隧道锚索施工工艺
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1扩大头锚索施工工艺
扩大头锚索施工工艺
1、本工程采用机械扩孔,机械扩孔是在需要扩孔的锚固段换扩孔钻头,在压力作用下,扩孔刀头打开,切削土体扩孔,退出时压力消失,刀头缩进。 对准孔位,偏差≤5cm,按设计要求调准好角度; 2、套管钻进
套管设计深度=锚索设计长度-扩大头长度。 实际套管钻进深度的检查;
实际套管钻进深度=(配置的套管根数-剩余的根数)×单根套管长度-套管外露长度。 3、扩孔:
①下钻杆钻孔至自由段,取出普通钻头,下套管,换扩孔钻头。扩孔到锚固段底也就是孔底。
要求钻杆深度≥套管深度。否则应核实套管根数和钻杆根数,直至相符为止。扩孔长度根据图纸设计锚固长度而定。
②第一节扩孔,操作步骤如下:
自由段钻孔——→——→自由段成孔——→下套管——→换扩孔钻头——→向前推进该节钻杆,安装第二节钻杆,进入第二节扩孔工序。
材料计划
序号 1 2 3 材料名称 混凝土 混凝土 热轧带助钢筋 规格 C25 C30 HRB400 12mm HRB400 14mm HRB400 16mm HRB400 18mm HRB400 20mm HRB400 25mm HPB300 8mm HPB300 10mm P.C32.5R P.O42.5R 15.2mm QMV.m5
海底隧道施工工艺工法
海底隧道施工工艺工法 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
海底隧道施工工艺工法
QB/ZTYJGYGF-SD-0501-2011
第五工程有限公司李阳刚
1前言
工艺工法概况
海底隧道施工工法众多,常见的有钻爆法、沉管法、盾构法和TBM法等,本工法是采用钻爆暗挖法修建海底隧道的施工工法,是通过厦门东通道翔安海底隧道工程四年施工实践和不断总结而形成的一套比较完善的施工工法。在国外采用钻爆法修建的海底隧道非常多,如日本长53.85km的青函隧道、关门铁路隧道、关门公路隧道、新关门隧道、瑞典的Forsmark1(2)隧道、英法海峡隧道等。厦门东通道翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道,该工法的形成对我国海底隧道施工发展有一定的积极作用。
该工法是普通山岭隧道、过江隧道的发展与延伸,海底隧道与普通的山岭隧道相比,常会受探测手段的限制,对地质及其性质等情况掌握不全面,加之头顶无限量海水,在高水压和潮汐的影响下,施工存在很高的风险,施工安全难以受控,施工时容易发生突水涌砂等情况,甚至酿成重大安全事故、工程报废等灾难性的后果,产生不良的社会、经
海底隧道施工工艺工法
海底隧道施工工艺工法 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
海底隧道施工工艺工法
QB/ZTYJGYGF-SD-0501-2011
第五工程有限公司李阳刚
1前言
工艺工法概况
海底隧道施工工法众多,常见的有钻爆法、沉管法、盾构法和TBM法等,本工法是采用钻爆暗挖法修建海底隧道的施工工法,是通过厦门东通道翔安海底隧道工程四年施工实践和不断总结而形成的一套比较完善的施工工法。在国外采用钻爆法修建的海底隧道非常多,如日本长53.85km的青函隧道、关门铁路隧道、关门公路隧道、新关门隧道、瑞典的Forsmark1(2)隧道、英法海峡隧道等。厦门东通道翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道,该工法的形成对我国海底隧道施工发展有一定的积极作用。
该工法是普通山岭隧道、过江隧道的发展与延伸,海底隧道与普通的山岭隧道相比,常会受探测手段的限制,对地质及其性质等情况掌握不全面,加之头顶无限量海水,在高水压和潮汐的影响下,施工存在很高的风险,施工安全难以受控,施工时容易发生突水涌砂等情况,甚至酿成重大安全事故、工程报废等灾难性的后果,产生不良的社会、经
隧道开挖 结构防排水及衬砌施工工艺
开挖施工
(1)测量放线
钻孔前测量放样,准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置,用激光铅直仪控制边线。距开挖面50m处埋设中线桩,每100m设置临时水准点。每次测量放线的同时,要对上次爆破断面进行检查,利用隧道开挖断面量测系统对测量数据进行处理,及时调整爆破参数,以达最佳爆破效果。 (2)钻孔作业
