横梁支架图片

主塔下横梁支架拆除施工

[摘要]下横梁施工采用支架法施工，横梁施工完成后需进行拆除，其拆除难度较大，通过采用“顺拆法”（即自下而上），合理组织，安全快速地将横梁支架进行拆除，保证了施工工期。

[关键词]：拆除、支架、立柱、底模、卷扬机

1 前言

韩家沱长江双线特大桥是新建重庆至利川铁路中的重要组成部分，为双塔钢桁梁斜拉桥，其主塔高187.5m，由下、中、上塔柱，上、下横梁及塔冠组成。上、下横梁均采用支架法进行施工，下横梁支架承担横梁全部荷载，自重大，结构复杂，横梁施工完成后需及时进行拆除，已满足后续施工要求。

2 下横梁支架简介

下横梁采用支架法施工，支架高度为57.8m。下横梁支架从下至上分为立柱系统、横梁系统及底模系统三部分，主要由Φ1000*12钢管立柱、Φ450*6和Φ300*6组成的联接系、附墩连接杆、垫梁、焊接箱型梁、纵向分配梁、组合钢模板组成，总重量约为254t，其中立柱系统95.5t,横梁系统136t,底模系统22t。

3 下横梁支架拆除施工

3.1 支架拆除总体施工方案

3.1.1拆除时间

下横梁砼施工完毕，砼强度达到设计强度的100％，横梁预应力系统张拉压浆施工作业完成后方进行下横梁支架拆除施工。同时，下

主塔上横梁支架是大跨径斜拉桥施工设计的难点之一,需要考虑技术、经济等诸多因素的影响,本文着重介绍了哈尔滨绕城高速公路松花江斜拉桥9#主塔上横梁支架设计的方案比选、支架强度和稳定性计算等内容。

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工程技术

哈尔滨绕城高速公路松花江斜拉桥 9主塔上横梁支架设计#李天鸿 (龙建路桥股份有限公司一处黑龙江哈尔滨 )

摘要：主塔上横梁支架是大跨径斜拉桥施工设计的难点之一，需要考虑技术、经济等诸多因素的影响，文着重介绍了哈尔滨绕城高本速公路松花江斜拉桥 9#主塔上横梁支架设计的方案比选、支架强度和稳定性计算等内容。 关键词：斜拉桥主塔横梁支架设计中图分类号： 3 2 3 TD 5+.文献标识码： A文章编号：6 3 0 3 (0 70 () 0 8— 1 1 7— 5 4 2 0 )8b一 0 4 0

1工程简介哈尔滨绕城高速公路松花江斜拉桥是我国高寒地区首座大跨径公路斜拉桥。大桥全长 16 .6, 2 8 8 m由南、北引桥和主桥组成，桥跨布置为 6 X 4 m(引桥) 2过渡跨 )

深圳港西部港区疏港路道路工程

门式墩预应力混凝土横梁现浇

施工方案

编 制： 审 核： 审 批：

施工单位：深圳市深港建筑集团有限公司 编制日期：2011年6月28日

目录

第一章 概述 ....................................................... 1 1.1 编制依据 ...................................................... 1 1.2 工程概况 ...................................................... 1 第二章 施工部署 ................................................... 3 2.1 施工场地布置 .................................................. 3 2.1.1 施工便道 .................................................. 3 2.1.2 工地出入口的布置 .........

液压机上横梁设计

25MN三梁四柱结构液压机 液压缸数量： 3 公称压力P： 25 MN 介质压力p： 31.5 MPa 最大行程S： 2000 mm 最大开间H： 4000 mm 工作台尺寸L×B（长×宽）：2000×1800 mm 工作速度V： 50 mm/s

1. 结构方案确定(根据设备吨位、结构特点，初步确定结构方案)；

三梁四柱式结构是一种久远的传统结构，至今已有160年的历史，积累了大量设计和使用经验，相关技术已经成熟，技术风险较低。因锻造液压机造价昂贵，结构庞大，为谨慎和 可靠，计划采取这种结构形式。并采用拉杆全预紧结构来避免立柱折断。 结构方案初步设定为：上传动三梁四柱，三缸式结构。

2. 主要尺寸设计计算(根据确定的结构方案，进行各主要尺寸的初步计算)； 工作缸采用法兰支撑法兰固定柱塞式结构，且工作缸为三缸分级压力5~15~5。

工作缸要承受31.5MPa的液压，工作缸采用低合金钢分段锻造，缸体材料为20MnMo,[σ]取110~150MPa。法兰部分材料为ZG35铸钢，[σs]取80~100MPa。

