桥梁预应力张拉施工技术详解

预应力张拉安全施工技

术方案

集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

预应力张拉安全施工技术方案一、工程概况

山东省荣成至文登高速公路是国家高速公路网荣成至乌海的一段，主线长40.396公里，主线按高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度26米双向四车道，桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级，本合同段为第一合同段，起讫桩号桩号为K0+000-K12+268，全长12.268KM，第一合同段主要工程内容有，大桥3座、中桥4座、涵洞11道、互通立交2座、分离立交1座、通道9道、天桥12座、主线收费站1处，路基土石方、路面、防护排水及中央分隔带附属设施等工程。其中，桥梁上部结构为预应力空心板和箱梁，先张法预制预应力混凝土空心板梁共计748片，其中10m板梁120片，13m板梁80片，16m板梁360片,20m板梁108片,22m板梁80片；预制小箱梁共有168片，其中：25米先简支后连续箱梁112片，20米先简支后连续箱梁56片。

二、编制依据

(1)《混凝土结构工程施工质量验收规范》

(2)《预应力混凝土用钢绞线》

(3)《预应力用锚具、夹具和连接器》

三、提运架梁安全保证措施

3.1、成立安全领导小组

为健全安全管理组织机构，

市政桥梁预应力施工技术分析 本文关键词：预应力，桥梁，施工技术，市政，分析

市政桥梁预应力施工技术分析 本文简介：摘要：随着我国工程建设行业的迅速发展，市政交通基础设施建设水平，尤其是代表建筑施工领域最高技术水准的桥梁工程建设水平，已经走在了世界的前列。为了满足城市立体交通发展需要，桥梁工程施工正向着大跨径、轻量化方向发展，桥梁工程施工对预应力施工技术的依赖性也日益增加。和发达国家相比，我国的预应力施工技术起步

市政桥梁预应力施工技术分析 本文内容：

摘要：随着我国工程建设行业的迅速发展，市政交通基础设施建设水平，尤其是代表建筑施工领域最高技术水准的桥梁工程建设水平，已经走在了世界的前列。为了满足城市立体交通发展需要，桥梁工程施工正向着大跨径、轻量化方向发展，桥梁工程施工对预应力施工技术的依赖性也日益增加。和发达国家相比，我国的预应力施工技术起步较晚，但发展迅速，经过几十年的发展，我国的预应力施工技术及工程可靠性得到显著提升，但在部分施工细节方面还存在不少问题，这些问题严重影响了预应力桥梁结构的承载性能。因此，本文以预应力施工过程中的若干关键流程为研究切入点，就预应力桥梁施工技术细节进行详细分析，以期为今后的大跨径预应力桥梁施工提供参考和借鉴。

市政桥梁预应力施工技术分析 本文关键词：预应力，桥梁，施工技术，市政，分析

市政桥梁预应力施工技术分析 本文简介：摘要：随着我国工程建设行业的迅速发展，市政交通基础设施建设水平，尤其是代表建筑施工领域最高技术水准的桥梁工程建设水平，已经走在了世界的前列。为了满足城市立体交通发展需要，桥梁工程施工正向着大跨径、轻量化方向发展，桥梁工程施工对预应力施工技术的依赖性也日益增加。和发达国家相比，我国的预应力施工技术起步

市政桥梁预应力施工技术分析 本文内容：

摘要：随着我国工程建设行业的迅速发展，市政交通基础设施建设水平，尤其是代表建筑施工领域最高技术水准的桥梁工程建设水平，已经走在了世界的前列。为了满足城市立体交通发展需要，桥梁工程施工正向着大跨径、轻量化方向发展，桥梁工程施工对预应力施工技术的依赖性也日益增加。和发达国家相比，我国的预应力施工技术起步较晚，但发展迅速，经过几十年的发展，我国的预应力施工技术及工程可靠性得到显著提升，但在部分施工细节方面还存在不少问题，这些问题严重影响了预应力桥梁结构的承载性能。因此，本文以预应力施工过程中的若干关键流程为研究切入点，就预应力桥梁施工技术细节进行详细分析，以期为今后的大跨径预应力桥梁施工提供参考和借鉴。

预应力张拉

预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对钢结构本身所受到的荷载，包括屋面自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用等等。 一般张拉用到钢绞线、千斤顶、锚板、夹片…… 作用：在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢绞线，施加预压应力,提高构件的抗弯能力和刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。 张拉伸长：

