地铁盾构法施工案例

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地铁盾构法施工的成本控制探讨

作者：曹秀妍

来源：《中国科技博览》2017年第01期

[摘 要]我国近几年对地铁承建单位的要求越来越高，对地铁工程造价把关日益严格，这在很大程度上压缩了承建单位的利润空间。盾构项目由于其特殊性，其成本管理因而比较特殊和重要， 运用盾构法进行施工，会产生多项费用，为有效地提高工程施工的经济效益，就必须对地铁盾构施工的成本进行有效的控制。 [关键词]地铁；盾构施工； 成本控制； 措施

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0119-01

开展施工成本控制的根本目的，在于通过成本管理的各种措施，不断降低项目成本，实现企业利润最大化。成本控制根据项目运行的实际情况，贯穿于施工的全过程和各个环节，既不能疏漏，又不能时紧时松，应使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。 1.人力资源成本控制措施

要实现项目经济效益和职工费收入双增长，在合理化工期排序下必须提高劳动生产率。一个项目成立一个良好的管理团队是对施工对人员进行合理安排地

浅析地铁盾构法施工风险管理

郗 晶

中交二公局铁路工程有限公司，陕西西安710075

摘要：地铁工程施工是高危施工，主要施工地点是地下，一旦发生安全事故后果不堪设想。另外，由于对施工地质、地下管线等方面的勘测缺乏全面性、准确性等，也使得地铁盾构法在施工过程中的质量以及安全无法得到更好的保障，不仅对盾构法的施工造成一定的影响，甚至制约着地铁行业的长期发展。所以需要对隧道盾构施工风险进行研究，保障隧道施工过程中的安全管理。所以需要对隧道盾构施工风险进行严格管理，保障隧道施工过程中的安全管理。

关键词：地铁施工；风险管理 1 地铁盾构施工面临的主要风险源 1.1 沉降风险

在使用地铁盾构法施工的过程中，会引起施工位置周围土体的沉陷、松动，直观的表现出了地表沉降的现象。然而，盾构法施工时周围土体的沉降，将会对附近的建筑物、地下管线等造成严重的影响，如，建筑物倾斜、裂缝、地下管线开裂、坍塌等现象时有发生。从物理学的角度上来分析，沉降风险的存在，主要是地铁盾构法施工过程中对地层土地造成剪力破坏，从而产生沉降风险。

1.2 不可预测的地质及障碍物风险

众所周知，地铁盾构法在施工的过程中，需要进行地质勘探，一方面要了解施工地区的地质情况，而另一方面则是要了解

盾构法施工技术

1 盾构法

1.1 盾构法简介

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（Shield）是一个既可以支承地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需千斤顶；钢筒尾部可以拼装预制工或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，应在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井处安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见图1所示。

图1 盾构法施工示意

1.2盾构法施工的优点及适用范围

盾构施工法所具有的优点：

一、可地盾构支护下安全地开挖、衬砌。

二、掘进速度快。盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现机械化、自动化作业，施工

劳动强度低。

三、施工时不影响地面交通与设施，穿越河道时不影响航运。 四、施工中不受季节，风雨等气候条件影响。

五、施工中没有噪声和振动，对周围环境没有干扰。

六、在松软含水在层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性。

盾构施工法最适于在松软含水地层中修建隧道，在江河中修建水底隧道，在城市中修建在下铁道及

XX~XX区间地下工程 安全生产、文明施工方案

1、编制依据

（1）《建筑工程现场供用电安全规范》（GB50194-93）； （2）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）； （3）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）； （4）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）； （5）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； （6）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （7）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-2010）； （8）XX市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；

（9）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX地下区间总体施工组织设计；

（10）XXXX管理办法汇编。

2、工程概况

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

1

图2-1 XX区间位置示意图

3、安全生产保证措施

3.1安全生产目标

我单位将严格执行国家、部、昆明市有关主管部门及昆明轨道交通工程的安全文明施工相关标准、要求及办法对本合同段安全文明生产目标承诺为：实现“五无，两控制，三消失，一杜绝，一创造。”

五无：

第二章 区间隧道施工方案比选 一 明挖法

1.概念 明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。

2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。

3施工技术

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

放坡开挖技术 型钢支护技术 连续墙支护技术 混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术 锚杆(索)支护技术

