铁路货车超限等级划分

石家庄铁道大学毕业论文

铁路超限货车挂运方案优化模型

The Optimization Model of the Picking up and Transport Program of Out-of-gauge Goods

Wagons

2012 届 交通运输 学院 专 业 交通运输 学 号 20081594 学生姓名 饶 骞 指导教师 王希良

完成日期 2012年 5月 25 日

毕业论文成绩单

学生姓名 饶骞 学号 2001594 班级 交0802-1班 专业 交通运输 毕业设计（论文）题目 铁路超限货车挂运方案优化模型 指导教师姓名 王希良 指导教师职称 教授 评 定 成 绩 指导教师 评阅人 答辩小组组长 成绩： 院长(主任) 签字： 年 月 日 得分 得分 得分

毕业论文任务书

题 目 学生姓名 饶骞 铁路超限货车挂运方案优化模型 专学号 20081594 班级 交0802-1班 业 交通运输学院 导师 姓名 王希良 交通运输 导师 职称 教授 承担指导任务

铁路货车——专用货车

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2 铁路货车——专用货车

在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物车划为专用货车。专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。

1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也可以装运鸡、鸭等家禽，载重为15t 。

K 系列的漏斗车。开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。以后经过合理细分，将装运水泥的车辆定型为U 系列，将装运粮食的车辆定型为L 系列，将原K 系列定为矿石车。

为了适应大型冶金企业生产的需要，1967年至1972年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送破碎矿石的95吨K19型自卸式矿石漏斗车。

铁路货车——专用货车

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U 系列散装水泥车是1967年开始设计的，当时命名为UXY 型60吨粉状货物气卸车。后经过改进定型为U60型上卸式粉状货物气卸车，载重标记改为58t ，容积也改为48m3。近来，有设计制造了低重心气卸水泥罐车，仍定型为UXY 型，但罐体已经改为卧式。

L 系列粮食漏斗车中的L18型粮食漏斗车，载重60t ，容积85m3。

W 系列的毒品车中最新生产的是W6型毒品车，可

铁路货车统计规则

1990年9月1日，铁道部

第一章 总 则

第1条 铁路货车统计是铁路统计的组成部分，是为组织、指挥日常运输生产、编制和考核月度运输工作计划，制定和考核年度运输生产计划提供依据。为了保障全路货车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。

第2条 凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的货车统计均按本规则办理。凡全路各级统计部门和使用货车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定的统计口径为依据。

第3条 各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；充分发挥统计信息、咨询和监督的职能作用。

第4条 各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确及时地完成。

第5条 为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，要加速统计手段现代化建设进程。货车统计信息收集向信息源点延伸，要有计划地建设车站、分局、铁路局和铁道部四级网络，努力

４ 车钩缓冲装置

车钩及钩尾框

车钩各零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔

４内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到ＧＢ／Ｔ ８９２３规定的Ｓａ２级，局部不低于Ｓａ１级。

钩体、钩舌、钩舌销、钩尾框、钩尾销、１６

型车钩转动套、牵引杆、钩尾销插托须进行湿法磁粉探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。钩舌、钩体、钩尾框、１６型车钩转动套、牵引杆的探伤部位如下：

钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１

所示，１６型如图４

１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩

耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０

３阴影部分所示；１６、１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾

分所示。

１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框后

端上、下弯１２４··书书书角５０ ｍｍ范围内及钩尾框两内

后端上、下内弯角５０ ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面，如

1

１６型车钩转动套前端面。

牵引杆钩尾孔后端上下边缘、钩尾端部球

面、钩尾端部上下平面，如图４-７所示。

钩体检修须符合下列要求：

１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾销孔

后壁与钩尾端面间裂纹长度不大于该处厚度的３０％时焊修，大于时更换；钩尾端面磨耗超限时堆焊后磨平

1、摇枕，侧架使用时间满多少年报废？ 答：25年

2、交叉杆轴向橡胶垫使用时间满多少年报废？ 答： 6年。

3、侧架正位检查重点检查哪些部位？

答：导框弯角处，承载鞍（轴箱）支承圆脐上平面与侧架结合处，导框A区，三角孔周边，三角孔内腔，枕弹簧承台周边，立柱及磨耗板，中框上横梁，横跨梁安装座、制动梁滑槽磨耗板，制动梁滑槽防脱板（焊结构），斜楔挡板。 4、、摇枕正位检查重点检查哪些部位？

答：端部内腔、枕弹簧支承面、斜楔挡、斜楔磨擦面（含弯角）、下旁承座、下旁承座至上漏水孔（圆周）、内腔心盘销座、心盘安装座平面及螺栓孔、心盘安装座下面与摇枕侧面结合处、侧面、制动梁及横跨梁安全链座、固定杠杆支点座。 5、侧架翻转检查重点检查哪些部位？

