系杆拱施工方案

仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱 施工组织设计

仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱

(一)施工组织设计文字部分

1.编制依据及原则 1.1编制依据

1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施（桥）-W-07-Ⅲ》； 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002； 3、现场调查所获得相关资料。 1.2编制原则

1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。 2.适用范围

本方案适用范围为：仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。 3.工程概况

沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+595至DK11+665，全长5.07km，共计151孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。

其中33#～34#墩上部结构设计采用1-96m系杆拱跨越南京绕城高速公路，梁全长100

廊涿高速公路工程LZ2合同段

K26+228 1-56m下承式钢管混凝土系杆拱

施工方案

1-56m天桥拱肋、系梁构造图Y1?1X

编制： 谢广恕 审核： 李云峰

中铁四局四公司廊涿高速公路项目经理部

二OO七年五月二十日

1-56m下承式钢管混凝土系杆拱

施 工 方 案

一、工程概况

本桥为廊坊至涿州高速公路上的1座天桥，采用1-56下承式钢管混凝土系杆拱。中心桩号K26+228，跨径56米，桥梁全长56米，设计角度90度。上部为1-56m钢管混凝土系杆拱；下部采用重力式桥台、钻孔灌注桩基础。桥面宽度：桥梁全宽10.4米，桥面净宽7米，两侧高0.5米防撞护栏。桥下净空：桥下净空不小于5米。该桥型为外部静定结构，对基础无水平推力。

上部结构：下承式钢管混凝土系杆拱。

（1）拱肋：由2片组成，每片为φ100312㎜钢管（A3），管内泵送C40微膨胀混凝土。两片拱肋间设三道一字型风撑，风撑用φ600312㎜钢管（A3）。

（2）系梁：共2根，为预应力混凝土矩形截面梁，梁高为1m，梁宽为1.2m；近支点4.7m处梁逐渐增大至2m。系梁内配置8束8φj15.24的高强度钢绞线。

（3）吊杆：每片拱肋有吊杆9根。除端吊标杆至系梁支座中心间距为6 m

跨京福高速公路特大桥

1-80m系杆拱拱肋及横斜撑工程安全专项施工方案

1、编制依据

《济南铁路局铁路建设工程安全专项施工方案编制审查与专家论证（暂行）办法》济铁建发[2010]46号文。

跨京福高速公路特大桥第三册施工图纸。

中铁十局以及上级质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。 工地现场调查、采集、咨询所获取的资料及前期策划书等。 已审批的跨京福高速公路特大桥1-80m系杆拱工程专项施工方案。《铁路钢桥制造规范》（TB10210-2009）

《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） 《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323-2005）

《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-89）《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T 6061-2007） 2、工程概述 2.1工程概况

跨京福高速公路特大桥设计中心里程为DK14+637.945，全桥总长为1856.54米，为单线桥。线路在DK14+636(K327+680)处采用1-80m系杆拱桥跨越京福高速公路，拱桥结构为钢管混凝土系杆拱结构，

跨绕城高速1-96m系杆拱施工方案

一.工程概况

沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+618至DK11+658，全长5.04km，共计150孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。

仙林特大桥在DK7+800处跨绕城高速公路（二桥高速公路），跨绕城高速公路设计为1-96m系杆拱。 二.施工方法

2.1系杆拱结构设计情况

1、拱肋：拱肋为平行拱肋，采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布臵，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内充C55无收缩混凝土填，钢管及钢板采用Q345q-D和Q235q－o钢材。

2、系梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。底板在2.8m范围内上抬0.50m以减小风阻力（如下图15）。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。系梁纵向设66束（有碴）12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横

游仙涪江4号特大桥1-56m系杆拱施工、安全技术交底

一、工程概况

1、桥型布置

本系杆拱桥为游仙涪江4号特大桥的174#～175#墩之间跨越绵江路而设，为一孔预应力钢筋混凝土箱型系杆拱桥。系杆拱设计跨径Lp=56m，箱梁全长58m。

本系杆拱桥位于R-3500m的左曲线（圆曲线段）上，采用曲梁直做，梁部按平分中矢布置；174#、175#梁端在左线中心线上梁缝分别为10cm和15cm，系杆拱段左、右线间距为4.730m（174#）~ 4.722m（175#）。

因曲梁直做，桥面防护墙内侧净距加宽至8.8m，故在174#墩端2m将防护墙与简支梁顺接。

-4.7‰482.510482.236473.885人行道人行道468.66本桥位于-4.7‰的纵坡上，梁体整体竖转角度为：【-0°16′9.44″】。 2、构造尺寸 系梁为单箱三室预应力钢筋混凝土箱梁，在各吊杆位置设50cm厚横隔板，在箱梁端部设3.0m端横梁，横隔板、端横梁及跨中箱室腹板中部设有供检查人员通过的进人孔洞。

拱肋为钢筋混凝土构件，箱形截面，高1.8米，拱趾处加高至2.0米，拱肋宽1.0米。两拱肋之间设置五根钢筋混凝土横撑与拱肋连接。

吊杆

福建建工集团总公司信南高速泌南土建第二合同段 K115＋468.5天桥上部结构施工技术方案

50米下承式钢管拱桥施工方案

一、编制依据

1. 中交第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的上海至武威国家重点公路河南境泌

阳至南阳高速公路第二标段两阶段施工图变更设计。

2. 《公路工程技术标准》………………………………………JTGB01-2003 3. 《公路桥涵施工技术规范》…………………………………JTJ041-2000 4. 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………GB/T175-2000 5. 《公路工程施工安全技术规程》……………………………JTJO76-95 6. 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7. 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………GB1499-2000 8. 《公路工程金属试验规程》…………………………………JTL055-83 9. 《钢筋焊接及验收规程》……………………………………JTJ18-96 10. 《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………JTJ053-94 11. 《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………