钻眼前,钻工要熟悉炮眼布置图,严格按钻爆设计实施。特别是周边眼和掏槽眼的位置、间距及数量,未经主管工程师同意不得随意改动。
定人定位,周边眼、掏槽眼由经验丰富的司钻工司钻。准确定位凿岩机钻杆,使钻孔位置误差不大于5cm,保持钻孔方向平行,严禁相互交错。
周边眼钻孔外插角度控制:应减小外插角的误差,一般小于3m时外插角的斜率宜为0.05,大于3m时外插角的斜率宜为0.05~0.03;外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致。,使两茬炮接口处台阶不大于15cm。
同类炮眼钻孔深度要达到钻爆设计要求,眼底保持在一个铅垂面上。 (3)周边眼的装药结构
周边眼的装药结构是实现光面爆破的重要条件,严格控制周边眼装药量,采用合理的装药结构,尽量使炸药沿孔深均匀分布。施工时采用不偶合装药结构,不偶合装药系数一般控制在1.4~2.0范围内。
隧道断面开挖
隧道仰拱标准化施工工艺 - 图文
铁路隧道仰拱施工工艺汇报
一、工程简述 ……………. 二、工艺总结
仰拱、仰拱填充施工程序为:施工准备→测量放线→开挖→基坑清理→钢筋绑扎、立模→基坑验收→仰拱砼浇注→养护→填充砼浇注→进入下一循环。
(一)测量放线
仰拱开挖前应对仰拱开挖深度进行放线,具体方法为:在边墙上准确测量出预留钢筋上下线,根据基线标高与仰拱开挖面标高的高差,计算预开挖仰拱段横向每间隔1米处的钻孔深度,以此为依据指导钻爆工的施钻深度,以保证仰拱开挖深度符合设计要求。
(二)仰拱开挖
仰拱开挖根据围岩软硬程度采用以下两种方法进行:对于硬质岩、中硬岩采用钻爆开挖仰拱,钻孔设备为YT-28气腿式凿岩机,一次爆破成型,人工配合机械清底;对于软弱围岩段及土质段采用以机械开挖为主,局部弱爆破为辅,人工清底的方式开挖。
采用爆破方法开挖时应注意控制钻孔深度,根据仰拱底部围岩情况预留15~30cm采用人工配合机械清底,防止扰动底部围岩和超挖,钻孔深度根据预先测出的标示于两侧边墙上的基准点连线进行控制。Ⅴ级围岩仰拱单循环开挖长度按照验标要求不超过3m。
(三)仰拱初支
1
隧道仰拱初支为开挖后先喷湿4cm厚C25砼,架立钢支撑,为减少回弹量,降低粉尘,提高喷层质量,采用湿喷
高铁隧道双侧壁导坑法施工工艺
双侧壁导坑法开挖施工工艺
一 工艺概述
双侧壁导坑法开挖是先开挖隧道两侧的导坑,并进行初期支护,再分部开挖剩余部分的施工工艺。 二 适用条件
Ⅴ级围岩浅埋段和不良地质洞口工程的双线隧道可用。 三 作业内容
1 开挖必须沿一侧采用台阶法先分部开挖隧道一侧的一部或一部、二部。 2 每开挖一部均应及时施作锚喷支护。 3 安设钢架。
4 施作中隔壁,底部必须设临时仰拱。 5 中隔壁墙依次分部联结而成.
待初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到施工图标示强度等级的70%以上时再开挖隧道另一侧的一部或二部;再分别开挖隧道左右侧底部,形成左、右两侧洞的环形封闭和水平钢架支撑的支护结构;最后分2部或3部自上而下开挖隧道中部,直至落地、铺设仰拱钢支撑,使初期支护完全封闭。 四 质量标准及检验
1 隧道开挖断面的中线和高程必须符合施工图要求。
2 隧道开挖必须严格控制欠挖。当围岩完整、石质坚硬时,岩石个别突出部位(每1m不大于0.1m)侵入衬砌必须小于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
3 洞身开挖必须核对地质。在每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙的结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等,核对施工图地质情况,判断围岩稳定性。
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预应力锚索框架梁施工工艺及质量控制要点
预应力锚索框架梁施工工艺及质量控制要点
摘要:预应力锚索框架梁施工是整个工程施工中,非常重要的组成环节。本文主要通过京沪高速铁路路堑边坡预应力锚索框架梁防护施工,从预应力锚索框架梁施工常见的问题出发,分析了预应力锚索框架梁施工工艺,并对施工过程中的质量控制要点阐述了笔者的看法。
关键词:锚索框架;施工工艺;质量控制
引言:采用预应力锚索构成的框架梁是一种防护形式,它通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给框架,在经框架对不稳定坡体施加一个预应力,将不稳定松散岩体挤压,使岩体间正压力和摩阻力大大提高,增加抗滑力,限制不稳定坡体的发展,在锚索预应力的作用下,将不稳定的山体与稳定山体组成一个整体,不使间隙继续发展,从而达到防护的目的。