1. 预应力筋张拉顺序应对称张拉；

2. 当两端同时张拉时，二端不得同时放松，先在一端锚固，再在另一端补足张拉力后进行锚固。

3. 两端张拉力应一致，二端伸长值相加后应符合设计规定要求。

4. 当张拉长束因千斤顶张拉活塞行程不足需多次张拉时，应分级张拉，中间各级临时锚固后，重新安装千斤顶,并重新读表和量测伸长值后再继续张拉，避免伸长值量测累积误差。

预应力张拉时应均匀缓慢升高油压，逐步张拉至控制应力。预应力张拉程序为： 0→20%σcon（读伸长值L2并作记录）→σcon（量测伸长值L3并作记录）→卸荷至零。

工程技术交底书 （三级技术交底）

单位名称：中铁二十八局沪昆高铁Ⅴ标指挥部 ZT28-HKGT-Ⅴ

主送单位 交底名称 交底内容如下： 跨河大桥大桥连续梁施工班组 跨河大桥连续梁预应力张拉技术交底 编号 日期 2015-1-1 本连续梁采用三向预应力体系，钢筋、管道密集。张拉条件为砼强度达到95%，即52.25Mpa，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证砼龄期不小于7天。 预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持对称张拉，最大不平衡束不能超过1束，张拉顺序先腹板，后顶板，后底板，从外到内左右对称进行。同一施工节段的预应力按纵向 → 横向 → 竖向的顺序张拉，并及时压浆。阶段施工时最靠近梁端悬臂端的横向、竖向预应力同下一个节段的横、竖向预应力一起张拉，预应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。 二、施工交底： 纵向、横向预应力筋采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa、弹性模量为Ep=195Gpa，公称直径为15.24mm高强度，竖向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=830Mpa、弹性模量为Ep=200Gpa，直径为φ32、高强精轧螺纹钢。具体内容如下： 1.1 纵向预应力

某工程QG1标某大桥 砼连续梁后张法预应力施工方案

一、工程概况

某工程DIK37+117某大桥主桥为(40+64+40)米预应力混凝土连续梁，梁体为单元箱单室变高度变截面箱梁。梁体全长145.1m，中跨中部10m梁段和边跨端部13.55m梁段为等高梁段，梁高2.8m；中墩处梁高为5.0m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.8+X2/284.091m变化。箱梁顶板宽4.2m，箱宽3.2m，箱梁顶面设双向排水坡。全桥顶板厚30cm，边跨商块处顶板厚由30cm渐变至50cm；底板厚32～50cm按直线变化，边跨端块处底板厚由32cm渐变至80cm；腹板厚为30～50cm，分别在3、3`号，4、4`号，5、5`号梁段按直线变化过渡，边跨端块处腹板厚由30cm渐变至50cm。

梁体预应力体系按全预应力设计，纵向、竖向设预应力。 纵向：采用7-7Φ5高强度低松弛钢绞线，fpk=1860MPa。OVM15-7群锚，YCW150B千斤顶张拉，全部采用两端张拉。钢绞线锚下张拉控制应力均为0.69 fpk=1283.4MPa。全桥共设143束，其中顶板束56束，顶板通长束2束，备用束2束；腹板束20束；底板束67束，备用束10束。全联最长束145.1m，最短

工程技术交底书 （三级技术交底）

单位名称：中铁二十八局沪昆高铁Ⅴ标指挥部 ZT28-HKGT-Ⅴ

主送单位 交底名称 交底内容如下： 跨河大桥大桥连续梁施工班组 跨河大桥连续梁预应力张拉技术交底 编号 日期 2015-1-1 本连续梁采用三向预应力体系，钢筋、管道密集。张拉条件为砼强度达到95%，即52.25Mpa，弹性模量达到设计值的100%后进行，且必须保证砼龄期不小于7天。 预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持对称张拉，最大不平衡束不能超过1束，张拉顺序先腹板，后顶板，后底板，从外到内左右对称进行。同一施工节段的预应力按纵向 → 横向 → 竖向的顺序张拉，并及时压浆。阶段施工时最靠近梁端悬臂端的横向、竖向预应力同下一个节段的横、竖向预应力一起张拉，预应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。 二、施工交底： 纵向、横向预应力筋采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa、弹性模量为Ep=195Gpa，公称直径为15.24mm高强度，竖向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=830Mpa、弹性模量为Ep=200Gpa，直径为φ32、高强精轧螺纹钢。具体内容如下： 1.1 纵向预应力

