如何保证船舶稳性

对船舶稳性的要求

一、 IMO对普通货船的稳性要求

1、 船舶在各种装载情况下的初稳性高度GM≥0.15m 2、 横倾角在0~30°之间静稳性曲线下的面积≥0.055m

3、 在0~40°(或小于40°的进水角θf)之间静稳性曲线下的面积不小于0.09m?rad. 4、 30°~40°(或小于40°的θf)之间静稳性曲线下的面积≥0.03m?rad. 5、 θ≥30°处的复原力臂不小于0.02m.

6、 最大复原力臂对应的角度最好大于30°，至少不少于25° 7、 满足天气蘅准数的要求

二、 我国“海船稳性规范”对普通货船的稳性衡准数要求 1、 经自由液面修正后的GM≥0.15m 2、 θ＝30°或θf处的GZ≥0.20m

3、 Gzmax对应的角度θmax≥30°或当静稳性曲线有两个峰值时，第一个峰值对应的角度不小于25°

4、 稳性消失角θv不小于55°，即θv≥55°

5、 船舶在各种装载状态下的稳性衡准数不小于1，如图所示，即Mhmin/Mw≥1；Mhmin的求取要经过横摇角θi和进水角θf的修正；Mw为风压力矩Mw=ρw?Aw?Zw，ρw－风压，Aw

船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations

1. 总则General rules

保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内，防止因受载不当，产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2. 适用范围Sphere of application

公司所属和代管船舶的稳性、强度要求

To satisfy the requirement of company owned and manag

保证水密完整性须知

1.0 目的：

本制度旨在规定船舶在开航前、修理前及功能恢复性修理后，

对船舶的船体水密门窗及船舶的油舱盖，和各舱室间的水密装置进行检查操作，保证船舶水密性要求符合船舶抗沉性的功能。

2.0 检查时间：

2.1 每航次开航前。

2.2 每年的航次修理、中检、特检修理前，及功能恢复性修理后。

3.0 责任：

3.1 船舶大副为水密性操作检查的总负责人。

4.0 检查：

4.1 按船舶建造规范要求保持有相当数量的水密舱室。各水密舱室

应保持完整性不得在纵、横舱壁上随意开孔打洞。

4.2 所有通舷外管道，均应在船体与管道连接处按装截流闸阀，不

用时要处于常闭状态，使用后应及时关闭，防止舷外水进入舱内。

4.3 船体外观检查：查看船体有无破损、渗漏。

4.4 水密门窗检查：查看水密门窗的结构是否完整，螺栓是否活络，

玻璃是否完好，该关闭的门窗是否得到关闭。

4.5 各舱室间的水密装置是否处于正常，橡皮有否老化现象，相互

连接的装置是否关闭，并保持良好的水密性能。

4.6 甲板的油舱盖是否已将花兰螺栓上紧，相连通的阀门是否处于SDP船长 1

关闭状态。

4.7 功能恢复性检查：船体、水密门窗经过修理后应检查其功能恢

复性状态。

5.0 记录：

第二节 船舶初稳性

1．在舱容曲线上可以（ ）。

A．由货物容积查取货面距基线高度 B．由货面距基线高度查容积中心高度 C．由货物容积直接查取容积中心高度 D．以上均可

2．某轮空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶载荷重量为8000t，其重心高度为3.50m；查得船舶初稳心距基线高度KM为4.70 m。该轮的初稳性高度GM为（ ）m。 A．0.8 B．1.2 C．1.5 D．1.82

3．当货舱装满时，通常按货物实际重心求得的GM比按舱容中心求得的GM（ ）。 A．大 B．小 C．相等

D．以上均有可能

4．当货舱装满时，通常按货物实际重心距基线高度比舱容中心距基线高度（ ）。 A．大 B．小 C．相等

D．以上均有可能

5．某轮某两个航次No.1货舱分别装满货物A、B，积载因数分别为S.FA、S.FB，该舱的重心高度分别为ZA、ZB，则（ ）。 A．ZA＜ZB B．ZA＞ZB C．ZA=ZB

D．关系无法确定

6．某轮某底舱货舱容积为2710m3，双层底高1.48m，舱高7.32m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S.F=0.74m3 /t），上层花生果500t（S.F=3.28m3 /t），则两种货物的

第四章 船舶稳性

教学课题 教学目的 教学重点 教学难点 教学方法 计划课时 授课内容 板书设计 作业布置 课后小结 稳性的基本概念 见表后内容 实际课时 （一）课程导入 （二）新授课

第一节、稳性的基本概念

船舶平衡的3种状态： 1．船舶的平衡状态

船舶漂浮于水面上，其重力为W，浮力为△，G为船舶重心，B为船舶初始位置的浮心。在某一性质的外力矩作用下船舶发生倾斜，由于倾斜后水线下排水体积的几何形状改变，浮心由B移至B1点，当外力矩消失后船舶能否恢复到初始平衡位置，取决于它处在何种平衡状态（下图）。

（1）稳定平衡。如图（a）所示，船舶倾斜后在重力W和浮力△作用下产生一稳性力矩，在此力矩作用下，船舶将会恢复到初始平衡位置，称该种船舶初始平衡状态为稳定平衡状态。

（2）随遇平衡。如图2-1所示，船舶倾斜后重力W和浮力△仍然作用在同一垂线上而不产生力矩，因而船舶不能恢复到初始平衡位置，则称该种船舶初始平衡状态为随遇平衡状态。

