特殊情况下的行车组织

1、 参考文献

1、李一龙.铁路行车规章教程[M].北京:中国铁道出版社，2007. 2、杨映汉.铁路行车规章教程[M].北京:中国铁道出版社，2006. 3、袁成华.信号设备故障分析与处理[M].北京:中国铁道出版社，2004. 4、李家庆、陈辛怡.信号连锁故障分析与处理[M].北京:中国铁道出版社，2004. 5、铁路技规、行规.北京:中国铁道出版社，2006.

6、费安萍.非正常情况接发列车.交通与运输(学术版),2008,(01)

7、郭晓文.对非正常情况接发列车培训工作的探讨.哈尔滨铁道科技,2008,(02)

8、朱从利.多方向、多进路接发列车复杂咽喉能力计算方法的探讨.长沙铁道学院学报(社会科学版),2008,(03)

9、陈钟.加强针对性,提高实践性——非正常情况下接发列车及其培训工作的探讨.网络财富,2008,(04) 10、张国光.地面移频信号干扰故障一例.铁道通信信号,2008,(07) 11、朱国志.铁路客运专线车站站场设计研究.铁道运输与经济,2008,(09) 12、白兰才.影响大准铁路运输安全因素的探讨.内蒙古科技与经济,2008,(16)

备 注

6 非正常情况下的行车组织

6.1 扣车规定 6.1.1 6.1.2

因运营调整、区间堵塞或列车救援等需要时，应及时采取扣车措施，将列车扣停。 办理扣车的规定： ?

ATC模式下，由行车调度员通过中心设备办理扣车，临时扣车无需通知司机，若扣车时间超过1分钟，行车调度员应及时将扣车原因通报司机。 ?

后退模式下，由行车调度员或车站值班员办理扣车。扣车应在列车到达车站前进行，特殊情况时，应确认列车停稳未关车门并通知司机后方可扣车。 ?

电话闭塞时，若需要临时扣车，行车调度员或车站值班员在确认列车未从车站发出的情况下，先通知列车车站扣车，若已发路票，则应及时收回路票。

6.1.3

ATC模式下，遇紧急情况时，行车调度员、车站值班员、司机或站台有关人员可以利用紧急停车按钮进行扣车。

6.2 信号系统故障的处理 6.2.1

SMC设备故障 ? ?

备用SRS故障时，通知信号人员重启SRS。

主用SRS故障时，通过SMC工作站切换SRS，同时通知信号人员重启故障SRS。 ? ?

6.2.2

主、备用SRS都故障时，启用VCC控制模式监控列车运行。 当SMC与VCC通信中断时，启用VCC控制模式监控列车运行。

VCC设备故障 ?

单个CPU故障时，在机房重

第六章 恶劣天气下的操船

第一节 大风浪中的船舶操纵

一、波浪概述 1．波浪的要素

波浪是水质点在外力作用下所形成的波动运动。在深水中波浪的水质点以一定的速度作轨圆运动，其波形以某一速度传播出去，而水质点本身并不随波形移动。水质点的轨圆运动方向，当处于波峰时与波的传播方向相同, 处于波谷时则与波的传播方向相反。这种波的波峰比较陡峭，波谷比较平坦，因此称为坦谷波。表征波浪特征的几何要素见图6—1。

波高H—波形最高点与波形最低点之间的垂直距离(m) 波长λ—两个相邻波峰或波谷间的水平距离(m) 波速C—波形向前移动的速度(m/s)

波浪周期τ—水质点每回转一次所需时间(s)，即波形向前传播一个波长所需的时间。

波面角α(wave slope angle)—波形的切线与水平线间的夹角。

陡度δ(wave steepnees) — 波的陡峭程度（δ=H/λ）。 根据摆线理论，可以得到：

2?C?g?;??C?(6?1)由上述公式，得到坦谷波的波速和波浪周期与波长间的如下关系：

g?C??1.25?2?

