无砟轨道后浇带

无砟轨道技术

例 如 武广铁路 工艺原理

浇筑道床混凝土一次成型 特 点

操作简便、安全实用

目录

1. 1 武广铁路工程概况 2. 2 工艺原理 3. 3 施工工艺流程 4. 4 4.1 测量放样 1. 5 轨道安装具体流程 2. 6 道床板混凝土浇筑和养护 3. 7 德国铁路无砟轨道的研究和发展 1. 8 日本铁路无砟轨道的研究和发展 2. 9 法国铁路无砟轨道的研究和发展 3. 10 英国铁路无砟轨道的研究和发展 1. 11 韩国高速铁路上的无砟轨道 武广铁路工程概况编辑

武广铁路是我国首条设计时速 350km 的铁路客运专线，是京广客运专线的一部分，与既有京广线平行，并与其构成京广铁路通道。全线设计为双线，总长1068.8km。设计为一次性铺设双块式无砟无缝轨道。

时速350km的武广客运专线双块式无砟轨道的施工机具设备简便、实用、安全、可靠，工具轨、扣件、螺杆调整器等周转材料周转率高，轨道精度满足时速350km客专线的验收标准。

路基上双块式无砟轨道施工技术的关键是无砟轨道的施工 精度和轨道几何形位的控制，这必须依赖于先进的施工工艺、成 熟的施工技术、完整配套的施工机械、训练有素的施工队伍和合 理的施工工期。

工艺原理编

湖南高速铁路职业技术学院

毕业论文

（ 2012 届）

论文题目： 无砟轨道与有砟轨道的对比 姓 名： 卿景明 系（院）： 湖南高速铁路职业技术学院 专业名称： 铁道工程 指导老师： ***

2012 年 5 月 20 日

中文摘要

随着高速铁路的大规模建设、既有线提速改造及重载铁路的快速发展，作为铁路重要基础设施的轨道结构需要不断更新、技术不断完善。高速铁路的技术核心是高速度，它对轨道结构就有了高平顺性和高稳定性的要求。传统的轨道结构已不适应目前铁路发展的需要，结构形式和设计方法必须相应改变。

在高速发展的今天，轨道交通已经成为了主流的交通工具，特别是城市轨道交通，而轨道交通现在基本都采用无砟轨道的技术进行施工，它相比于有砟轨道确实有一定的优势但也不可避免有各方面的劣势。

随着我国铁路建设水平的不断发展和提高，铁路的建设模式正逐步从客货共线形式向客货分离形式转变，通过对客运专线无砟轨道与有砟轨道的技术、经济比较，无砟轨道已成为客运专线的发展趋势。由于国内铁路

京沪高速铁路土建工程一标段 （DK5+280.13～DK238+470.17）

Ⅱ型板式无砟轨道施工测量方案

编制： 审核： 批准：

中铁十七局京沪高速铁路土建一标段项目经理部

二〇〇九年十月 廊坊

目 录

1 任务概述 ............................................................. 1 1.1任务名称 ............................................................ 1 1.2编制依据 ............................................................ 1 1.3 Ⅱ型板式无砟轨道测量主要内容 ....................................... 1 2 工程概况 ........................................................

长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段IV标段

无砟轨道精调方案

编制： 审核： 批准：

中交一公局沪昆客专长昆湖南段 第四项目分部 二0一三年六月

沪昆客专长昆湖南段CKTJ-IⅤ标第四项目分部无砟轨道精调方案

目录

一、工程概况 ........................................................................................................ 1 二、编制依据 ........................................................................................................ 1 三、准备工作 ........................................................................................................ 1

1.全站仪操作流程 .............................................................

山水润城3号地块项目

地下室筏板后浇带模板施

工专项方案

施工单位：云南省第三建筑工程公司 编制单位：云南省第三建筑工程公司 编制时间：二0一四年三月二日 文件编号： 受控状态： 分发序号：

云南省第三建筑工程公司

2014年3月2日

1

施工专项方案审核会签栏

方案名称 施工单位 建设单位 云南省盘龙润城房地产开发有限公司 云南易通工程监理有限公司 设计单位 监理单位 工程概况：本工程为住宅小区工程，东临龙江西路，南临农科路，总建筑面积约为174958m2(地上面积135576 m，地下室面积39380 m)。其中1~12栋为多层别墅，13~16栋地下共一层， 13栋地上24层、14栋地上25层，15~16栋地上为26层； 17~18栋地上为33层，19~20栋地上为32层，地下共两层。别墅区结构为框架结构，高层区结构为框剪结构。 22地下室筏板后浇带模板施工专项方案 云南省第三建筑工程公司 云南省城乡规划设计研究院 工程名称 山水润城 审核会签 技术负责人 项目负责人（项目经理） 审核意见： 审核意见： 审核人签字： 审核人签字： 年 月 日 年

无砟轨道专项施工组织设计

一、 编制依据

1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、 编制范围

张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、 工程概况

张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。

主要建设任务包括:隧道6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381

石梁子隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道

道床施工组织设计

编制： 复核： 审核： 日期：

向莆铁路FJ-8标项目部

向莆铁路FJ-8标 石梁子隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工组织设计

目录

1、编制依据、原则 ...................................... 1 1.1编制依据 ........................................... 1 1.2编制原则 ........................................... 1 1.3编制范围 ........................................... 2 2、工程概况............................................ 2 2.1工程位置 ........................................... 2 2.2主要技术标准 ..............

