铁总运输局领导名单

镇海区企业联合会、企业家协会简况

宁波市镇海区企业联合会、企业家协会

（Zhenhai Qu Qiye Lianhehui Qiyejia Xiehui）

位于宁波市镇海区招宝山街道聪园路118号（建行大楼9楼），邮编：315200 宁波市镇海区企业联合会、企业家协会成立于2007年3月26日，是经镇海区人民政府批准，区民政局核准注册登记，具有独立法人资格的社团组织。主管部门为镇海区发展与改革局，监管部门为镇海区民政局。

主要职能：依法维护企业、企业家的合法权益，反映企业、企业家的意见、要求和建议；引导企业、企业家守法自律，规范自身行为，维护市场经济秩序，积极承担社会责任，自觉维护企业员工的合法权益；为企业、企业家提供培训、信息、咨询、科技申报、转贷等服务；总结推广先进的企业管理经验和创新成果，组织开展评选先进企业、优秀企业经营管理活动；沟通协会与政府之间的联系，及时宣传政府的有关方针、政策和法规，经常向政府反映企业家的意愿，努力作好政府委托的工作；代表雇主参加社会劳动保障部门、工会三方组织的劳动关系协调；组织会员开展研讨联谊等形式活动，促进会员之间的联系和友谊；组织会员企业开展与国内外企业及有关组织

　　某交通运输局领导班子述职述廉报告

**年是“十三五”开局之年，也是我市交通运输改革转型、提速发展的关键一年。在过去的一年里，我局紧紧围绕市委、市政府决策部署，团结带领全市交通运输系统广大干部职工，转变作风，攻坚突破，圆满完成了各项年度目标任务，实现了“十三五”开门红。现将领导班子履职尽责、依法行政和廉洁从政情况报告如下：

一、围绕补齐短板履职尽责，交通服务能力进一步提升按照市委七届九次全会精神，我局紧紧围绕市委“三大目标定位”，认真查补交通物流短板，在交通项目建设和服务能力提升上奋力突破，“五个全面”取得明显成效。

(一)全面推进项目策划争取。

64

个，总投资

334

亿元，经过积极向部、省汇报争取，已有

52

个项目纳入省交通运输厅“十三五”规划，总投资

264

亿元，占策划项目的

80%，其中：一级公路项目

16

个共计

356

公里，投资

104

亿元;二级公路项目

7

个共计

232

公里，投资

15

亿元;港口项目

8

个，投资

18

亿元;站场项目

5

个，投资

6

亿元;物流项目

16

个，投资

121

亿元。目前，列入省**—**年滚动计划的

31

个项目已全部启动前期工作，占规划项目的

60%。二是狠抓灾后重建项目策划。针对我市今年特大洪涝灾害

北京铁路局文件

京铁师〔2014〕569号

北京铁路局关于印发

《高速铁路行车组织细则》的通知

局管内各单位，各合资铁路公司（筹备组）：

《高速铁路行车组织细则》（技术规章编号：BJG/02-2014）已于2014年9月8日经路局党政联席会议审议通过，现予以印发（另发单行本），自2014年11月1日起施行。同时废止的文电另行公布。

北京铁路局

2014年9月24日

1

修改记录：1.依据京铁师电[2014]3259号电报修改：

第128条第3款第2段；第134条第2款第2段。2014.10.30

抄送：各铁路局，广州铁路（集团）公司，青藏铁路公司并总工室、

安监室、运输处、机务处、车辆处、客运处、调度所，局内各处室，党群各部门，中国铁路总公司科技管理部、安全监察局、

2

运输局。

北京铁路局办公室（党委办公室） 2014年9月25日印发

BJG/02-2014

高速铁路 行车组织细则

3

北京铁路局 2014年·北京

4

总 则

《高速铁路行车组织细则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定，结合北京铁路局具体情况

吴起县级领导

县委书记： 刘天才 县委副书记、县长: 王彦龙 县委副书记： 县委常委、常务副县长： 县委常委、纪委书记： 县委常委、组织部长： 县委常委、副县长： 县委常委、政法委书记： 县委常委、宣传部长： 县委常委、统战部长： 县人大常委会主任： 县人大常委会副主任： 县人大常委会副主任： 县人大常委会副主任： 县人大常委会副主任： 县人大常委会副调研员： 县政府副县长： 县政府副县长： 县政府副县长： 县政府副县长： - 1 -

薛宏伟 付天平 张克功 庄庆萍 刘 凯 张雄德 张建明 吕海潮 白文庭 贺振祥 张儒奇 张彦才 刘彩云 陈 旭 马晓峰 髙凤舞 马延明 马 志

县政府助理调研员： 郝登旭 县政协主席： 刘佑彪 县政协副主席： 刘宏彦 县政协副主席：

北京铁路局文件

京铁师〔2014〕569号

北京铁路局关于印发

《高速铁路行车组织细则》的通知

局管内各单位，各合资铁路公司（筹备组）：

《高速铁路行车组织细则》（技术规章编号：BJG/02-2014）已于2014年9月8日经路局党政联席会议审议通过，现予以印发（另发单行本），自2014年11月1日起施行。同时废止的文电另行公布。