系杆拱桥施工方案比较与选择

摘要：笔者在下文对先梁后拱式系杆拱桥的三种设计、施工方案的技术可行性、经济性、工期及安全进行了比较，供同行参考。

关键词：系杆拱桥；施工方案；比较；选择

一、 工程概况

主桥采用刚性系杆刚性拱肋的钢管砼系杆拱结构，系杆跨径为77.7m，计算跨径为70m矢高为14.801m，矢跨比D≈1/5，采用二次抛物线线型，拱轴线方程为Y=(4fx/L2)(L-x)，其中L＝74.006m，f=14.801m。系杆采用高1.8m，宽1.4m矩形空箱断面，拱肋采用单根φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。风撑为中间一字撑、两侧各一K撑，其中一字撑及K撑横管为φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。K撑撑脚钢管为φ400㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚12㎜。吊杆采用OVMLZM7－37I型成品吊杆，吊杆间距4m，全桥计2×17根吊杆。对应吊杆处设臵内横梁，在横梁之间安装桥面板。

系杆拱桥跨高水河，规划III级航道，标准通航净空为60×7m。设计最高通航水位8.33，河道在南水北调调水期常水位为7.0左右。系杆底高程为15.80。

二、 系杆拱桥设计施工顺序（系杆现浇、完成系杆层后安装拱肋）

1）工厂加工

系杆拱桥施工方案比较与选择

摘要：笔者在下文对先梁后拱式系杆拱桥的三种设计、施工方案的技术可行性、经济性、工期及安全进行了比较，供同行参考。

关键词：系杆拱桥；施工方案；比较；选择

一、 工程概况

主桥采用刚性系杆刚性拱肋的钢管砼系杆拱结构，系杆跨径为77.7m，计算跨径为70m矢高为14.801m，矢跨比D≈1/5，采用二次抛物线线型，拱轴线方程为Y=(4fx/L2)(L-x)，其中L＝74.006m，f=14.801m。系杆采用高1.8m，宽1.4m矩形空箱断面，拱肋采用单根φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。风撑为中间一字撑、两侧各一K撑，其中一字撑及K撑横管为φ1100㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚16㎜。K撑撑脚钢管为φ400㎜钢管，钢管采用Q345C，壁厚12㎜。吊杆采用OVMLZM7－37I型成品吊杆，吊杆间距4m，全桥计2×17根吊杆。对应吊杆处设臵内横梁，在横梁之间安装桥面板。

系杆拱桥跨高水河，规划III级航道，标准通航净空为60×7m。设计最高通航水位8.33，河道在南水北调调水期常水位为7.0左右。系杆底高程为15.80。

二、 系杆拱桥设计施工顺序（系杆现浇、完成系杆层后安装拱肋）

1）工厂加工

重庆市轨道交通一号线（沙坪坝—大学城段）工程

中梁山隧道仰拱施工方案

编制： 审核： 批准:

中建五局重庆市轨道交通一号线中梁山

隧道工程项目经理部

第一章 编制依据及原则

1.1编制依据：

1.1.1与业主签订的中标合同文件；

1.1.2北京城建设设计研究总院提供的施工图； 1.1.3地形、地质及环境条件的实地调查和复核资料； 1.1.4本合同段实施性施工组织设计编写大纲。 1.1.5《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)

1.1.6《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003) 1.1.7《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001) 1.1.8《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 1.1.9《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 1.2.0《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

1.2.1 我公司在地铁及地下工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验。 1.2 编制原则：

1.2.1 遵循招标文件、设计文件、施组、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合； 1.2.2 强化内

1.工程概况

玉龙特大桥跨玉龙路、人民大街主桥上部结构分别采用120m、64m简支系杆拱。

2. 施工方法和工艺要点

采取先梁后拱再组合的施工方案进行施工。系梁采用满堂支架分段现浇成型，钢管拱肋采用工厂化集中分段制造，汽车运输到场，现场自行组织安装。 2.1 系梁施工 2.1.1 施工工艺

现浇支架方案设计→现浇支架制造、安装及预压→立底模、外侧模→拱肋预埋段安装→绑扎底、腹板钢筋及预应力系统→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力系统、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→按设计规定分批张拉预应力束→压浆，完成系梁施工。其施工工艺流程图见图2-1。

检查验收 现浇支架施工 快速公路管理 部门确认 总体施工方案设计 N

方案评审 Y 安全防护检查验收 安全防护 检查签证 进行系梁现浇施工 混凝土养护

图2-1 系梁施工工艺流程图

2.1.2 现架梁支架施工

1 现浇支架设计

施工前结合现场实际地形情况，施工支架设计方案考虑桥下车辆通行，在行车道两侧各设置1排中间临时支墩，临时支墩采用钢筋混凝土条形扩大基础，支墩钢管桩大小根据受力计算确定，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷片组作为主要承力梁；其余支架采用碗扣式