（3）不稳定平衡。如图2-1（c）所示，船舶倾斜后重力W和浮力△作用下产生一倾覆力矩，在此力矩作用下船舶将继续倾斜，称称该种船舶初始平衡状态为不稳定平衡状态。

2．

为从技术上保证在修船舶(包括改装船舶)船体结构强度及船舶稳性方面的安全，同时结合本企业的具体情况，特制定本规范。 1. 总则

1.1 本规范是基于技术角度考虑，采取某些特定和限定措施，以确保船舶在厂修理过程中保持足够的船体结构强度，使之具有足够的承受总纵强度和局部强度的能力，同时保持足够的船舶浮力和稳性，使之具有足够的抗沉能力。

1.2 因在修船舶的船型复杂性和修理部位的不确定性，本规范仅是定性的考虑一般情况下的强度及稳性的安全。对于特殊情况，应进行船体结构强度计算及船舶稳性计算，以确保其修理过程的安全。

1.3 本规范不包括需编写“特定修理项目技术工艺文件”的内容。如：大范围立体分段的拆除换新、平面板架分段的拆除换新、承受重大负荷部件的拆除换新、重大海损船舶修复、特殊尺度船舶和海洋工程结构物的修理等。 2. 保证船体结构强度的安全规范 2.1 更换船体板材

2.1.1 更换强力甲板(上甲板﹑主甲板)

同时开工的换板工程，舱口围与舷侧之间的甲板(参加总纵强度)和相邻两个舱口之间的甲板应区别对待。

船体舯部0.4L范围内的换板工程，应特别慎重处理。 2.1.1.1 对无舱口的船

第三章 保证船舶具有适度的稳性

第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述

1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因

1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、

船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。

2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心

的相对位置等因素。

MS???GZ (9.81kN?m)

式中:

GZ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。

◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时，

船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M：

船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态

1)稳定平衡：G在M之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G在M之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。

3)随遇平衡：G与M重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂

第1篇：社保打印证明

证明

深圳市有限公司委托本司员工：女 身份证： 负责打印本公司社保清单。单位编号：（月至。

特此证明！

（公司名）（盖公章）20xx年月日

第2篇：打印社保证明介绍信

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介绍信北京市xxx社保中心：

此致敬礼xxxxx x年x月x日篇2：社保证明单位介绍信范文介绍信 历城社保办：兹有我单位员工：，身份证号码：因不是济南户口，根据济南限购房政策，在济买房需出具职工在济缴纳社保满一年以上

的社保证明。单位全称（公章）：

时间：年月日篇3：社保证明介绍信申请书 **社保中心：

兹***********************介绍信xx社保局：

兹有我单位（身份证号：）前往您处办理社保相关事宜，请予以接洽。此致

敬礼四川xxxx有限公司20xx年06月23日篇5：社保证明单

1 / 3

__来源网络整理，仅作为学习参考 位介绍信

单位介绍信

xxx人力资源与社会保障局：兹有我单位员工：xxx，身份证号码：xxxx因需要代理我公司xxx事项，需要出具该员工的纳社保满一年以上的社保证明。

篇2：社保证明单位介绍信范文

介绍信

历城社保办：

兹有我单位员工：，身份证号码：

因不是济南户口，根据济南限购房政策，在济买房需出具职工在济缴

《船舶快速性》：上篇《船舶阻力》思考题及参考答案

第一章 绪 论

一、名词解释

兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力、雷诺定律（粘性阻力相似定律）、傅汝德定律（兴波阻力相似定律、重力相似定律）、全相似定律、形似船、相应速度、傅汝德比较定律、相当平板假定、傅汝德假定

二、问答题

1、根据船体周围流体的流动状态分析阻力的成因及分类？

（船舶在水中航行时，其周围流场产生哪些物理现象？它们与阻力有何关系？） （船舶阻力为何要划分几种不同的阻力成分，如何划分？）

2、总阻力中各阻力成分随Fr数的变化（不同航速的船）大致占总阻力的百分数是多少？ 3、在船模试验时，为什么实船与船模之间不能实现全动力相似？ 4、傅汝德比较定律是如何推导出来的？ 5、傅汝德假定的根据是什么？其有什么局限性？ 6、傅汝德换算关系式是如何推导出来的？ （在船模试验中，如何计算实船的阻力？）

第二章 粘性阻力

一、名词解释

边界层、界层边界、尺度效应（尺度作用）、普遍粗糙度、局部粗糙度、傅汝德法（二因次换算法）、三因次换算法、形状因子（形状因素）、形状系数

二、问答题

1、在计算船体摩擦阻力时，为什么要引入“相当平板”概念？ 2、船体周围的边界层与平板的有何不同？

3、影响边界层

哈尔滨工程大学船舶操纵性总结

1. 船舶操纵性含义：P1 2. 良好的操纵性应具备哪些特性

具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。

3. 对于船舶的水平面运动，绘制固定坐标系和运动坐标系。

4. 分析操舵后船舶在水平面运动特点。 5. 漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。

6. 坐标原点在船的重心处时，船舶的运动方程的推导。 7. 作用在在船上的水动力是如何划分的。 8. 粘性水动力方程线性展开式及无因次化。 9. 线性水动力导数的物理意义和几何意义。

1

物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0 运动的情况下，保持其它参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。

几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。

10. 常见线性水动力导数的特点。

11. 船舶操纵水平面运动的线性方程组推导及无因次化。 12. 写出MMG方程中非线性水动力的三种表达式。 13. 首摇响应二阶线性K-T方程推导。

14. 一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 15. 画图