一、预应力锚索框架梁施工常见问题分析
1、索孔位置未准确定位。在预应力锚索框架梁的施工过程中,常见的问题就是索孔的位置没有准确的定位,首先就要控制好自由段与锚固段的长度,同时处理入口倾角、孔向偏差及塌孔等问题。在钻孔时严格按照孔位进行,其开孔孔位偏差要控制+5cm之内,高程偏差要控制+10cm之内。钻孔方向要保持与设计方向相一致,倾角的偏差控制在±1°,方位偏差控制±2°。采用钻具为地质钻机,孔径为150
暗挖隧道小导管超前注浆施工工艺标准
暗挖隧道小导管超前注浆施工工艺标准
1. 适用范围
本标准适用于暗挖软弱围岩隧道开挖前的超前加固。 2. 施工准备 2.1 材料
2.1.1 小导管:一般采用φ30~φ50mm的焊接钢管或无缝钢管制作,长度3~5m。 2.1.2 水泥:宜采用强度等级为32.5级以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。水泥应有产品合格证和出厂检验报告,进场后应对强度、安定性及其他必要的性能指标进行取样复验。其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175的规定。
2.1.3 水玻璃:浓度40~50Be′的水玻璃。 2.1.4 硫酸:采用98﹪的浓硫酸。
2.1.5 其他材料:改变浆液凝结时间的外加剂,如促凝剂、缓凝剂等。 2.2 机具设备
2.2.1 空压机:应能提供持续风压,出风口压力不小于3MPa,风量1~3m3/min。 2.2.2 注浆机:压力值应不小于2 MPa的双液注浆机,泵量80~150L/min,泵压3~5 MPa。
2.2.3 浆液搅拌机:能连续不断地对浆液进行搅拌,容量为0.8~2m3。 2.2.4 专用设备:
钻机:宜选用体积小、重量轻的钻机,有效成孔长度不小于5m。 2.2.5 其他机具
2.2.5.1 高压
石牙山隧道止水注浆施工工艺简介
介绍石牙山隧道洞身涌水地段地质围岩状况及止水注浆处理方法,对保护山体水系环境有较好的借鉴作用。
公路交通技术 2 1 0 0年 8月第 4期
T cn lg fH g w y a d T asotA g 0 0 N . eh o y o ih a n rnp r u . 1 o4 o 2
石牙山隧道止水注浆施工工艺简介王宜葵(广东省长大公路工程有限公司第三分公司,广州 5 3 ) 14 1 1
摘
要:介绍石牙山隧道洞身涌水地段地质围岩状况及止水注浆处理方法,对保护山体水系环境有较好的借鉴作
用。
关键词:隧道;止水;注浆文章编号: 10— 4 72 1)4 0— 3 0 9 6 7 (0 00— 17 0 1中图分类号:U 5 ̄ 4 7. 2文献标识码:B
Br fIto u t n o n tu t nTe h i u o a e i r d ci f e n o Co s r c i c nq e f r o W tr
S ai yI e t ni S i s a u n l e lgb jci h a h n n e n n o n y TW ANG Yi u ki
试涌水流量约 8 , R 5 0m K 6+9 9断面约
铜管施工工艺
铜管施工工艺
目前常用的连接方式有:机械连接和钎焊连接两种方式。
·机械连接。插接式和压接式是目前常用的机械连接方法,插接式适用于Φ25mm以下管材的连接,压紧式适用于Φ50mm以下半硬态管材的连接。还有卡套式。 卡套式连接 是一种较为简便的施工方式,操作简单,掌握方便,是施工中常用的连接方法。连接时只要管子切口的端面能与管子轴线保持垂直,并将切口处毛刺清理干净,管件装配时卡环的位置放置正确,将螺母旋紧,就能实现铜管的严密连接。
插接式连接 也是一种简便的施工方式,只要将切口的端面垂直并去除毛刺的管子,用力插入管件到底即可,此种连接方法主要靠专用管件中的不锈钢夹固圈将钢壁紧固于管件内,利用管件内与铜管外壁紧密配合的“O”型橡胶圈来实施密封。
压接式连接 是一种较先进的施工方式,操作也较简单,但需配备专用的且规格齐全的压接机械将铜管与管件压接成一体。此种连接方法是利用管件凸缘内的橡胶圈来实施密封的。 ·钎焊连接。
铜管施工中钎焊连接的方法应用最广,钎焊就是将铜管、铜管件与熔点比铜低的铜磷钎料或锡钎料一起加热,在铜管、铜管件不熔化的情况下,加热到钎料熔化,然后使熔化的钎料填充进承插口的缝隙中,冷却结晶形成钎焊缝,成为牢固的