.施工料具 ...........................................................

论文

简析山区公路高填方路基的下沉

与治理措施

蒲 明 霞

陇 南 公 路 总 段

简析陇南山区公路高填方路基的下沉与治理措施

【摘 要】：本文分析了陇南山区公路高填方路基下沉的原因，结合施工实际介绍了换填土法、灌浆法、土工格栅法等行之有效的治理高填方路基下沉的措施及实例。

关键词：高填方路基；下沉；治理措施 一 概述

陇南市属于秦巴山地，境内山大沟深，河谷纵横，地质构造复杂，公路不是依山傍水，就是翻山越岭，因而高填方路基技术大量应用。陇南公路总段管养的江（洛）武（都）公路全长161㏎，建设标准为山岭重丘二级公路，线路经过区域属于高寒阴湿山区，高山、河谷、丘陵相互交错，因此该路途径米仓山和丰泉山段多处为高填方路基。由于高填方路基压缩性大、均匀性差、沉降量大、固结周期长，如果加固方法不理想，对路基质量产生严重影响，将会引起路面开裂、沉降、塌陷等现象。2002年底江武公路完工通车后，随着时间的延长和汽车重复荷载的作用，江武公路的丰泉山段和米仓山段常出现路基不同程度的局部沉降，路基纵横开裂，进而使得路基稳定性降低，特别是在雨天裂缝进水之后路基下沉导致路面平整度超限，给行车带来很大危险；路基滑动或者边坡坍陷使路基的功能完全丧失。因此，这些病害形式

路基高填方安全专项施工方案

路基高填方安全专项施工方案

第一章 工程概况

一、工程概况简介 1、工程范围

横八路东延伸段范围内的路基填方边坡施工。高填方部位如下表： 项目名称 横八路东延伸段 2 、工程简介：

本项目位于重庆高等职业技术教育城范围东北部，位于渝南大道与燕尾山路之间。横八路东延伸段为东西向的次干路，起点接现状渝南大道与横八路一期交叉口，终点止于燕尾山路。本次设计路段全长478.453m，为城市次干路，设计车速为40km/h，标准路幅宽32m，双向四车道。

里程桩号：K0+165~K0+280，该线为填方路基段。地层岩性为人工填土。按设计地坪标高平场后，覆盖层厚度约：0.0～27.2m。整平产生的素填土应进行分层碾压夯实，其压实系数应符合《公路路基设计规范》（JGJD30-2004）要求方可作为填筑路基。人工填方所形成的边坡稳定性分析具体分述如下：

边坡长约115m，高约0.0~20.5m，为填方土质边坡，边坡岩性为人工填土，边坡安全等级一级。按直立状态考虑，人工填土不稳定，基岩面较缓，上部土体沿基岩面滑动的可能性小，破坏模式为圆弧滑动破坏。场地边坡存在放坡空间，根据设计意图，按分阶放坡处理。

里程桩号：K0+325~K0+4

重庆外环高速公路北段N10合同段

路基土石方首件填方工程 (K33+038.11-K33+388)

施 工 组 织 设 计

中港三航局外环高速N10项目经理部

2006年8月

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路基土石方首件填方工程施工组织

设计

一、工程概况

西部开发省际通道重庆外环高速公路N10合同段起点桩号为K32+250，终点桩号为K36+614，里程长度4.364公里。路基土石方工程填筑首件确定在K33+200-K33+388段。

本合同段项目区位于四川盆地东南部、重庆市北郊，海拔高程一般在200米至800米之间，高差一般在50～200米左右。路线沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布，具有差异显著的多层地貌景观，狭长状低山山脉一般为背斜，丘陵一般为宽缓的向斜构造，随着软质泥与砂岩的产状变化，岩性出现差异，往往形成坪、岭、丘等微丘形地貌。

本路段主要不良地质表现为：特殊性岩土形成高填软弱地基。项目线路经过的丘间凹谷内分布大量水田，由于长期积水，水田中的低液限粘土一般呈软塑状，含水量较高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘土，一般层厚3～8米，Ps值0.7～1.0Mpa。土体物理力学性质差，填筑路堤高度超过极限高度，易因工后残余沉降过大，导致路基不均匀沉降或路堤失稳，故施

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1 填方路基施工指导意见李晴

工程概况

S328沙尔湖至南湖段公路项目采用两车道二级公路标准一次建成，全长185.899公里，设计时速80公里/小时。路基宽度为12.0M，其中：行车道宽度2*3.75M，硬路肩宽度2*1.5M，土路肩宽度为2*0.75M；桥涵设计荷载为I级；路基及桥涵设计洪水频率1/50；交通工程及沿线设施等级B级，其它技术应合交通部《公路技术标准》﹙JTGB01-2003﹚规定要求。

1、填筑材料基本要求：

1.凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料：

（1）沼泽土、淤泥。泥炭、冻土、强膨胀土、生活垃圾、建筑垃圾。

（2）含有树根和易腐朽物质的土。

（3）有机质含量大于5%的土。

（4）液限大于50%、塑性指数大于26的土。

2.利用弃石填方或土石混填，对石料粒径的要求按“检验手册”执行。

2.填方材料的试验

在路堤填筑前，填方材料应每500m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

3.填方试验路段

（1）承包人应在开工前28天