交叉口流量调查报告

“交叉口延误调查”实验报告

专 业 交通规划与管理 班 级 10级1班 姓 名 学 号 指导教师

2012年6月4日

1.交叉口延误调查意义及分类：

城市道路交通的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、交通设计的合理性，同时也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响等。因此信号交叉口的延误分析对城市道路交通规划、交叉口的信控方案等设计具有很大的意义。

对于信号控制交叉口，从行程时间延误的范畴，可分为停车延误、减速延误和加速延误。由不同的延误度量范围区分为停车延误、引道延误和控制延误。

停车延误：车辆由于某种原因处于静止状态所产生的延误，包括停车时间和车辆由停止到车辆再次起动时驾驶员的反应时间之和。

引道延误：为引道时间与车辆畅行行驶速度越过引道延误段的时间之差。

控制延误：车辆由于交通信号控制设施引起的延误。为车辆通过交叉口的实际行程时间与以畅行行驶速度越过交叉口的时间之差。 2.点样本法解释：

点样本法就是观测在连续时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排

2.鸿业平面交叉口设计

应用鸿业设计软件进行道路平面交叉口设计，以获得平面交叉口设计的地面高程。

设计题目：某正交的十字形交叉口斜坡地形上，相交道路行车道的中心线及其边线的纵坡i1和i3均为3%。路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m,转角曲线半径R为10m，交叉口控制标高为3.0m，若等高线h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。 2.1绘制平面交叉口

（1）打开鸿业软件在CAD界面中右击鼠标→选项→显示，将背景颜色改为白色

（2）画交叉口，交叉口宽度为15，圆弧半径为10

2.2 构造边界线和路脊

（1）点击交叉口→构造边界线（在命令栏选择逐根选择构造，逆时针点击边界线）

（2）点击交叉口→路脊线定义，用鼠标选择中心路脊线，先横后竖

2.3基本参数输入

（1）点击交叉口→基本参数输入（将跳出的页面中计算线间距改为5，最大横坡2%，中心控制点高程3，文字高度0.5，等高距0.1）

（2）点击道路1 ，将横坡纵坡分别改为-2%，-3%，道路2同道路1

（3）点击道路3横坡纵坡分别为-2%，3%，道路4同道路3

（4）点击生成基本控制点按钮，出图

（5）点击交叉口→路脊线桩号→路脊线定桩号 （6）点击交叉口→板块处理，按ENTE

2.鸿业平面交叉口设计

应用鸿业设计软件进行道路平面交叉口设计，以获得平面交叉口设计的地面高程。

设计题目：某正交的十字形交叉口斜坡地形上，相交道路行车道的中心线及其边线的纵坡i1和i3均为3%。路拱横坡i2为2%，车行道宽度B为15m,转角曲线半径R为10m，交叉口控制标高为3.0m，若等高线h采用0.10m，试绘制交叉口的立面设计图。 2.1绘制平面交叉口

（1）打开鸿业软件在CAD界面中右击鼠标→选项→显示，将背景颜色改为白色

（2）画交叉口，交叉口宽度为15，圆弧半径为10

2.2 构造边界线和路脊

（1）点击交叉口→构造边界线（在命令栏选择逐根选择构造，逆时针点击边界线）

（2）点击交叉口→路脊线定义，用鼠标选择中心路脊线，先横后竖

2.3基本参数输入

（1）点击交叉口→基本参数输入（将跳出的页面中计算线间距改为5，最大横坡2%，中心控制点高程3，文字高度0.5，等高距0.1）

（2）点击道路1 ，将横坡纵坡分别改为-2%，-3%，道路2同道路1

（3）点击道路3横坡纵坡分别为-2%，3%，道路4同道路3

（4）点击生成基本控制点按钮，出图

（5）点击交叉口→路脊线桩号→路脊线定桩号 （6）点击交叉口→板块处理，按ENTE

交通流量调查报告

目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。 方法：人工观测

内容：高峰小时交通量调查

地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口 车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。 调查周期: 15分钟

调查工具：笔、交通量调查表 (1)选址：选定需要测量的交通路口。

(2)分组：共分为四个点，三个时间段，每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。

(3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析

选址区位分析

如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向 相关图表

图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表

图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表 自北向南，车流量分析

如上图一所示；关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30为两个高峰点，数据以此

1. 统计分析RTMS 检测器全天的交通流检测数据，绘制交通流三要素流量、密度（占

有率）、速度之间的关系曲线，并针对某一位置某一交通时段（大于1小时）对比分析人工测量数据与自动检测数据之间的误差； 2. 信号交叉口各路口的流量、流向和停车延误调查分析

内容包括：实验设计调研及工作计划书、会议记录、工作安排、交通调查分析报告、交通规

划实验报告、小组成员所承担的工作任务、每个成员的实验个人总结、以及其它相应文档等材料。

交通调查分析报告：

1. 交叉口流量交通量调查 调查方法：人工观测法

调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板 表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表

记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面的车辆数 交叉口分直行，左转，右转分车种分别记录 数据处理：绘制交叉口流量流向图

交叉口流量调查汇总表

调查地点： 路口编号： 进口： 路口形式：

调查日期： 天气： 天气： 交叉口控制方式： 北进口 8:20-8:35 8:35-8:50 8:50-9:05 9:05-9:

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

1.

