二衬台车受力计算书

二衬台车内力计算书

一、隧道二衬台车基本概况

本隧道二衬台车模板长度为10.5米。模板采用1.05米宽的整块钢板经过冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后混凝土表面光滑平整，拼缝小，外观漂亮。同时施工时大大减少安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。

二衬台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。混凝土由混凝土输送泵泵入模板，混凝土的自重和及边强压力靠模板来支承。模板的整体刚度和强度由拱板、托架、千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。由于顶模受到混凝土自重（浇筑后初凝前）、施工荷载以及泵送口封口时的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件要比其他部位的模板更加复杂，受力更大，结构要求更高。由于边模与顶模的结构构造基本相同，而边模板一般受到混凝土的自重很小，荷载较小，因此对台车模板进行受力验算时只考虑顶模的影响。 二、隧道二衬台车模板受力验算

二衬台车模板用宽1.05米、厚10毫米的整块钢板经过冷弯拼接而成，从台

车的轴线方向看是一个圆柱壳体状，由10个1.05米长的圆柱壳体拼接而成，通过计算可知模板下的托架支承以及弧形拱板的强度和刚度是足够的，而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的，因此取台车

G314线奥依塔克镇—布伦口段公路建设项目

AB-2标

衬砌台车计算书

编 制：马玉涛 复 核：侯向鹏 技术负责人：郭 振

新疆西建宏顺模板有限责任公司

二〇一三年十二月

砌衬台车计算书

一、台车的主要技术参数（整机外形尺寸见台车设计图） （1）台车模板面板厚度：10mm

（2）台车重量及每延米重量：98.5吨，10.94吨/m （3）台车类型：液压自行式 （4）台车运行速度：8m/min （5）驱动电机功率：2X9.5KW

（6）液压电机功率：1X5.5KW,工作压力16MPa (7)顶升油缸工作行程：400mm (8)侧向油缸工作行程：350mm （9）平移油缸工作行程：±150mm （10）一次衬砌长度：9m （11）行走方式：轨道自行式 二、主要结构及简述

台车由行走机构、台车门架、钢模板、钢模板垂直升降和侧向伸缩机构、液压系统、电气控制系统6部分组成。 （1）行走机构

行走机构由主动、被动两部分组成，共四套装置，分别安装于台车架两端的门架立柱下端，整机行走由两套主动行

新店隧道台车力学计算书

福建省瑞亿机械制造有限公司

一、基本情况

沈海高速复线漳州天宝至诏安段A5合同段新店隧道台车，长度为9m。模板面板厚度为10mm，门架面板厚14mm，门架腹板厚12mm。本计算书针对台车的主要受力构件的强度和刚度进行检算，以验证台车的力学性能能否满足要求。本文主要根据《路桥施工计算手册》与《结构力学》，借助结构力学求解器来对本台车进行结构检算。 1.计算参数

砼的重力密度为：24kN/m3;砼浇筑速度：2m/h；砼入模时的温度取20℃；掺外加剂。

钢材取Q235钢，重力密度：78.5kN/m3;弹性模量为206Gpa，容许拉压应力为140Mpa，容许弯曲应力取181Mpa（1.25的提高系数）。有部分零件为45钢，容许拉压应力为210Mpa。 2.计算载荷

1）振动器产生的荷载：4.0kN/m2；或倾倒混凝土产生的冲击荷载：4.0kN/m2;二者不同时计算。

2）对侧模产生的压力

砼对侧模产生的压力主要为侧压力，侧压力计算公式为： P=kγh (1) 当v/T<0.035时，h=0.22+24.9v/T； 当v/T>0.035时，h=1.53+3

贵阳9米台车

结 构 计 算 书

一 概括

模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。枕木高度：H=200mm；钢轨型号为：43Kg/m（H=140mm）；台车长度为9米，面板为δ10mm×1500mm，二衬混凝土灌注厚度0.5米，一次浇注成型。模板台车支架如图1。计算参照《建筑结构载荷规范》（GB5009-2001）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。