CRTS I/CRTS II型板式无砟轨道测量

板式无砟轨道测量培训纲要

1. 培训目的

1.1 系统的理解CRTS I 和CRTS II型无砟轨道测量的基本流程，了解无砟轨道测量过程中各个环节的相互关系。

1.2 系统的理解CRTS I 和CRTS II型无砟轨道测量的原理、方法、要求，理论结合实际，达到融会贯通的目的

1.3 理解无砟轨道测量的通用性原则，在此基础上能够区分CRTS I和CRTS II型无砟轨道测量的区别。

1.4 系统的了解与CRTS I型和CRTS II相关的无砟轨道测量知识 2. 培训方式

原则：理论结合实践

2.1 理论培训：通过培训CRTS I 和CRTS II型的基本测量原理和测量理论的应用方向，结合精调系统的软件工作流，充分的理解无砟轨道测量的依据和原理

2.2 实践培训：在理解和消化理论培训的基础上，实践是对理论知识的感性认识和验证。 3. 培训对象 3.1 管理层

深入简出的短时间培训对于管理层是必要的，充分的表述出无砟轨道测量环节的重要性，引起管理层的足够重视。 3.2 普通测量员

北京天拓科技有限公司

兰新铁路甘青段无砟轨道现场观摩会

会 务 手 册

兰新铁路甘青有限公司

二〇一二年九月十三日

关于召开无砟轨道施工现场观摩会的通知

公司有关部门，各指挥部、监理、施工单位：

根据公司领导安排，结合兰新铁路甘青段无砟轨道施工实际情况，由公司安质部、工程部和玉门指挥部主办，兰新铁路甘青段中铁十一局、中铁十七局项目经理部承办的兰新铁路甘青段无砟轨道施工现场观摩会定于2012年9月13日在玉门指挥部管段内召开。现将有关事项通知如下：

一、观摩时间

2012年9月13日9:00准时从连霍高速公路双塔收费站出口出发（玉门向哈密、乌鲁木齐方向约1小时车程）。

各单位自行组织前往，会期一天，大约18:00结束。 二、观摩内容

现场观摩：兰新铁路甘青段中铁十一局DK970+000观摩点（支承层成品、道床板成品及主要工序作业过程），中铁十七局DK1017+000观摩点（道床板成品）。

经验交流：无砟轨道施工经验、教训，无砟轨道混凝土施工技术，无砟轨道质量监控要点，无砟轨道建设管理经验，无砟轨道施工技术及质量控制要求。

三、参加人员

公司领导，安质部、工程部、综合部。

指挥部指挥长、主管质量的副指挥长、总工程师、轨道专业工程师。

2

监理单位总监、主管质量的

简单的说，后浇带是通过后浇带分割，抵消大面积混凝土因收缩引起的结构裂缝；加强带是通过预先采用膨胀混凝土抵消混凝土的收缩应力。后浇带需要进行二次浇注混凝土，加强带一次

浇注就行。但后浇带另一个功能加强带不能替代，即解决沉降不均匀功能。

我认为膨胀加强带就是后浇带的一种，只不过它是和周边的砼一起浇注的，而且里面加入了一些膨胀剂。【但后浇带另一个功能膨胀加强带不能替代，即解决沉降不均匀功能】之所以有人说这句话是因为膨胀加强带不是等周边砼浇完过60天浇的，否则的话也可以解决沉降问题，所以膨胀加强带即可加强该处连接，又可补偿混凝土的收缩，为何不选？将其分两种，一种和周

边砼一起浇，但是不解决沉降问题，一种等周边砼浇完过60天再浇，解决沉降问题.

一、施工后浇带的功能

施工后浇带分为后浇沉降带、后浇收缩带和后浇温度带，分别用于解决高层主楼与低层裙房间差异沉降、钢筋混凝土收缩变形相减小温度应力等问题。这种后浇带一般具有多种变形缝的功能，设计时应考虑以—种功能为主，其他功能为辅。施工后浇带是整个建筑物，包括基础及L：部结构施工中的预留缝(“缝”很宽，故称为“带”)，待主体结构完成，将后浇带混凝土补齐后，这种“缝”即不存在，既在整个结构施工中解决了高层主楼与