(m/s)(6?2)(6?3)

2?????0.80?(s)g 波浪的大小和风力、风时以及海区的广度、深度有关。风力大、风

第六章 恶劣天气下的操船

第一节 大风浪中的船舶操纵

一、波浪概述 1．波浪的要素

波浪是水质点在外力作用下所形成的波动运动。在深水中波浪的水质点以一定的速度作轨圆运动，其波形以某一速度传播出去，而水质点本身并不随波形移动。水质点的轨圆运动方向，当处于波峰时与波的传播方向相同, 处于波谷时则与波的传播方向相反。这种波的波峰比较陡峭，波谷比较平坦，因此称为坦谷波。表征波浪特征的几何要素见图6—1。

波高H—波形最高点与波形最低点之间的垂直距离(m) 波长λ—两个相邻波峰或波谷间的水平距离(m) 波速C—波形向前移动的速度(m/s)

波浪周期τ—水质点每回转一次所需时间(s)，即波形向前传播一个波长所需的时间。

波面角α(wave slope angle)—波形的切线与水平线间的夹角。

陡度δ(wave steepnees) — 波的陡峭程度（δ=H/λ）。 根据摆线理论，可以得到：

2?C?g?;??C?(6?1)由上述公式，得到坦谷波的波速和波浪周期与波长间的如下关系：

g?C??1.25?2?

(m/s)(6?2)(6?3)

2?????0.80?(s)g 波浪的大小和风力、风时以及海区的广度、深度有关。风力大、风

湖南铁路科技职业技术学院

毕业论文（设计）

题 目 非正常情况下地铁行车组织 学 生 姓 名 朱 北 海 指 导 教 师 程 钢 系 部 运 输 管 理 系 专 业 班 级 运 营 管 理 306-3 班

摘 要

城市轨道交通具有快速、便捷、运量大、污染小的特点，已经成为缓解城市交通矛盾的主要运输方式。非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、大客流、列车晚点或运行秩序紊乱等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通由于采用较先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要是利用先进设备监控列车运行。然而越先进的设备，由于平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，则越考验各级行车人员的事故处理能力及应变能力。因此为加强员工对非正常情况下的处理能力，城市轨道交通系统非常重视非正常情况下事故演练。本论文深入浅出地介绍城市轨道交通系统非正常情况下（信号设备故障、道岔故障、火灾）行车组织的基本方法。并提出基于MAs的运行调整方法，MAs依靠系

各类特殊情况下的劳动关系及认定规则 原创2016-01-12曾圣谡

文︱曾圣谡，云南省人力资源和社会保障厅

劳动关系是劳动法律法规的最基本概念，也是劳动保障领域最基本、最核心的要素，但至今国家法律法规仍未对劳动关系作出明确界定。无论是学术界还是实务界，对劳动关系的理解存在多维度、多视角，劳动关系理解的不一，直接影响着劳动争议处理工作，而劳动争议处理工作又反过来影响着对劳动关系的认知。劳动争议产生和存在的前提是争议双方当事人存在劳动关系，劳动争议诉求能否得到支持在很大程度上由劳动关系是否成立所决定，甚至确认劳动关系本身就是劳动争议诉求之一。本文从处理劳动争议实践角度出发，对劳动关系进行实务分析，以期抛砖引玉。

一、关于劳动关系的核心地位

劳动关系在劳动权利义务体系中处于核心地位，贯穿了建立劳动关系，订立、履行、变更、解除、终止劳动合同全过程，直接决定了缴纳社会保险费、支付劳动报酬、享受相关福利待遇等。

（一）劳动关系是内容，劳动合同是形式 1.劳动合同是劳动关系的外在表现形式

无论是《劳动法》还是《劳动合同法》，都明确规定了建立劳动关系应当订立书面劳动合同。劳动关系是劳动者与用人单位基于用工的事实所成立的法律关系，劳动合同是劳动者与用人单位为履行

第九章 季节性施工措施、已有设施、管线加固、保护

等特殊情况下的施工措施

一、 雨季施工措施

1、加强与当地气象部门联系，根据当地气象水文资料，编制雨季(雨天)施工方案和技术措施，有预见性的调整有关项目的施工顺序，雨季尽量安排一些受雨水影响较小的工程施工。

2、雨季施工要做好施工便道，保证道路畅通，努力做到雨前有预防，雨后有行动，注意收看天气预报，对水泥等易潮的材料要架设贮存，并作好通风、防水工作，钢筋应加盖雨布，防止锈蚀。雨后模板及钢筋上的土和杂物，在砼浇筑前清除干净，基础施工应防止雨水浸蚀泡基坑。

3、基础施工应防止雨水浸泡基坑，或被浸泡，应挖除浸泡部分，用与基础同样的材料回填。

4、基坑挖好后要及时浇砼或垫层，防止被水浸泡。

5、施工前对箱涵进行检查，疏通或加固，必要时增加设施，雨后模板及钢筋上的淤泥及杂物要及时清除。

6、砼尽量避开雨天浇筑，万不得已，要加强覆盖。

7、施工现场砼浇筑中如遇降雨时，根据具体情况采取停工预留施工缝或搭设临时雨棚继续浇注的方法进行施工，浇注完成的砼立即采用蓬布覆盖等措施，避免砼遭受雨淋。

8、雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片的分期完成。并应随时掌握气象变化情况。

9、雨期施工前，应对施工场地已完工程系统

1.1 已有设施、管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施

综合说明

施工前组织专门的管线保护小组，主动与业主、监理和管线产权单位联系，积极开展工作。摸清地下管线的具体情况，做好详细记录。对距离基坑较近、变形反应敏感、直径大的管线进行重点保护。其它管线以监测为指导，及时采取跟踪保护措施。