后张法预应力施工常见通病的成因及预防

（汕头公路桥梁工程总公司 ）

摘要：本文通过总结后张法预应力施工过程中的常见病害成因分析，

并提出相应预防措施。

关键词：后张法 预应力 通病 成因 预防

后张法预应力施工中常见通病的成因和预防

在预应力后张法施工过程中，比较常见的通病有：（1）砼强度不足。（2）滑丝、断丝。（3）孔道漏浆、堵塞，压浆不饱满。下面粗浅地谈一谈这些问题的成因和预防。

一、砼强度不足 1、原因分析

（1）原材料质量不过关。由于预应力砼要求砼强度等级等级都比较高，普通的为C40、C50，有的甚至更高达到C80。一般情况下如砂、石料级配、强度、含泥量、针片状超过规范要求，或为水泥不合格。

（2）砼配合比不准确。一般表现为计量方法不科学，砂、石、水、水泥、外加剂均应为重量比，而现场施工有时候由于施工人员马虎大意，或监理人员不严格要求，导致采用体积比，另一方面由于天气原因，导致砂石含水量发生变化，而未能及时测定并调整现场施工

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配合比。

（3）混凝土浇筑过程中过振或漏振。由于施工人员未能按技术交底要求程序进行振捣，不能准确把握振捣部位和振捣时间，导致过振或漏振，或者由于梁端部钢筋过密造成振捣困难而出现蜂

预应力张拉计算

以钢绞线作为桥梁工程、路基高边坡抗滑加固等工程施加预应力的载体，是目前普遍采用的材料和工艺。对钢绞线张拉预应力施加、锚固的方法和张拉力、钢绞线伸长量的理论计算，在相应的规范中都已有明确的规定，但在实际操作中对钢绞线施加预应力张拉的伸长值、钢绞线锚固时锚具锚塞回缩量的量测，各家说法及做法均存在差异，这对预应力张拉质量控制的双控指标（即钢绞线张拉力与实测伸长值）的计算和评判产生了一定的影响。针对上述问题，笔者就多年预应力张拉实践，尝试提出如下实际作法和技术见解（以后张法为主），为广大钢绞线预应力张拉工作者提供参考。

2 钢绞线张拉伸长值确定 2.1钢绞线张拉伸长值计算

钢绞线预应力张拉施工设计控制张拉力，是指预应力张拉完成后钢绞线在锚夹具前的拉力。因此，在钢绞线预应力张拉理论伸长量计算时，应以钢绞线两头锚固点之间的距离作为钢绞线的计算长度，但在预应力张拉时钢绞线的控制张拉力是在千斤顶工具锚处控制的，故为控制和计算方便，一般以钢绞线两头锚固点之间的距离，再加上钢绞线在张拉千斤顶中的工作长度，作为钢绞线预应力张拉理论伸长量的计算长度。

在钢绞线预应力张拉时，钢绞线的外露部分，大部分被锚具和千斤顶所包裹，钢绞线的张拉伸长量无法在钢绞

桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法

1 前言

桥梁结构耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏如出现早期下挠、开裂等病害和桥梁安全事故发生是国内交通行业日益关注的问题。大量预应力桥梁调查和检测表明，预应力桥梁质量隐患主要来源于预应力张拉施工工艺不规范和缺乏有效的压浆质量控制手段，有效预应力的建立直接关系桥梁安全性、可靠性和使用寿命。如何改进预应力施工技术，如何对桥梁预应力进行有效控制，已经成为亟待解决的重要问题。河北省高速公路石安改扩建项目桥梁、高岭2号高架桥、天津津歧公路东风大桥、通平沙园里高架桥，推行桥梁标准化施工和精细化管理，桥梁预应力采用智能张拉和智能压浆施工技术，改变了传统的张拉压浆工艺，严格控制预应力张拉的精度和管道压浆的密实度，对提高桥梁结构的耐久性和使用寿命、降低桥梁的寿命周期成本具有重大现实意义。2012年5月20日，由交通运输部科技司组织的鉴定委员会对预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究进行了技术鉴定，专家委员会一致认为该预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究成果具有创新性和自主知识产权，推广应用意义深远，经济效益和社会效益显著，项目成果总体达到国际先进水平。

2 工法特点