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毕业设计（论文）报告纸

飞行中人的因素

摘 要

自从第一架飞机升空，不可避免的，飞行事故也就随之产生了。不管飞行器多么的先进，座舱自动化程度多么高，只要属有人驾驶，飞行安全和飞行事故中人的因素都将是民用航空界研究的永恒主题，也是一个现实而严肃的话题。据IATA1988年的统计资料表明：80%以上的飞行事故都是由于人的因素所造成的。

本文首先论述了航空事故与飞行员人为因素的关系，同时列举了大量航空事故案例，通过这些案例对飞行员的疏失进行分析与归纳，然后根据自身对飞行的认识和亲身的经历，提出了减少飞行员疏失确保飞行安全的一些建议。希望本文有助于飞行员认识飞行中人的因素，对整个飞行的影响，转换飞行员们的思维方式，强化安全意识，尽量避免人为的失误，确保飞行安全。

关键词: 人的因素，航空事故，飞行安全

共 27 页 - 1 -

毕业设计（论文）报告纸

Human Factors In Flight

Abstract

Since the first aircraft airborne, inevitably, flight accid

设备管理中人为因素的控制

［摘要］ 人，是直接参与生产施工的决策者、管理者和作业者，在设备管理与使用中，人的因素起决定性的作用，降低机械设备事故也应以控制人的因素为基本出发点。本文针对导致机械设备事故的人为因素进行分析，并就如何实施机械设备安全管理提出看法。

［关键词］ 设备事故； 安全管理； 安全教育培训

1设备管理中人为因素

从许多事故案例（包括重特大事故）来看，事故的发生与人的不安全因素有直接的关系。例如，１９９４年１１月１３日，吉林省辽源矿务局泰信矿四井发生一起特大煤尘爆炸事故，死亡７９人，伤１２９人，直接经济损失约３２０万元。造成这起事故的直接原因，是泰信矿四井蹬钩工在作业中违章多挂重车，致使矿车鸭嘴断裂跑车，撞击摩擦产生火花引燃煤尘爆炸。再如２００５年１１月１３日，中石油吉林石化公司双苯厂在生产过程中，由于当班操作工停车时操作失误，未将应关闭的阀门及时关闭，导致进料系统温度超高，长时间温度超高后引起连环爆炸，造成数万名居民紧急疏散。

据统计，当前伤亡事故中，包括重大、特大事故，因为不可抗拒的自然灾害或目前技术上还不能解决的原因而造成的事故是极少的，绝大多数属于责任事故。在这些责任事故中，８０％以上的事故是由于违章指挥、违章作业

浅析城市景观设计中人文因素的重要性

学 生：

专 业：环境艺术设计 指导教师：

摘要：城市景观设计不仅基于创新的想法与奇妙的思维，更应注重以人为本，在设计中体现出人文因素。历史文化包含的不仅是人文上的历史，更包括其本质的精神和思想，这正是人们传承的精华所在，良好的景观设计有着浓厚的文化背景支撑的同时，更多的应是其内在精神的呈现，徒有其表的城市景观是不能带来任何精神上的感受。而今愈来愈多追求经济效应的形式主义设计，忽略了其内在人文性的根本范畴。城市景观是聚居环境中固有、可创造的自然景观美，能增添舒适感和愉悦感。我希望通过一种模式、一种创新，来唤醒人们对于文化的重视，注重其本身的精神核心所在；忠于初衷，让人文性得以充分体现，而非单纯的为了一时的经济利益以求得到长远的经济价值和人文价值。 关键词：城市景观；人文因素；以人为本：文化背景；价值；

Analysis on the Importance of Human Factor

in the Design of Urban Landscape

Student:

Major: Environmental Art and Design Instructor:

Abstrac

1．宣布紧急状态的最低限制条件是 。【A】

A．飞行员怀疑有对飞行安全存在不利影响的任何时候 B．当燃油供给或天气情况需要优先加入航路或者着陆时 C．当产生火灾、机械故障或结构损坏等危险情况时 2．飞机被劫持时的应答机编码是 。【B】

A．7600 B．7500 C．7700

3．当改变应答机编码时，飞行员应避免出现的编码为 。【C】

A．0000至1000之间的编码 B．7200和7500 C．7500、7600和7700 4．当在航路上发生双向无线电通信失效时，飞行员在什么时候开始下降作仪表进近？ 。【A】

A．在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前

B．在预定的进场时间前后3 min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时 C．在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者

5．若在IFR情况下有雷达引导，与空中交通管制失去通信联系时应采取的行动为 。【C】

A．直飞IFR飞行计划中

论心理学中人际关系建立和发展的影响因素

王哲1，王柔化2

(1．吉林工程技术师范学院职业教育学院，吉林长春130052;2．长春工程学院外语学院，吉林长春130012)

［摘要］人际关系的发生和变化取决于双方社会需要满足的程度，有其特定的发生、发展及变化的过程，也存在影响其建立、发展的因素及条件。掌握这些心理学提供的影响因素和内外部条件对建立良好的人际关系、正常发展友谊具有非常重要的现实意义。 ［关键词］心理学;人际关系;影响因素

［中图分类号］B84［文献标识码］A［文章编号］1009-9042(2010)09-0007-03 人际关系是指人与人之间在交往活动过程中直接的心理上的关系或心理上的距离，它反映了个体或群体寻求满足其社会需要的心理状态。需要满足与否是人际关系的基础，人际关系的发生和变化取决于双方社会需要满足的程度，有其特定的发展变化过程和影响因素及条件。人际关系的变化和发展还会引起不同的情绪情感体验，影响人的行为效率。因此，人际关系不仅是人与人之间直接的心理关系，也是人与人之间情感上的关系。 一、人际关系发展变化的过程