管线加固、保护施工措施

本工程基坑深度、范围特别大，基坑周边分布有多种市政管线，基坑施工过程中，需对周边环境进行特殊保护，其中北侧地铁和周围管线为重点保护对象。 1.1.1.1 周边管线及设施针对性保护措施

地下管线应急处理措施的工作流程如下：

围护结构设计单位 按照每一项监测内容的监测频率 得到数据并绘成曲线 发生围护结构顶部的沉降及位移≥警戒值 坑外地表沉降≥警戒值 坑内外水位≥警戒值 围护结构内力接近80%设计值 基坑回弹接近计算值 通知有关单位及部门 总包及专业施工单位 监理单位 分析原因，商讨、制订 针对性技术加固措施 实施加固措施 立即研究， 调整施工方案 实施调整方案 继续施工 观察加固后的效果 对监测值的发展和变化作阶段总结 基坑工程结束 作完整的监测报告 加强基坑周边管线的观测。

3.2.1.1.按规定开具完整的医嘱或处方

第三章 患者安全

第二节 确立在特殊情况下医务人员之间有效沟通的程序、步骤

3.2.1.1.按规定开具完整的医嘱或处方

资料目录

1.关于印发《医嘱制度与执行流程》和《紧急情况下口头医嘱制度与执行流程》的通知

2.模糊医嘱的澄清制度与流程

3.处方管理办法

4.处方权管理制度

5.处方制度

3.2.1.1.按规定开具完整的医嘱或处方

关于印发《医嘱制度与执行流程》和

《紧急情况下口头医嘱制度与执行流程》的通知

各科室：

为进一步落实医嘱制度，规范执行流程，加强医护沟通，保证医嘱及时准确执行，保障患者安全，特印发《医嘱制度与执行流程》和《紧急情况下口头医嘱制度与执行流程》，望遵照执行。

二0一二年十月五日

3.2.1.1.按规定开具完整的医嘱或处方

医嘱制度与执行流程

一、医嘱制度

1、下达与执行医嘱的人员，必须是本院具备注册执业医师与注册护士资格的人员，其它人员不得下达与执行医嘱。

2、医嘱一般在上班后二小时内开出，要求层次分明，内容清楚。转抄和整理必须准确，不得涂改。临时医嘱如须更改或撤销时，应用红笔填“取消”字样并签名，同时向护士交代清楚。医嘱要按时执行。开写、执行和取消医嘱必须签名并注明时间。

3、医师写出医嘱后，要复查一遍。护士对

第九章 季节性施工、已有设施、管线加固、保护等特殊情况下的施

工措施

一、雨期施工

1、成立雨期施工领导小组，负责全面施工部署，检查施工落实情况。 2、加强气象预报通讯工作，各项目指定专人负责气象预报的收听和通报，根据工程具体情况做好预防工作。 3、施工技术措施

在低洼处施工时，开槽后应加强排水，防止泡槽，槽两侧设挡土墙，防止路上的水流入槽内。

雨天不能进行混凝土的浇筑工作。如浇筑过程中遇到阵雨，在已浇筑混凝土终凝前停雨，仍可进行浇筑。但浇筑前在接茬处先铺与混凝土强度同级的砂浆厚1～2cm 后再浇筑。在浇筑大面积混凝土时，遇大雨不能继续施工时，应作临时防雨设施，不可让雨水直冲混凝土面，并在接茬处将混凝土振实，根据该断面受力情况加足够钢筋。 现场材料堆放，为免遭雨水影响，砂、石料应堆放于高处且利于搅拌。水泥储存应搭设罩棚，水泥台子离地面高30cm 以上，保证通风、干燥。钢筋存放于地势较高处并与地面隔离，尽可能遮盖起来，以防雨淋，对于经雨淋锈蚀的钢筋，应及时除锈。

现场材料在雨后作好材质试验。及时测定砂、石的含水量，根据含水量变化及时调整混凝土配合比的用水量。做好水泥的性能检验，及时更换变质水泥。

查清电力供应情况，备好发电机。抽水设备应符合雨天