b8012飞机

生产和服务控制程序

1．目的 对生产和服务提供进行控制，以确保满足顾客的需求和期望 。

2．范围 适用于产品的形成、过程的确认、产品防护和放行、产品交付和服务标识和可追溯性。 3．职责

3.1 生产部负责制订《生产计划》，指导车间进行生产和过程的控制，负责生产设施的维护保养，编制必要的作业指导书，负责产品的防护。 3.2 质检部负责产品检验和标识以及可追溯性控制。

3.3 办公室监督生产部对实现产品符合性所需的工作环境进行控制； 3.4 供销部负责产品的交付工作。 3.5《生产计划》由总经理批准后实施。 4．程序

4.1 生产计划 a.生产部根据从供销部获得的销售合同，考虑库存情况，结合车间的生产能力，制定《生产计划》，由总经理批准后，发放至相关单位作为采购、生产的依据。《生产计划》将随供应、生产、销售等情况的变动进行修改。 b.车间负责人根据《生产计划》，安排生产，向材料库领取所需原材料，统计每天生产情况，填写《生产记录》，报生产部。 4.2 过程确认

4.2.1 生产流程图：（见本手册7.5生产工艺流程图）

4.2.2 关键工序 本企业的成型、干燥工序属关键过程，因为这工序对产品的质量起着非常重要的作用。 关键过程

飞机除冰/防冰试题

姓名＿＿＿＿＿ 员工号 ＿＿＿＿＿ 单位＿＿＿＿＿ 分数＿ 一、判断题：对的打“√”，错的打“×”(70分)

1、放行航空器的人员负责航前检查和完成航空器的除冰/防冰工作。 （ ） 2、超过保持时间，机组在起飞前10分钟之内应进行一次起飞前检查，确认机翼/尾翼和其它典型表面未有冰/雪/霜。 （ ） 3、限流孔、静压通气孔不允许将除冰/防冰液喷入。 （ ）

4、在发动机运转情况下，不允许执行地面除冰/防冰程序。 （ ） 5、当使用100%的Ⅱ型防冰液作为防冰液时，它使用的极限为-25℃。 （ ）

6、保持时间是指防防冰工作结束至应用于航空器上的防冰液失效的时间。 （ ）

7、飞机结冰后特殊情况下允许用金属、坚硬的物体对飞机进行除冰。 （ ） 8、飞机除冰/防冰工作结束后应在“飞行记录本”上签字，除放行人员亲自签字外，还可以委派飞行机组人员签字。 （ ） 9、除冰/防

飞机燃油系统

—B737飞机的燃油系统

摘要：飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，发动机燃油系统又称内燃油系统或高压燃油系统，两者组成飞机完整的飞机燃油系统。[1]早期飞机的燃油系统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机尤其是超声速飞机的燃油系统，是由大量的相互联系着的子系统组成。例如：发动机燃油供给系统、供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷却系统、抑爆系统等组成一个复杂的总体。[2]飞机燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证在规定的飞行条件(如飞行高度、飞行姿态)下，按照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃油；其次是调整飞机重心，使飞机重心保持在允许范围之内；第三就是所谓的热管理，用燃油来代替诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。随着航空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油系统的设计已成为飞机设计中的一项重要内容。本文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。

关键词：供油系统 燃油箱 加油系统 通气系统 使用维护

B737―NG飞机起飞警告故障探讨

摘 要：最近一段时间，我国国内的某家航空公司B737-NG型号的飞机频繁地出现“起飞警告”的问题，引起了广大市民以及社会上的关注和关心，众所周知，波音737NG系列的飞机都设置有起飞警告功能，因此，它可以警示机组人员飞机在起飞之前，飞机构型是否符合起飞条件，以便机组人员及时中止起飞，保障飞机的安全起飞。但是，根据目前的B737-NG的运行情况，情况不容乐观。文章就一起B737-NG的飞机起飞警告故障的现象进行研究，寻找解决方法，保障飞机的安全飞行。