模板支架图

二 载荷计算 （1）载荷计算 1）上部垂直载荷

永久载荷标准值：

上部混凝土自重标准值：1.9×0.5×9×24=205.2KN 钢筋自重标准值：9.8KN

模板自重标准值：1.9×9×0.01×78.5=13.4KN 弧板自重标准值： 9×0.3×0.01×2×78.5=4.2KN 台梁立柱自重：0.0068×（1.0 +1.25）×2×78.5=2.4KN 上部纵梁自重：（0.0115×5.2+0.015×1.9×2）×78.5=9.17KN 可变载荷标准值：

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

××隧道横洞衬砌台车计算书

一、计算说明

本衬砌台车采用商业有限元软件Midas Civil2006进行力学计算。计算时根据结构尺寸和使用材料截面建立空间模型，对于模板面板采用板单元模拟，其他杆件采用梁单元模拟，梁柱之间刚性连接，计算时认为门架柱脚为固定支座，能够提供各个方向的约束。

对于衬砌上时浇筑砼荷载认为是流体荷载，采用Midas软件提供的“流体压力”荷载加载，计算顶模时认为拱顶压力P0=0，拱脚压力P1=γh，γ为砼容重，取25kN/m3，

h为拱高，h=2.6m，期间线性变化。计算侧模时认为侧模顶压力P2=0，侧模底压力P3=γH，γ为砼容重，取25kN/m3，H为侧模高，H=3.4m，期间线性变化。由于把砼完全按流体计算，此荷载较实际大得多，故振动冲击荷载不同时考虑。

台车各杆件构造如下图所示

计算模型如下图所示

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

二、计算结果

（1） 模板面板

面板正应力如下图所示

面板正应力166MPa<[σ]=215MPa,满足抗弯强度要求。 面板剪应力如下图所示

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

面板剪应力84MPa<[σ]=125MPa,满足抗剪强度

抱箍受力计算书

一、 抱箍结构设计尺寸描述

抱箍设计主要包括钢带与外伸牛腿的焊接设计两方面的内容，其中牛腿为小型构件，一般不作变形计算，只作应力计算。

二、 受力计算 1、 施工荷载 1）、盖梁结构自重：

按混凝土带钢筋密度为：2.8吨/m, 则盖梁的施工荷载为： 2.5×8.25×1.8×1.5+2.5×（1.5+0.75）×2.45×1.8÷2×2=80.7（吨）

2）、贝雷架自重为： 12×0.225=2.7（吨） 3）、钢模自重：

以每平方米为100㎏,则盖梁模板自重为：

0.1×15.55×1.5×2+0.1×1.8×15.55=7.464（吨） 4）、槽钢自重：

[12：64×10.43㎏=667.52㎏=0.668（吨） [8： 30×7.05㎏=211.5㎏=0.212（吨） 5）、顶托自重：

3

80×20㎏=1600㎏=1.6（吨） 6）、方木自重：

0.1×0.1×4×30×1.8=2.16（吨） 7）、侧模加劲型钢自重：

[8：64×7.05㎏=451.2㎏=0.4512（吨） 8）、施工活荷载：

10人+混凝土动载+振捣力=10×100㎏+500㎏×1.2+300㎏=1.9（吨） 9）、总的施工荷载为：

80

沉箱模板结构受力计算书

一、 分析计算内容 1、 2、 3、 4、

沉箱模底层、标准层面板的强度、刚度分析 沉箱模底层、标准层横助强度、刚度分析 沉箱模底层、标准层背楞桁架强度、刚度分分析 沉箱模对拉栓强度分析

二、 分析计算依据 1、 2、 3、 4、 5、

钢结构设计规范：GB50017-2003 建筑工程大模板技术规程：JGJ74-2003 建筑施工模板安全技术规范：JGJ162-2008 全钢大模板应用技术规程：DBJ01-89-2004 建筑施工计算手册

