双连拱隧道施工方案

本合同段岳山隧道为新建双联拱隧道，全长1052m，隧道分为两段，第一段为K29+028～K29+410，长382m；第二段为K29+470～K30+140，长670m。两段隧道中间夹有60m的路堑。 1．施工方案

安排两个专业施工队，分两个作业面平行施工。第一段从进口向出口方向掘进，第二段从出口向进口方向掘进，两段隧道均为顺坡施工，施工排水较为便利。

施工中，遵循“弱爆破、短进尺、多循环、勤量测、强支护、快衬砌”的原则。采用“三导洞法”施工，主要工序为：①中导洞开挖、支护→②中隔墙浇筑→③侧导洞开挖、支护→④隧道衬砌施工。施工时，中导洞先行，在中导洞贯通后，由里向外浇筑中隔墙，待中隔墙完成施工后，再根据围岩情况采用不同的方法前后措开30～50m的距离开挖左右两导洞，以策安全。

洞内出碴及运输采用无轨运输。

隧道衬砌采用整体式钢模板衬砌台车全断面法施工，混凝土在拌和站集中搅拌，搅拌运输车运料，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒和附着式振捣器联合捣固，确保衬砌内实外光。

洞内采用独头压入式通风。 2．施工方法 （1）洞口段工程

洞口段施工前要先完成必要的排水设施。采用挖掘机自上而下分层开挖，遇石质地层采用松动爆破，挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输

7284# 黑古沿大跨度软岩连拱隧道施工方法研究*

李 伟 张昌国 陈柏刚 中铁二局第五工程有限公司

摘 要 上下行隧道分修是公路隧道设计中常见的方式，但有的隧道因受地形条件等因素的限制而选用双联拱隧道。但一般双联拱隧道具有浅埋、大跨、地质不良等特点，因此，技术难度高，施工风险大。

本文通过介绍一条在V级围岩中开挖跨度达29.42m的连拱式隧道（黑古沿隧道）的施工方案实例,详细阐述了大跨度软岩连拱隧道的施工方案及施工工艺。

The building of separated tunnels is a common way of building tuunels,but some have to use double united arch tunnels because of the restriction of topography.while there are also some disadvantages,like shallow burial,big span & bad geology,So,it demands high-level technology and there is high risk

新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标

隧道仰拱、仰拱填充施工方案

编 制：

复 核：

审 核：

中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部

2009年12月

目录

1、工程概况 ............................................................................................. 1 2、施工工艺及方法 ................................................................................. 1 2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 .............. 2 2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 ............................................................ 4 2.3仰拱、仰拱填充施工方法 ................................................................... 4 3、钢筋施工质量保证 ...........................

屏岩山隧道左线出口仰拱及填充工程施工方案

一、工程概况

屏岩山隧道为分离式隧道，隧道全长2660m，隧道左线ZK6+800、右线YK6+800为第1合同段和第2合同段为分界里程。我公司承建的第2合同段隧道左线终点止于ZK8+470，长1670m。

屏岩山隧道采用一级公路标准设计，设计速度80Km/h，隧道单洞净宽12.0m，净高5.0m。 2合同段屏岩山隧道左右洞之间共设2处车行横通道，2宽6.0m，净高5.0m；共设4处人行横通道，宽2.0m，净高2.5m。共设紧急停车带2处，紧急停车带扩大断面总长52m，有效长度30m，两端各设置10m过渡段。

二、编制依据

1、有关的工程地质勘察报告 2、《两阶段施工图设计》（第四册）

3、《公路隧道技术标准》（JTG/T D70-2010） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）

5、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004

三、隧道仰拱及填充参数

围岩类型 明洞 V级 围岩 SM S5x S4x IV级 围岩 S4a S4 S4b Ⅲ级 围岩 IV级 围岩

衬砌钢筋 环向主筋Φ25@25cm，分布筋Φ12@30cm，箍筋φ12 环向主筋Φ25@

附件2

大跨度八车道双连拱隧道施工技术

技术总结

第一部分 研究目的和研究方法

一、 前言

我国是一个多山的国家，75%的面积是山地或重丘，随着高速公路的发展，原来的盘山绕行或切坡深挖的施工方式，不但制约了车速的提升，而且严重破坏自然景观，造成塌方滑坡和水土流失，因此隧道在目前公路建设的比重日趋增加，而且越来越多的大跨度隧道投入运营。双连拱公路隧道由于具有线形流畅、引线占地面积少等显著特点，受到公路建设者的重视和推广。但由于八车道大跨度双连拱隧道跨度大、结构较复杂、施工难度大，国内又缺乏实践经验，在施工中会遇到很多困难，需要我们不断探索和积累施工经验。

罗汉山双向八车道连拱单洞开挖宽度为20.81米，隧道扁平率达到0.65，国内外均没有成熟的施工工艺。目前，在国内对该类隧道制定的最高标准仅是双向六车道，尚未出台双向八车道相关的设计、施工规范及技术标准，施工技术难度大。此外，该隧道洞身穿过的地层相当复杂，主要以碎块状强风化、弱风化花岗岩为主，并须穿过断层断裂带。跨度大，围岩软弱，岩体松散，节理发育，同时进出洞段浅埋、偏压，安全掘进难度大施工风险和难度非常大。项目部成立了科技攻关小组，根据环境、地质条件等反复讨论和论证，确定施工方案，为隧道施工