北京铁路局

2014年9月24日

1

修改记录：1.依据京铁师电[2014]3259号电报修改：

第128条第3款第2段；第134条第2款第2段。2014.10.30

抄送：各铁路局，广州铁路（集团）公司，青藏铁路公司并总工室、

安监室、运输处、机务处、车辆处、客运处、调度所，局内各处室，党群各部门，中国铁路总公司科技管理部、安全监察局、

2

运输局。

北京铁路局办公室（党委办公室） 2014年9月25日印发

BJG/02-2014

高速铁路 行车组织细则

3

北京铁路局 2014年·北京

4

总 则

《高速铁路行车组织细则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定，结合北京铁路局具体情况

TG/GD124-2015

高速铁路接触网运行维修规则

第一章 总 则

第一条 接触网是电气化铁路重要的行车设备。为保证高速

电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条 从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规

章制度，切实贯彻本规则的规定。本规则未作规定的，铁路局可

根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条 接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的

方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专

业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系

统（6C 系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检

测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全

可靠性。

第四条 本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质

量验收依据。

第五条 本规则适用于工频、单相、交流 25kV，列车运行速

度 200km/h 及以上和 200km/h 以下仅运行动车组的铁路接触网设

备的运行维修。

第二章 一般规定

第六条 接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、

质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态

的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。

第七条 供电段应设置接触网

TG/GD124-2015

高速铁路接触网运行维修规则

第一章总则

第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的

方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专

业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全

可靠性。

第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。

第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。

第二章一般规定

第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、

质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。

第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预

铁路与港口之间存在的协作问题是影响海铁联运发展的主要因素之一,而实现路港协调共赢是促进协作、求得发展的基础。通过优化铁路运输产品设计,创新运输组织模式,在货源地和港口之间采用合理的重空车、双向重车、路港直通、班列运输等运输组织模式,能为港口提供充足的集疏运能,拓展港口腹地,实现路港乃至全社会的共同利益,进而有效促进路港协作,推动海铁联运的发展。

文章编号：10 - 04 2 1 )1 0 1- 4 04 22 (0 00 - 0 6 0

中图分类号：F 3;U 9 . 524 2 4 1

文献标识码：B

曲1 r==

黎浩东，何世伟，纪嘉伦(交通大学交通运输学院，北京 10 4 )北京 00 4

同的管理部门，在发展规划、网络优化、设施设备建摘要：铁路与港口之间存在的协作问题是影响海铁联运发展的主要因素之一，而实现路港协调

设等方面很难同步协调发展。本文从铁路运输组织角度，研究通过优化铁路运输产品及运输产品的组织

共赢是促进协作、求得发展的基础。通过优化铁路运输产品设计，创新运输组织模式，在货源地和港口之间采用合理的重空车、双向重车、路港直通、班列运输等运输组织模式，能为港口提供

形态，进一步推动铁路与港口的协作 (简称路港协作 ),以促进海铁联运发展的途径。

第一章：铁路行车安全管理概述

第一节 安全在铁路运输中的地位

一、安全在铁路运输管理中的地位

（一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 （二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性

2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性

（三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征 （四）安全是铁路各项工作质量的综合反映 （五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证 （六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任

经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已 成为我国铁路运输安全管理方针。

二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面： （一）安全是效率的基础

铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最

大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。 （二）效率是安全的目标

提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产， 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。

1

第二节 我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性

第一章：铁路行车安全管理概述

第一节 安全在铁路运输中的地位

一、安全在铁路运输管理中的地位

（一）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件 （二）铁路运输安全的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性

2、动态性 3、开放性 4、伴随性 5、高风险性 6、系统性

（三）安全是铁路运输产品最重要的质量特征 （四）安全是铁路各项工作质量的综合反映 （五）安全是加快铁路改革与发展的重要保证 （六）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任

经过长期实践和科学总结，“安全第一、预防为主、综合治理”已 成为我国铁路运输安全管理方针。

二、铁路运输中安全与效率的关系 体现在以下两个方面： （一）安全是效率的基础

铁路运输企业必须把安全放在第一位，消灭事故，保证畅通，最

大限度的发挥运输能力，向安全要能力，向安全要效率。 （二）效率是安全的目标

提高运输能力，降低综合成本，安全、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车安全，则是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输安全就失去了应有的意义。富有效率的运输生产， 才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化安全。

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第二节 我国铁路运输安全现状及铁路运输安全特殊性