人际关系的建立和发展是一个动态变化的过程，可分为四个阶段。 (一)定向阶段

包含对交往对象的注意、选择和初步沟通

论心理学中人际关系建立和发展的影响因素

王哲1，王柔化2

(1．吉林工程技术师范学院职业教育学院，吉林长春130052;2．长春工程学院外语学院，吉林长春130012)

［摘要］人际关系的发生和变化取决于双方社会需要满足的程度，有其特定的发生、发展及变化的过程，也存在影响其建立、发展的因素及条件。掌握这些心理学提供的影响因素和内外部条件对建立良好的人际关系、正常发展友谊具有非常重要的现实意义。 ［关键词］心理学;人际关系;影响因素

［中图分类号］B84［文献标识码］A［文章编号］1009-9042(2010)09-0007-03 人际关系是指人与人之间在交往活动过程中直接的心理上的关系或心理上的距离，它反映了个体或群体寻求满足其社会需要的心理状态。需要满足与否是人际关系的基础，人际关系的发生和变化取决于双方社会需要满足的程度，有其特定的发展变化过程和影响因素及条件。人际关系的变化和发展还会引起不同的情绪情感体验，影响人的行为效率。因此，人际关系不仅是人与人之间直接的心理关系，也是人与人之间情感上的关系。 一、人际关系发展变化的过程

人际关系的建立和发展是一个动态变化的过程，可分为四个阶段。 (一)定向阶段

包含对交往对象的注意、选择和初步沟通

飞行作风培养与飞行安全的研究

摘要：随着我国经济的提高．民航事业也得到迅猛的发展。飞行安全直接关系着众多人民的生命安全，也是民航事业运行和发展的基本前提，有着至关重要的作用。安全是飞行员永恒的生命线，飞行安全对飞行员，对客户，对整个社会都有着巨大的影响，文章从作风方面阐述如何提高飞行安全性。另外本文以我国雷暴天气为例，介绍了雷暴天气对飞行安全的影响，为了避免雷暴对飞行所产生的影响，我们应该深入了解雷暴，保证飞行安全。

关键字：飞行作风；飞行安全；培养；研究

Abstract: with the improvement of China's economy, the civil aviation industry has also been rapid development. Flight safety is directly related to the lives and safety of many people, but also the basic premise of the operation and development of the civil aviation industry, has a vital role. Safet

飞行作风培养与飞行安全的研究

摘要：随着我国经济的提高．民航事业也得到迅猛的发展。飞行安全直接关系着众多人民的生命安全，也是民航事业运行和发展的基本前提，有着至关重要的作用。安全是飞行员永恒的生命线，飞行安全对飞行员，对客户，对整个社会都有着巨大的影响，文章从作风方面阐述如何提高飞行安全性。另外本文以我国雷暴天气为例，介绍了雷暴天气对飞行安全的影响，为了避免雷暴对飞行所产生的影响，我们应该深入了解雷暴，保证飞行安全。

关键字：飞行作风；飞行安全；培养；研究

Abstract: with the improvement of China's economy, the civil aviation industry has also been rapid development. Flight safety is directly related to the lives and safety of many people, but also the basic premise of the operation and development of the civil aviation industry, has a vital role. Safet

第二节 飞行原理和飞行性能

12001

在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则升力：

（B）增大2倍

（A）增大l倍 12002

（C）增大4倍 （D）不变

在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则阻力：

（B）增大2倍 （D）不变

（A）增大l倍 12003

（C）增大

随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：

（A）均不变 （B）给定迎角下的真空速增大 （C）给定迎角下的真空速减小 （D）两者均减小 12004

影响失速速度的因素有：

（A）重量、过载、功率 （B）过载、迎角和功率 （C）迎角、重量和空气密度 （D）迎角、重量、飞机构形 12005

在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力：

（A）增加，因为诱导阻力增大 （B）增大，因为摩擦阻力增大 （C）减小，因为诱导阻力减小 （D）减小，因为压差阻力减小 12006

保持一定速度平飞，随着重量增加飞机：

（A）摩擦阻力增大 （B）诱导阻力增大 （C）诱导阻力减小

市场经纬·MARKET

基于第三方支付平台的电子支付风险因素分析

文/ 徐 鑫

SET协议更为安全 , 但是较为复杂 , 处理速度慢 , 客户体验较

长期以来, 信用缺失、技术漏洞、管理不完善等风险因素 制约着电子支付的发展, 成为电子商务的瓶颈。在电子支付实 践和理论研究中越来越多的关注电子支付风险及监管, 识别风 险、辨别风险发生的概率是风险监管的基础, 因此对电子支付 进行风险因素分析, 对于管理控制支付风险, 促进电子商务发 展具有重要的理论与实践意义。

电子支付风险是指在支付过程中由于系统或者网络运行安 全隐患、操作管理不当、信用缺失等原因可能给银行或者客户 资金造成损失的不确定性。通过第三方电子支付平台完成资金 转移涉及用户、商家、银行、支付中介四个主体。不同主体在 电子支付过程中的角色决定其所承受的风险不同 , 而任何主体 利益受损、承担过多风险将导致支付流程的难以实现。

因此分析第三方电子支付风险主要从风险对支付流程影响 的角

度考虑 , 而不仅仅从某一主体的角度分析风险。本文主要 从基础层风险、应用层风险、外部风险三个角度对风险因素进 行分析。

电子支付的基础是技术安全、信用制度的保证。流程性风 险是基于电子支付平台