ss4改电力机车辅助回路故障分析及处理

高等教育自学考试

毕业设计（论文）

北京交通大学

1

北 京 交 通 大 学

毕 业 设 计（论文）

题 目： SS4 改电力机车辅助回路故障分析及处理

姓 名： 王 彬 专 业：铁道机车车辆 工作单位： 吉林铁道职业技术学院 职 务： 学 生 准考证号： 291712101124 联系电话： 18657822217

设计（论文）指导教师： 关洪亮

发题日期：2013年4月20日 完成日期：2013年6月20日

2

毕业设计（论文）评议意见书

专业 题目 铁道机车车辆 姓名 王彬 SS4改电力机车辅助回路故障分析及处理 指导教师评阅意见 成绩评定： 指导教师： 年 月 日

SS4改型电力机车故障处理

第一节：控制电源部分故障处理 一、蓄电池无输出电压

1、反复闭合电源柜“蓄电池”601QA，确保其接触良好。 2、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

二、电源柜不充电的处理（蓄电池电压达不到110V或不稳定）

1、确认电源柜“交流电源”600QA在闭合位，反复闭合“交流电源”600QA，确保其接触良好。

2、将故障节电源柜“110V电源”转换开关转换至另一组，若正常维持运行。 3、如不行，将蓄电池置重联位维持运行。

注：标准化司机室机车必须观察电源柜内电压表（650PV）低于110V；充、放电电流（640PV）表针右偏转为不充电。

三、控制电压过高或不稳，斩波电源48V、24V、15V灯灭，斩波风扇不工作的处理： 将电源柜上“48V/24V/15V电源”A、B组转换开关置另一组，无效时将重联输出刀开关668QS置重联位，维持运行。

四、蓄电池重联闸刀置重联位方法

1、将电源柜“重联输出刀开关”668QS打下合重联位。 2、确认电源柜内675SB在运行位。

3、将电源柜“交流电源”600QA和“蓄电池”601QA置断开位。

4、将电源柜“110V整流输出刀开关”666QS、“蓄电池输出刀开关”667QS拉下合切除位。

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院

山东职业学院

毕业论文

题 目 SS4改电力机车电气线路分析

原所在系： 机械工程系

原专业班级： 模具设计与制造0933

转入后班级： 机车一班

姓 名： 甄洪乾 指导老师： 袁立新

完成日期：

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院毕业论文评审表

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院毕业论文答辩情况记录

SS4改电力机车电气线路

目录

摘 要............................................................................................................................ 5

前 言.......................................................................................................................... 6

第一章零位控制.............................................................

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院

山东职业学院

毕业论文

题 目 SS4改电力机车电气线路分析

原所在系： 机械工程系

原专业班级： 模具设计与制造0933

转入后班级： 机车一班

姓 名： 甄洪乾 指导老师： 袁立新

完成日期：

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院毕业论文评审表

SS4改电力机车电气线路

山东职业学院毕业论文答辩情况记录

SS4改电力机车电气线路

目录

摘 要............................................................................................................................ 5

前 言.......................................................................................................................... 6

第一章零位控制.............................................................

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

山东职业学院

题 目： 原所在系：电气系原专业班级：自动化转入后班级：机车 姓 名：范友福 指导老师： 完成日期：毕业论文

SS4改电力机车控制电路分析

0934 1

摘 要

SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风

查阅资料，画出ss4机车主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等

一、SS4改型电力机车主电路的特点：

1. 传动方式为 交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；

2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。

二、主电路构成

（一）网侧高压电路（25KV电路）

主要设备：

1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。

2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。

：

3.电流回路：

X →PFC用电流互地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所

（二）整流调压电路（Ⅰ架）

采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V，70V给并联的第1、2位牵引电机供电；a3

SS4改电力机车DK-1型制动机 故障分析及处理

摘 要

DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点： 双端（或单端）的操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。

DK-1型电控制动机减压准确、冲风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小以及结构简单、便于维修。

非自动保压式。DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的长而增加，直到最大减压量。操作中，若不需要产生最大减压量，则减压量达到所需减压量时，需将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压。

失电制动。当电气线路或电器因故障而失电时，DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动，以保证列车运行安全。

与机车其他系统配合。目前，DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要。

控制列车电空制动机。随着列车电空制动机的装车使用，DK-1型电空制动机可以较方便地对列车电空制动机实施有效控制。

采用制动逻辑

第四节 SS4改型电力机车常见故障处理

一．电气故障部分

（一）故障：电源柜无电压

现象：闭合蓄电池闸刀，电源柜电压表无显示 原因：1．650PV故障；

2．601QA跳开或接触不良； 3．666QS背面线断；

4．蓄电池连线断。

处理：1．闭合电源柜照明灯开关676SB，697EL灯亮为650PV故障可暂不处理，维持回段。 2．反复断合几次601QA，使其接触良好。

3．如副台控制电压表显示正常，则检查666QS背面接线。 4．连好蓄电池连线。

5．运行中无法处理时，将该节668QS重联闸刀置重联位，维持运行。 （二）故障：控制回路无电压

现象：闭合蓄电池闸刀，副司机台电压表无显示， 原因：1．601QA未闭合

2．667QS接触不良或接线断；

3．二极管V5或673RS分流器断路。

处理：夹紧667QS闸刀，连好断线。运行中无法处理时，闭合668QS维持运行。 （三）故障：控制电压达不到规定值

现象：升弓合闸后，控制电压达不到1lOV 原因：1．600QA跳开或接触不良； 2．稳压触发板或主桥故障； 3．666QS接