关键词：B737-NG飞机；起飞；故障探讨；经验总结 B737-NG型的飞机多次发生“起飞警告”的故障现象，负责维修飞机的工程师根据维修手册提供的解决办法，多次调节减速手柄，进行线路测量，甚至通过更换警告电门等方法，自动刹车器均不能发挥作用。经过多次实验，发现了导致故障的原因是减速板手柄凸耳与反推手柄控制的RTO提升臂机构顶块的间隙太小。这个问题需要尽快解决。 1 B737-NG的飞机起飞警告系统的工作原理

B737-NG的起飞警告系统的功能主要依靠临近的电门电子来进行操控的，当飞机发生起飞警告的时候，它的音响警

告系统会发出间接

737NG飞机结构与起落架复习资料

一、填空题

1、可用下列标注尺寸在机身上查找部件： 机身站位线、 机身纵剖线、水线。

2、垂直安定面有四个基准尺寸：垂直安定面站位、 垂直安定面前缘站位、 方向舵站位、 垂直安定面水线

3、飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件： 100－下半机

身、 200－上半机身、 300－机尾、400－动力装置和吊舱支柱、500－左机翼、600－右机翼、 700－起落架和起落架舱门、 800－舱门 4、发动机工作时周围的危险：进气吸力、排气热量、排气速度、发动机噪音。 5、飞行操纵系统包括：主操纵系统、辅助操纵系统。

6、驾驶舱内的主要面板： P1机长仪表板、P2中央仪表板、P5前顶板、P5后顶板、P7遮光板、P3副驾驶仪表板、P9前电子面板、控制台、P8后电子面板。

7、在控制台上的操纵和指示装置包括以下部件： 前油门杆、 反推油门杆、 速度刹车手柄、 水平安定面配平轮和指示器、 停留刹车手柄和指标灯、 襟翼手柄、安定面配平切断电门 、起动手柄。 8、737NG飞机液压动力系统由： 主液压系统、 地面勤务系统、 辅助

液压系统、 液压指示系统组成。

9、备用液压系统是一个必备系统，为以下部件提供备用液压动力：

2017见习机械员勤务考试复习

一、例行勤务的种类：

滑油勤务、液压油勤务、电气源设备使用、起落架减震支柱镜面勤务、轮胎气压的测量和勤务、IDG滑油勤务、APU滑油量勤务、工作梯的使用、起落架安全销的使用、客舱应急设备检查、飞机舱门开关、航后封飞机程序、航空器监护交接程序、接送飞机程序、轮挡反光锥的使用程序。风扇包皮以及反推包皮的开关、液压系统增压和释压、液压油油箱释压、APU舱门的开关、拖把的使用、二次开舱门流程。

二、例行工作常用手册的使用：（程序类手册不做列出，但需要大家对手册中的内容要牢记，并熟练运用）

AMM手册、IPC手册、WDM手册和CMM手册的使用。 三、例行工作准备：

工具借用和归还、工作前准备工作、FLB红、蓝、黄页以及FLB旧本的归还、工卡的领用和归还。

四、一般驾驶舱与地面的对话：

牢记地面如何与驾驶舱进行对话。 五、介绍：

发动机滑油勤务

日检滑油量要求：航后不低于18或95% 过站滑油量要求：过站不低于80%

滑油量的检查：在驾驶舱P2面板 按压ENG软键在下DU中查看滑油量 滑油的领用：T3航站楼的323机位。

滑油添加时间限制：工卡要求：发动机关车后5-30MIN之内 手册要

737NG飞机结构与起落架复习资料

一、填空题

1、可用下列标注尺寸在机身上查找部件： 机身站位线、 机身纵剖线、水线。

2、垂直安定面有四个基准尺寸：垂直安定面站位、 垂直安定面前缘站位、 方向舵站位、 垂直安定面水线

3、飞机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件： 100－下半机

身、 200－上半机身、 300－机尾、400－动力装置和吊舱支柱、500－左机翼、600－右机翼、 700－起落架和起落架舱门、 800－舱门 4、发动机工作时周围的危险：进气吸力、排气热量、排气速度、发动机噪音。 5、飞行操纵系统包括：主操纵系统、辅助操纵系统。