柱塞直径D?4P?p液压缸内径D1?D??T(?T?20mm锻0mm锻造10-15mm，铸铸

腋角架体施工措施 腋角为a*h=0.9m*0.3m。

腋角均为车站纵向。腋角下立杆顶拖底拖与腋角面接触位置采用三角木楔将力传递给立杆或底板

腋角处支撑斜杆底部同样采用三角木块，木块背后采用预埋Φ12的钢筋头进行固定，防止支点产生位移。

三角木楔采用0.15*0.2的方木制作，并用铁钉与主楞方木链接。 侧墙模板及架体施工

侧墙背靠外侧地连墙，无需模板及支撑。内侧模板支架利用满堂扣件式支架对撑及斜支撑，模板采用0.015m厚的竹胶板，模板下设次楞方木，次楞方木为0.1m*0.1m方木，垂直于次楞布设主楞方木，主楞采用0.1*0.15m方木。

侧墙模板加固利用架体的横向水平撑进行对顶，利用斜撑进行加固，每0.8m一道，撑于侧墙顶口下1m处。中板下侧墙分两次浇筑，第一次浇筑至第二道支撑下，待侧墙强度达到设计要求后，拆除第二道支撑，进行倒撑施工，剩余侧墙和中板一起浇筑。

施工倒撑时，架体纵向间距为0.9m。布设时按照现场钢支撑位置从钢支撑中间向两边分各0.45m。拆除钢支撑下三层纵向水平钢管架后进行倒撑施工，倒撑施工完毕后，恢复纵向水平钢管架，然后施工中板及剩余侧墙。 板架体施工要点

（1）底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于

腋角架体施工措施 腋角为a*h=0.9m*0.3m。

腋角均为车站纵向。腋角下立杆顶拖底拖与腋角面接触位置采用三角木楔将力传递给立杆或底板

腋角处支撑斜杆底部同样采用三角木块，木块背后采用预埋Φ12的钢筋头进行固定，防止支点产生位移。

三角木楔采用0.15*0.2的方木制作，并用铁钉与主楞方木链接。 侧墙模板及架体施工

侧墙背靠外侧地连墙，无需模板及支撑。内侧模板支架利用满堂扣件式支架对撑及斜支撑，模板采用0.015m厚的竹胶板，模板下设次楞方木，次楞方木为0.1m*0.1m方木，垂直于次楞布设主楞方木，主楞采用0.1*0.15m方木。

侧墙模板加固利用架体的横向水平撑进行对顶，利用斜撑进行加固，每0.8m一道，撑于侧墙顶口下1m处。中板下侧墙分两次浇筑，第一次浇筑至第二道支撑下，待侧墙强度达到设计要求后，拆除第二道支撑，进行倒撑施工，剩余侧墙和中板一起浇筑。

施工倒撑时，架体纵向间距为0.9m。布设时按照现场钢支撑位置从钢支撑中间向两边分各0.45m。拆除钢支撑下三层纵向水平钢管架后进行倒撑施工，倒撑施工完毕后，恢复纵向水平钢管架，然后施工中板及剩余侧墙。 板架体施工要点

（1）底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度应小于

2 注塑产品分析

塑件为支架，所以要求有较好的物理力学性能，如强度、刚度、韧性、弹性、吸水性等。塑件的表面光洁度要求较高。同时还要考虑材料的安全性、经济性、刚度及工艺性。 2.1 塑件的材料性能

ABS 为浅黄色粒状或珠状不透明树脂，无毒、无味，吸水率低。收缩率为0.3——0.8，密度为1.03——1.07g/cm，抗弯强度41-76MPa，拉伸弹性模量1587-2277MPa,允许含水量0.10%。具有优良的物理机械性能，极好的低温抗冲击性能，优良的电性能、耐磨性、尺寸稳定性、耐化学性、染色性。易于加工成型。ABS耐水、无机盐、碱和酸类，不溶于大部分醇类和烃类溶剂，易溶于醛、酮、酯及某些氯化烃中。 ABS的缺点是可燃，热变形温度较低，耐侯性较差。燃烧特点：易燃；离火继续燃烧；火焰黄色，浓黑烟；软化，起泡；丙烯腈味。广泛应用于制造汽车内饰件、电器外壳、手机、电话机壳、旋钮、仪表盘等诸多方面。 2.2 成型特点及条件

（1）吸收性能强，塑料在成型前必须充分预热干燥，含水量应小于0.3%。对于要求表面光泽的零件，塑料在成型前更应进行长时间的预热干燥。

（2）流动性中等，溢边值0.04mm.