答：下面B部漏水孔周边，枕弹簧座下面、底平面。 6、摇枕翻转检查重点检查哪些部位？

答：B部两漏水孔周边、A部漏水孔周边、内腔中心盘座内平面、摇枕弹簧座与摇枕底面过渡弯角处。

7、交叉支撑装置随摇枕、侧架进行翻转检查部位包括哪些？ 答：端部螺栓（母）、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫、交叉杆杆体（重点是压型和环焊处）、盖板（扣板）、连接螺母及盖板（扣板）焊缝等部位。各部状态良好时可不分解。 8、同一转向架两侧架上的横

启动整治公路货车违法超限超载行为专

项行动方案

启动整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案 为深入贯彻落实《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》(国办发〔XX〕55号)和《交通运输部 工业和信息化部 公安部 工商总局 质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》(交公路发〔XX〕124号)等有关规定，进一步加大对违法超限超载行为的打击力度，切实保护广大人民群众生命财产安全，交通运输部、公安部决定在全国范围内联合开展整治公路货车违法超限超载行为专项行动。 一、工作目标

通过开展专项整治行动，进一步健全完善交通运输和公安部门治超执法联动机制，统一超限超载执法标准，严厉打击公路货车违法超限超载、强行冲卡等突出违法行为，有效预防货车道路交通事故，依法保护公路路产路权，为群众出行创造安全畅通的交通环境。 二、整治内容

(一)货车的车货总重超过规定限值的行为。

(二)货车闯卡、拒检、借故堵塞车道、损坏相关设施设备等违法行为。 三、工作安排

专项行动从XX年8月18日开始至XX年8月31日结束，具体分为三个阶段。

(一)动员部署阶段(XX年8月18日至9月20日)。各地交通运输、公安部门要结合

我国铁路货车转向架介绍

一、货车转向架的一般要求：

结构简单 成本低 运用、维修方便 安全、可靠

承载能力强（轴重大、空重车质量差大）

二、货车转向架的组成:

轮对轴箱装置 弹簧减振装置 侧架、摇枕或构架 基础制动装置 心盘、旁承

三、货车转向架的基本模式：

按构架结构分： 三大件式、整体构架式 按轴型分： C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分： 两轴、三轴、多轴

按承载结构分： 心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载

四、我国货车转向架的发展及类型

解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7

建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。

参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。

因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)

启动整治公路货车违法超限超载行为专

项行动方案

启动整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案 为深入贯彻落实《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》(国办发〔XX〕55号)和《交通运输部 工业和信息化部 公安部 工商总局 质检总局关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》(交公路发〔XX〕124号)等有关规定，进一步加大对违法超限超载行为的打击力度，切实保护广大人民群众生命财产安全，交通运输部、公安部决定在全国范围内联合开展整治公路货车违法超限超载行为专项行动。 一、工作目标

通过开展专项整治行动，进一步健全完善交通运输和公安部门治超执法联动机制，统一超限超载执法标准，严厉打击公路货车违法超限超载、强行冲卡等突出违法行为，有效预防货车道路交通事故，依法保护公路路产路权，为群众出行创造安全畅通的交通环境。 二、整治内容

(一)货车的车货总重超过规定限值的行为。

(二)货车闯卡、拒检、借故堵塞车道、损坏相关设施设备等违法行为。 三、工作安排

专项行动从XX年8月18日开始至XX年8月31日结束，具体分为三个阶段。

(一)动员部署阶段(XX年8月18日至9月20日)。各地交通运输、公安部门要结合

3-1-1隧道围岩级别划分与判定

隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性，作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。

国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法，且多以前两种方法为主。定性分级的做法是，在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断，或对主要因素作出评判、打分，有的还引入分量化指标进行综合分级。以定性为主的分级方法，如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大，有一定人为因素和不确定性，在使用中，往往存在不一致，随勘察人员的认识和经验的差别，对同一围岩作出级别不同的判断。采用定性分级的围岩级别，常常出现与实际差别1～2级的情况。定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分，经计算获得岩体质量指标，并以该指标值进行分级。如国外N.Barton 的Q分级，Z.T.Bieniawsks的地质力学（MRM）分级、Dree的RQD值分级等方法。但由于岩体性质和赋存条件十分复杂，分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况，而且参数测试数量有限，数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限，实施时难度较大。

影响围岩稳定的因素多种多样，主要是岩石的物理力学性质、构造

航道的等级划分

一、航道概念

航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1．通航水域

就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。

要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。

船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。 2．航道

广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。