6、驾驶舱内的主要面板： P1机长仪表板、P2中央仪表板、P5前顶板、P5后顶板、P7遮光板、P3副驾驶仪表板、P9前电子面板、控制台、P8后电子面板。

7、在控制台上的操纵和指示装置包括以下部件： 前油门杆、 反推油门杆、 速度刹车手柄、 水平安定面配平轮和指示器、 停留刹车手柄和指标灯、 襟翼手柄、安定面配平切断电门 、起动手柄。 8、737NG飞机液压动力系统由： 主液压系统、 地面勤务系统、 辅助

液压系统、 液压指示系统组成。

9、备用液压系统是一个必备系统，为以下部件提供备用液压动力：

摘要

燃油系统是飞机主要系统之一，其工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞和飞行的安全。燃油系统是用来为发动机和APU储存和提供燃油的,主要有储存、供油、分配、抽油和指示等几部分组成。飞机上用来存储和向发动机连续供给燃油的整套装置,又称外燃油系统或加油装置,以及在紧急时,将机身内的燃油排放于机外的燃油排放装置。另外,为使燃油箱内液面压力与外气压相等,所装设的燃油通气系统等各种系统及指示仪表装置组成。本文通过介绍B737飞机燃油系统，使机务人员能更加全面的了解飞机的这个胃，从而提高对B737系列飞机的燃油系统维护有更好的认识。

关键词:燃油系统、加油装置、燃油排放、燃油通气系统

Abstract

The fuel system is one of airplane main systems, its operating performance quality, immediate influence airplane's launching and flight security. The fuel system is uses for the engine and APU stores up and provides the fuel oil,

B737-NG飞机航线检查标准

发动机部分:

1. 检查内容: 检查发动机吊架、整流罩应无损坏,无液体渗漏.各盖板固定在位,各固定螺钉、

铆钉应无松动和丢失。 检查及执行标准:

（1）检查发动机吊架（图101）上面的锁扣有无松动，螺钉有无丢失； （2）整流罩表面有无损伤，包括涡流发生器（图102）有无丢失或者损伤； （3）整流罩底部有无液体渗漏，再判断是什么液体，有无超出标准；

（4）发动机表面的各个接近盖板是否盖好，包括危险区域的标记（图103），以及反推

收上标记等等。 检查重点及常见故障：经常在发动机整流罩的底部发现各种各样的液体，首先判断出是哪一种液体，从哪里流出来的，然后参照AMM71-71-00 ，看看有没有超出标准。有的地方是不准漏油的，如IDG封严处漏滑油。常见的漏油标准如下：

（a）燃油渗漏标准：持续标准是1分钟60滴，放行标准是1分钟90滴。涉及的部件有左右

VSV作动器，左右VBV作动器，TBV活门，BSV活门，HPTCCV和LPTCCV活门，燃油泵，HMU以及主燃滑油散热器；

（b）滑油渗漏标准（不包括IDG滑油冷却系统）：持续标准是1分钟2滴，放行标准是1分

钟7滴。涉及的部件有AGB安装座，液压泵安装座，主燃滑油散热器；

飞机性能工程课件

飞机性能工程

巡航性能

第六章 巡航性能6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 基本公式和主要参数计算 巡航类型 巡航高度 巡航性能计算 一发停车巡航和飘降

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飞机性能工程课件

飞机性能工程6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度

巡航性能

在一定的巡航方式下，使目标值最优的巡航高度即为最佳高度 最佳高度。 在一定的巡航方式下 ， 使目标值最优的巡航高度即为 最佳高度 。 等马赫数巡航 MRC LRC 经济巡航方式

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飞机性能工程6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度

巡航性能

CL nam 1 = lb W CD

1 1 TSFC ρ

2 SW

当M数、重量不变时，燃油里程随飞行高度的变化表明在较高 重量不变时，燃油里程随飞行高度的变化表明在较高 高度上有一个最大的燃油里程。在该高度上巡航最省油，航程长。 高度上有一个最大的燃油里程。在该高度上巡航最省油，航程长。

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飞机性能工程课件

飞机性能工程6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度在一定的巡航 方式下， 方式下，最佳高度 随飞机重量增大而 减小。 减小。

巡航性能

最佳高度随飞机重量的变化曲线： 最佳高度随飞机重量的变化曲线：

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飞机性能工程课