（3）塑料的加热温度对塑料的质量影响

支架内幕

本文是在网上搜索到的，看后感到非常震撼，特转载过来供大家参考。

2003年到2006年之间一段卖心脏支架的经历，让王明理（化名）对心脏介入专家的看法大大改变。在他看来，专家之所以在病人身上用那些无证的支架，逻辑其实非常简单：这些产品的回扣更高。

王明理曾是北京一家经营心脏介入手术产品的医疗器械公司销售员，他的主要工作是推销心脏支架。他说，当年的市场情况是，一个国产支架，出厂价不过3000元，卖给医院的价格是27000元，一个进口支架的出厂价是6000元左右，卖给医院是38000元，医院进货之后，再加价15％卖给病人。近年来，因为竞争日渐激烈，价格有所下降，但仍在万元之上，远远高于欧美发达国家，跟发展中国家相比更是高得离谱。业内有说法称，同样是一台心脏支架手术，在中国所花的费用，相当于在印度做完之后再在印度旅游一圈。 支架出厂价与医院进货价之间的高达数倍的利润，不可能仅仅归王明理他们这样的公司。某种意义，王明理和他的同事们的工作，就是将利润向安装支架的介入专家倾斜，以维持整个系统的平衡。

王明理的主要服务对象由两种人组成：北京知名医院的心脏支架专家和北京周边医院的心内科主任。

由于对技术的要求较高，一些不具备条件却想开展手术的医院，只

全套设计（图纸）加扣扣 194535455

摘 要

论文主要介绍了湖北省神龙汽车有限责任公司制造车间实际的吉普车右后翼子板里板封板隔板翻边成形模设计。本文侧重于计算机辅助设计与制造，使用AutoCAD2007绘制二维工程图，运用pro/E Wildfire 5.0软件进行三维数字化建模，模具的虚拟装配，以及模具核心部分零部件的制造仿真。

本文对模具部分主要零部件的结构、技术要求作了详细说 明；还对工艺方案的经济性和技术可行性进行了分析比较，模具参数作了理论计算；对整个模具的装配步骤作了介绍，对主要零部件编制了制造工艺卡。着重介绍了数字化制造的概念，及NC加工的过程。笔者在整个翻边成形模的设计过程中，严格按照零件的工艺要求，综合考虑了模具结构的可靠性与科学性，运用数字化模拟手段以缩短模具设计制造周期。

关键词：吉普车-车身-封板 翻边成形模具 CAD/Pro/E 三维数字化设计制造 制造仿真

1

全套设计（图纸）加扣扣 194535455

Abstract

Paper introduces the DPCA Jeep right rear fender board closure plate par

华北科技学院毕业设计(论文)

前言

液压支架是在金属摩擦支柱和单体液压支柱的基础上发展起来的工作面机械化支护设备，它与滚筒式采煤机（或抛煤机），可弯曲刮板运输机，转载机及带式输送机等形成一个有机的整体，实现了落煤，装煤，运煤，支护和采空区处理等主要工序的综合机械化采煤工艺，从而使采煤技术进入一个新的阶段。

液压支架是一个庞大的机械结构，其运动过程复杂，运动主要依靠液压控制系统实现液压元件和部件的动作频繁，液压系统更是通过一系列的液压元件组合而成。在液压支架的各组成部分中，液压系统的使用频率较高，是容易出现故障的部分；同时，液压系统中的元件数量较多，元件和油液都处于密封的壳体和管道内，不能从外部直接观察，出现故障不易判断，因此，要对液压系统进行可靠性分析以及改造设计。

本文通过针对支架液压系统进行可靠性分析，而系统的可靠性分析普遍采用的方法是故障树分析法，采用逻辑的方法，形象地进行危险的分析工作，特点是直观、明了，思路清晰，逻辑性强，可以做定性分析，也可以做定量分析。通过对液压支架事故树的定量分析,得出对液压支架故障率影响较大的常见故障有立柱、千斤顶漏液,安全阀、操作阀故障,乳化液不合格等。根据液压支架实际的工作环境和工作状况,相关技术人员可以