绪论 .............................................................................................................................................................. 1 1.1调查目的 .................................................................................................................................................... 1 1.2调查时间及内容 ........................................................................................................................................ 1 1.2.1信号交叉口 ..........................................

交叉口竖向设计的基本原则和要点

问题：

交叉口里有竖曲线怎么办？

1。交叉口里有竖曲线的话，标高要人为调吗？

2。程序生成基本控制点后，还想再设一些控制点的话，“控制点定义”这一项程序不认可，算出的结果与所设置的控制点不相符。 回答：

交叉口竖曲线已经基本做好了。采用的是读道路设计标高文件的方法。如果你有兴趣，我可以将补丁发给你。（仅供测试）

2 如果用的是计算线法那么就只有路脊线及边界线上的控制点起作用。另外，图面没有计算线时程序是根据基本参数进行计算的。所以如果定义了其他控制点或改变了基本控制点的标高、位置的话，需要先在图面生成计算先后再生成等高线或角点标高。

1 交叉口竖向设计的基本原则和要点 交叉口竖向设计是为解决相交道路间、交叉口以及周围建筑物在立面位置上的行车、排水和建筑艺术诸方面的协调和统一，合理确定交叉口范围内相交道路共同构筑面上各个点的设计标高，以使相交道路在交叉口范围内能获得一个平顺的面，从而保证交通安全、排水通畅和建筑造型的美观和谐[1][2]。 交叉口竖向设计有如下基本原则和要点：

(1) 通过交叉口的主要道路可保持其设计纵坡、横坡不变。 (2) 公路等级相同的道路交叉，当交通量相近时，设计时应尽可能使相交道

交叉口行人信号相位配时

一、行人相位组成

完整的行人相位包括行人绿灯(WALK)、行人闪(FD W)和行人红灯(DW)3部分.在行人绿灯时间里，行人离开路缘石或路肩进入人行横道，按照指示的方向穿过道路;在行人闪时间里，没有进入人行横道的行人不允许再进入人行横道，而已经进入人行横道的行人可以继续通过人行横道或者到达安全岛，因此，行人闪时间也称作行人清空时间;显示红灯时，不允许任何行人通行.当行人与右转车辆冲突时，也可用闪动的绿灯信号代替绿灯.行人相位通行时间包括行人绿灯时间和行人清空时间2部分.

1.1行人绿灯时间

行人绿灯时间应该使得在一个周期内所有等待的行人离开路缘石进入交叉口.行人绿灯放行时间包括2部分:反应时间和人群通过路缘石进入人行横道的时间，即

式中：WALK为行人绿灯时间，s;

为行人反应时间，s;

为行人绿灯信号开始时等待的人数，一般等于一个周期行人的到达量，人;

为行人流率，即单位时间单位宽度内通过某一断面的人数，人/(m*s); 为人行横道的有效宽度，m.

1.2行人闪时间

行人闪时间起到清空行人的作用，使在行人绿灯时间末尾进入人行横道的行人在冲突车流获得绿灯显示前通过冲突点.

式中:FDW为行人闪时间

交通运输学院课程设计

目录

一、交叉口交通改善设计的主要内容……………………………………………… 1 二、城市道路交叉口的一般设计方法……………………………………………… 1

2.1交叉口的选择………………………………………………………………… 1 2.2衔接方式的确定……………………………………………………………… 2 2.3连接纵坡……………………………………………………………………… 3 三、城市道路交叉口设计的完善…………………………………………………… 3

3.1平面口立面设计……………………………………………………………… 3 3.2对交叉口进行去渠设计……………………………………………………… 3 四、平面交叉口去化设计要点……………………………………………………… 4

4.1进口道适当拓宽，与路段通行能力相匹配………………………………… 4 4.2停车视距、路缘石半径、车道宽度满足要求……………………………… 4 4.3利用渠化岛保持交通流畅，减少交通隐患………………………………… 5 4.4设置行人过街安全岛，合理组织自行车交通……………………………… 5 4.5重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化…………………………………