中间轴式变速器设计

汽车制造工艺学课程设计说明书

题 目：变速器直接档齿轮加工工艺规程

及滚齿工序夹具设计

系 别： 机电工程系 专 业： 车辆工程 班 级： 车辆设计122 姓 名： 郭海峰 学 号： 2012021043208 指导教师： 黄健龙、胡春平 日 期： 2014年12月

变速器直接档齿轮加工工艺规程

及滚齿工序夹具设计

摘要

齿轮是机械传动中应用极为广泛的零件之一。汽车同步器变速器齿轮起着改变输出转速传递扭矩的作用，所以加工齿轮的要求相对要严格一些。变速器齿轮应具有经济精度等级高，耐磨等特点，以提高齿轮的使用寿命和传动效率，齿轮在工作时传动要平稳而且噪声要小，结合时冲击不宜过大。齿轮的经济指标主要表现为运动精度、工作平稳性、接触精度和齿侧间隙四个方面。一般，汽车的齿轮采用的是6到7级精度，根据齿轮不同的技术要求选择不同的加工路线。

包括如何去选取毛坯的锻造方法，和毛坯的加工余量及毛坯的公差。工艺线路的制定，相关

项目：变速器一、二轴组件的拆检

实训要求：

1. 熟悉变速器一、二轴的拆装方法 2. 懂得变速器一、二轴的检测方法 实训内容：

3. 变速器一、二轴的拆装 4. 齿轮的检查 5. 变速器轴的检查

6. 径向圆跳动误差的检测 7. 轴承轴颈磨损的检测 8. 花键齿磨损检测 9. 同步器的检测

教学重点与难点：径向圆跳动误差的检测和轴承轴颈磨损的检测 需要的教具与工具： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 快速板手 14号套筒 拉马 常用工具 洗衣粉 棉纱 百分表及表座 千分尺 教具或工具 EQ140汽车变速器 数量 4台 4个 4个 1套 1套 0.1公斤 0.5公斤 2套 4把 实训时间：12学时。 实训步骤： 1．第一轴的分解

（1）用鲤鱼钳剪掉第一轴轴承盖紧固螺栓上的金属丝，拆下固定螺栓，取下第一轴轴承盖 （2）拉出第一轴，并拆下第一轴后轴承和轴承卡环 2．第二轴的分解

（1）拆下变速器第二轴的后轴承盖

（2）用铜棒将第二轴往后轻轻击出一定距离，用卡环钳拆下轴承的卡环，用顶拨器拉出第二轴后轴承

（3）使第二轴前端翘起，先取出四、五挡同步器，再取出第二轴总成，并卸下一、倒挡齿轮

（4）将第二轴固定好，拆下四、五挡固定齿座的卡环与四、五

基于这一点，本文从这一关键因素入手，力求找到一速度波动值较小在调速过程中且基本保持不变的机构。设计中把调速构件与脉冲发生机构分离，在调速过程中机构的行程速比系数基本保持不变。

随着计算机技术和数值分析技术的发展，虚拟样机技术也应运而生，已经成为与物理样机实验同样重要的研究手段。机械工程中又把虚拟样

线此过得不题答生考································································ ·········· 课程代号：0104009 潍坊学院2011-2012学年第2学期 《机械创新设计》试卷（论文类） 线订装···················考生姓名 学号 年级 · 所在院系 专业 班级 考生成绩 （命题要求，内容要求，格式要求，其它要求，等等） １、 试卷完成时间 ：不得迟于阅卷人2012 年6月29号 ３、开卷考试要求： (1)试卷采用B4纸质横向排版，论文或设计、字数不少于3000 。 (2)设计/论文必须横排。 (3)必须独立完成，若有雷同，均按零分处理。 ４、下列内容： (1)运用创造原理与创新技法进行机构创新设

基于这一点，本文从这一关键因素入手，力求找到一速度波动值较小在调速过程中且基本保持不变的机构。设计中把调速构件与脉冲发生机构分离，在调速过程中机构的行程速比系数基本保持不变。

随着计算机技术和数值分析技术的发展，虚拟样机技术也应运而生，已经成为与物理样机实验同样重要的研究手段。机械工程中又把虚拟样

线此过得不题答生考································································ ·········· 课程代号：0104009 潍坊学院2011-2012学年第2学期 《机械创新设计》试卷（论文类） 线订装···················考生姓名 学号 年级 · 所在院系 专业 班级 考生成绩 （命题要求，内容要求，格式要求，其它要求，等等） １、 试卷完成时间 ：不得迟于阅卷人2012 年6月29号 ３、开卷考试要求： (1)试卷采用B4纸质横向排版，论文或设计、字数不少于3000 。 (2)设计/论文必须横排。 (3)必须独立完成，若有雷同，均按零分处理。 ４、下列内容： (1)运用创造原理与创新技法进行机构创新设