XX 高速公路X合同段双联拱施工组织设计

目录

1. 施工总体布置及规划 (1)

1.1编制依据及编制原则 (1)

1.1.1 编制依据 (1)

1.1.2 编制范围 (1)

1.1.3 编制原则 (1)

1.2工程概况 (2)

1.2.1 工程概况 (2)

1.2.2主要技术标准 (3)

1.2.3自然状况 (3)

1.2.4主要工程数量 (4)

1.3施工组织机构及施工队伍安排 (4)

1.3.1隧道施工组织管理机构 (4)

1.3.2施工队伍安排及任务划分 (5)

1.4施工进度安排 (6)

1.4.1隧道施工开、竣工日期 (6)

1.4.2施工进度计划 (7)

1.4.3施工进度横道图 (7)

1.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备 (7)

1.5.1主要施工机械设备配备 (7)

1.5.2主要试验、监测设备配备 (10)

1.6主要材料供应计划 (11)

1

双联拱施工组织设计1.6.1主要材料需求量 (11)

1.6.2主要材料供应计划 (12)

1.7施工总平面布置、临时工程及临时设施 (13)

1.7.1施工总平面布置 (13)

1.7.2施工临时设施布置及规划 (14)

1.7.3主要临时工程数量及用地计划 (15)

2. 主要工程项目的施工方案、施工方法 (16)

2.1总体施工

重庆市轨道交通一号线（沙坪坝—大学城段）工程

中梁山隧道仰拱施工方案

编制： 审核： 批准:

中建五局重庆市轨道交通一号线中梁山

隧道工程项目经理部

第一章 编制依据及原则

1.1编制依据：

1.1.1与业主签订的中标合同文件；

1.1.2北京城建设设计研究总院提供的施工图； 1.1.3地形、地质及环境条件的实地调查和复核资料； 1.1.4本合同段实施性施工组织设计编写大纲。 1.1.5《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)

1.1.6《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003) 1.1.7《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2001) 1.1.8《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 1.1.9《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 1.2.0《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

1.2.1 我公司在地铁及地下工程施工方面成熟的施工技术及施工管理经验。 1.2 编制原则：

1.2.1 遵循招标文件、设计文件、施组、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合； 1.2.2 强化内

当高速列车快速驶入隧道时会产生一系列的空气动力学效应。本文从弧形曲面的缓冲效果出发,提出采用双连拱S形互通隧道设计,以增大隧道内空气流动空间,减小列车气动阻力,很大程度的减缓会车时产生的隧道压力波效应。同时,本文结尾还提出了将这种设计构想用于今后铁路交通线

双连拱S形互通隧道减缓隧道压力波的设计构想

王中钢，黄学猛

中南大学交通运输工程学院，长沙 （410075）

E-mail：

摘 要：当高速列车快速驶入隧道时会产生一系列的空气动力学效应。本文从弧形曲面的缓冲效果出发，提出采用双连拱S形互通隧道设计，以增大隧道内空气流动空间，减小列车气动阻力，很大程度的减缓会车时产生的隧道压力波效应。同时，本文结尾还提出了将这种设计构想用于今后铁路交通线路建设的实际，给空气动力学问题的解决以及列车隧道内行驶时强大噪声的有效降低提供了参考之策。

关键词：S型连通双拱隧道，空气动力，活塞效应，缓冲，降噪

中图分类号 U25

1. 问题的提出

随着列车速度的提高，列车进入隧道时，会产生一系列有关空气动力方面的附加效应问题，隧道内压力波，微气压波等的产生与隧道的结构、工况、隧道长度和列车行驶速度有很大的关系。由于列车的高速驶入隧道，如同活塞在汽缸内快速抽动一样，空气被急剧压缩，给

中铁四局杭黄铁路站前Ⅳ标 常安隧道初支变形段套拱施工方案 目 录

1 编制依据及原则 ................................................. 1

1.1编制依据 ....................................................................... 1 1.2编制原则 ....................................................................... 1

2 工程概况 ....................................................... 1

2.1 设计概况....................................................................... 1 2.2 变更情况....................................................................... 2 2.3 工

龙山至永顺高速公路

第十三合同段

拱涵施工技术方案

编制： 复核： 审核：

龙永第十三合同段项目经理部

中交一公局五公司

拱涵施工技术方案

一、编制依据

1、龙山至永顺高速公路第十三合同段“两阶段施工图设计”。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50/T-2011）。 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 4、《湖南省高速公路标准化指南》 5、业主及监理的有关规定和要求。

二、工程概况

龙山至永顺高速公路是湖北恩施至吉首高速公路湖南境内的一段，是湖南“七纵九横”高速公路路网规划的重要组成部分，是纵贯湘西自治州的南北向交通的北上出省通道。全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，桥隧长度占主线总里程的58.7%，是到目前为止省内桥隧比最高的项目，工程难度大、任务非常艰巨。

龙永高速公路第13合同段路线起点K41+900，位于龙山县新寨村，顺接本项目第12合同段路线终点K41+900,本合同段路线终点K52+000,位于龙山县兰家村，路线全长10.1Km。

在红岩溪立体交叉式互通区桩号为AK0+040处有一1-2*2的