三、 模板设计构件规格及布置 1、 2、 3、

面板：-5mm

横助：【8槽钢 布置间距300mm

背楞桁架：双【8槽钢，桁架连接在竖助上，底层单节模板内模

高3800mm，外模高4500mm，标准层单节模板内外模高4700mm，背楞桁架标准层外模从上到下布置：490mm,1860mm,1860mm,490mm 标准层内模从上到下布置：490mm,2300mm,1910mm 底层外模从上以下布置：490mm,1760mm,1760mm,490mm 底层内模从上到下布置：490mm,2300mm,1010mm

1

4、 5、 6、

边框：【8槽钢

竖助：-5*60 扁铁 布置间距

沉箱模板结构受力计算书

一、 分析计算内容 1、 2、 3、 4、

沉箱模底层、标准层面板的强度、刚度分析 沉箱模底层、标准层横助强度、刚度分析 沉箱模底层、标准层背楞桁架强度、刚度分分析 沉箱模对拉栓强度分析

二、 分析计算依据 1、 2、 3、 4、 5、

钢结构设计规范：GB50017-2003 建筑工程大模板技术规程：JGJ74-2003 建筑施工模板安全技术规范：JGJ162-2008 全钢大模板应用技术规程：DBJ01-89-2004 建筑施工计算手册

三、 模板设计构件规格及布置 1、 2、 3、

面板：-5mm

横助：【8槽钢 布置间距300mm

背楞桁架：双【8槽钢，桁架连接在竖助上，底层单节模板内模

高3800mm，外模高4500mm，标准层单节模板内外模高4700mm，背楞桁架标准层外模从上到下布置：490mm,1860mm,1860mm,490mm 标准层内模从上到下布置：490mm,2300mm,1910mm 底层外模从上以下布置：490mm,1760mm,1760mm,490mm 底层内模从上到下布置：490mm,2300mm,1010mm

1

4、 5、 6、

边框：【8槽钢

竖助：-5*60 扁铁 布置间距

受力计算书

一、 设计依据 1.1规范

1. 建筑结构荷载规范GB50009-2001 2. 钢结构设计规范GB50017-2003 3. 铝合金结构设计规范GB50429-2007 4. 冷弯薄壁型钢结构技术规范 5. 建筑抗震设计规范 1.2材料力学性能 1.2.1钢材

碳素结构钢 Q235-B 重力密度ρ=78.5 kN/m3 弹性模量 E=2.06×10^5N/mm2 线膨胀系数α=1.2×10-5 泊松比 ν=0.3

抗拉/压/弯强度 fs=215 N/mm2 抗剪强度 fsv=125 N/mm2 端面承压强度 fsce=325 N/mm2

设计过程：

1、荷载组合中风荷载确定过程。

(1) Wk=βz*Ms*Mz*W0

Wk-风荷载标准值（kN/m2），βz-高度z处的风振系数，Ms-风荷载体型系数，Mz-风压高度变化系数，W0-基本风压(kN/m2)。

注：基本风压应按本规范附录D.4 中附表D.4 给出的50 年一遇的风压采用，但不得小于0.3kN/m2。风荷载的组合值、频遇值和准永久值系数可分别取0.6、0.4 和0。

全国各站台重现期为10

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毕业设计（论文）报告纸

二次衬砌内力计算

一.基本资料

吴家院一级公路隧道，结构断面图如图1所示。围岩类别为V级，容重

??20kN/m3,围岩的弹性抗力系数K?0.2?106kN/m2，衬砌材料为C25混凝土，弹性模量为Eh?2.9?107kPa，容重?h= 29kNm3。

图1 衬砌结构断面图

二．荷载确定

1.根据式，围岩竖向均布压力： q?0.45?2s?1?? 式中：s——围岩类别，此处s=5

?——围岩容重，此处??20kN/m3；

?——跨度影响系数，??1?i(lm?5)，毛洞跨度lm?11.60?2?0.06?11.72,其中0.06m为一侧平均超挖量，lm?5~15m时，i?0.1，此处

??1?0.1?(11.72?5)?1.672.

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