毕业设计（论文）开题报告

学生姓名 指导教师姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 交通工程 √否 是否外聘 □是□职称 副教授 从事 专业 题目名称 双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1.研究现状 现今的汽车变速器发展的十分迅速，各大公司纷纷推出新的产品，但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关，计算机技术,先进制造技术，机械自动化技术，模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障，同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。 1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。变速器，英文Transmission，作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。从最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速器也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。 双离合器自动变速器具有

毕业设计（论文）开题报告

学生姓名 指导教师姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 交通工程 是否外聘 □是■否 职称 副教授 从事 专业 题目名称 双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1、研究现状： 我国是以平行轴式变速器生产为主的国家，生产双离合器自动变速器可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，可以大大的减小成本，因此发展和研究双离合器自动变速器将是实现汽车自主创新的一个重要方向。虽然国外已经批量生产双离合器式自动变速器并应用到了多款轿车上，但国内的研究与国外相比正处于起步阶段。 1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合变速器专利，并在货车上进行了装车试验，但始终没能投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器。到了20世纪90年代，国内外各大汽车厂商都投入了较大力量对DCT进行研究和开发，并开发出了多种型式的DCT产品。较为突出的是德国大众公司和美国博格华纳（BorgWarner）集团合作开发的第一款能适用于大批量生产的双离合变速器—直接换挡变速器（Direct Shift Gea

表1-7

天津轻工职业技术学院

客家话感

毕业 设计(论文)

课题 ： 变速器一轴零件数控加工工艺

专 业 数控加工 班级 05数加3

学生姓名 王博寅 学生学号 34

指导教师 刘华 提交日期 成绩 答辩日期 答辩成绩 答辩教师

总评成绩

目录

第一章 工艺分析 ....................................3

1.1 技工技术要求分析............................................... 3 1.2 定为基准选择 ......

机械式变速器设计

4.1题目及要求

变速器用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。

变速器的基本设计要求：

1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空档，用来切断发动机的动力传输。 3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置。 5）换档迅速、省力、方便。

6）工作可靠。变速器不得有跳档、乱档及换档冲击等现象发生。 7）变速器应有高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。 变速器由变速传动机构和操纵机构组成，变速器传动机构有前进档位数和轴的形式两种分类方法。

?三挡变速器??四挡变速器?固定轴式??五挡变速器???旋转轴式?多挡变速器?根据前进档数 根据轴的形式?

?两轴式变速器??中间轴式变速器??双中间轴式变速器?多中间轴上变速器固定轴式?

固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

设计题目：某商用货车的基本参数如下：

毕业设计（论文）开题报告

学生姓名 指导教师姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程 交通工程 √否 是否外聘 □是□职称 副教授 从事 专业 题目名称 双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1.研究现状 现今的汽车变速器发展的十分迅速，各大公司纷纷推出新的产品，但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关，计算机技术,先进制造技术，机械自动化技术，模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障，同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。 1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。变速器，英文Transmission，作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。从最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速器也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。 双离合器自动变速器具有

变速器的设计计算

一 确定变速器的主要参数

一、各挡传动比的确定

不同类型的变速器，其挡位数也不尽相同，本设计为五挡变速器。传动比为已知：i1=6.02，i2=3.57， i3=2.14，i4=1.35，i5=1.00， iR=5.49. 二、中心距A的选取

初选中心距A时，可根据下述经验公式初选：

A=KA3Temaxi1ηg 式中，A为变速器中心距(mm)；KA为中心距系数，货车：KA=8.6-9.6；Temax为发动机最大转矩（Temax=165 N·m）；i1为变速器一挡传动比(i=6.02)；ηg为变速

1

器传动效率，取96%。本设计中，取KA=9.0。

将数值代入公式，算得A=88.5849mm，故初取A=89mm。 三、变速器的轴向尺寸

影响变速器壳体轴向尺寸的因素有挡数、换挡机构形式以及齿轮形式。设计时可根据中心距A的尺寸参照下列经验关系初选：

五挡货车变速器壳体轴向尺寸：(2.7～3.0) A=239.18mm～265.75mm。 选用壳体轴向尺寸为260mm。 四、齿轮参数 （1）齿轮模数

变速器齿轮模数：货车最大总质量在1.8～14.0t的货车为2.0～3.5mm。齿轮模数由齿轮的弯曲疲劳强度或最大载荷下的静强度