二 暗挖法 1.概念 暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法

等均属暗挖法。 2.特点 隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工

盾构法施工常见问题及防治

盾构法施工常见问题及防治

常见问题如下： 一、盾构掘进

1、土压平衡式盾构正面阻力过大 2、土压平衡盾构螺旋机出土不畅 3、盾构掘进轴线偏差 4、盾构过量地自转 5、盾构后退

6、盾尾密封装置泄漏

7、盾构切口前方地层过量变形(发生垂直、水平位移) 8、运输过程中管片受损

9、盾构铰接千斤顶及超挖刀的错误使用

10、 分区油压控制导致管片楔行量发生快速变化

二、盾构机械设备

1、盾构刀盘轴承失效 2、盾构推进压力低

3、盾构推进系统无法动作 4、液压系统漏油 5、皮带运输机打滑

6、盾构内气动元件不动作 7、电气系统故障 8、真空泵不动作 9、自动测量系统故障

三、隧道注浆

1、浆液质量不满足盾构推进需要

2、沿隧道轴线地层变形量过大，产生土体裂隙

四、管片拼装

1、圆环管片环面不平整，出现环面错台

2、管片环面与隧道设计轴线不垂直，存在楔行量 3、纵缝质量不符合要求 4、圆环整环旋转

5、连接螺栓拧紧程度没达到标准要求 6、错缝拼装管片碎裂 7、管片环高差过大 8、管片椭圆度过大

五、管片防水施工

1、管片压浆孔渗漏

北京市政建设集团有限责任公司北京地铁十号线第九标段项目经理部

1 编制依据及说明 .............................................. 3

1.1编制依据 ....................................................................................................................... 3

1.2 编制原则 ...................................................................................................................... 3 1.3编制范围 ....................................................................................................................... 4

2 工程概况 .................................................... 4

2.1工程总体简介 ........

地铁车站及盾构施工技术培训试题

（共100分，考试时间60分钟）

姓名： 所在单位： 考试得分：

一、填空： （共25题，每题2分）

1、盾构法施工技术也是 施工方法的一种，只是利用盾构设备来完成隧道的开挖。 2、 施工的优点是机械化程度高、施工安全快捷、特别是用于复杂工况建设，其缺点是盾构通用性差，折旧快。 施工优点是施工工艺简单明了，造价低；其缺点是对地面环境干扰严重，对周边建筑影响大。

3、盾构主要包括两大部分： 和 。 4、盾构机中超前刀具的用途 和设置部位是 ；导向钻头的用途 ，设置部位是 。 5、盾构机通过粘性土层时容易在刀盘中心区和土舱中心区形成泥饼。 会造成刀盘能够转动，但是盾构机却不能掘进的现象。 ，则会造成刀盘转动负荷加大，甚至停止转动，同时导致舱体内温度急剧升高，影响主轴承密封的寿命，甚至毁坏轴承密封。 6、盾构在复合地层中掘进时，在硬岩地段掘进时刮刀受到滚刀和齿刀的保护，加上目前刀刃或周边均设有耐

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地铁车站双侧壁导坑法施工优化技术

作者：吴秋良 苟千正

来源：《城市建设理论研究》2013年第22期

摘要：以实际案例为依托，阐述双侧壁导坑法在岩层地区的大断面隧道施工过程中当采用钻爆施工时,实际存在的不利于施工安全和施工组织的弊端，并根据双侧壁导坑法的实际适用条件通过实践提出与本案例类似的大断面隧道施工工法优化的建议，以供参考。 关键词： 大断面隧道 钻爆法双侧壁导坑法优化中隔壁法 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 1前言

双侧壁导坑法，又称双侧壁导洞法或眼镜工法。属于新奥法的一个分支，以新奥法基本原理为依据，将大断面隧道分割成4~9个小隧道进行施工的方法，结合静态监测数据指导一线开挖及支护作业的信息化施工以减少对围岩的扰动，控制开挖面稳定，减少地面沉降等从而保证施工安全及地面构筑物安全。

随着社会的发展和需求，地铁建设将成为未来基建领域的重点之一，因此暗挖大断面隧道如雨后春笋般大量涌现，而目前解决大断面隧道掘进（如300㎡以上的隧道）的比较成熟且广为运用的方法即

地铁盾构隧道施工溶洞处理技术分析

摘要：随着地铁建设事业的蓬勃发展，国内各大城市纷纷进行地铁修建，目前地铁区间隧道施工以盾构施工为主，伴随着地铁施工工程量的增加，工程施工人员面临的问题也逐渐多样化和复杂化，施工难度也随之变大，笔者根据施工经验，对地铁在岩溶发育区的施工方法﹑工艺﹑技术要求及注意事项提出了应对方案，供参考。

关键词：岩溶发育﹑溶洞勘查﹑溶洞处理

一﹑工程概况

广州地铁三号线4标位于华南准地台，湘桂赣粤褶皱带中的粤中拗褶皱束中部，广花凹陷、增城凸起的交接部位。沿线地貌为广花冲积平原地势较平坦，上覆地层主要为第四系人工填土层、陆相冲、洪积相地层、残疾土层；下伏基岩为新生界第三系莘庄村组陆象碎屑沉积岩、二迭系栖霞组和上古生界石炭系下统大潭阶石凳子组、测水组、石炭系中上统壶天群。沿途有液化砂土、软土、岩溶和膨胀土等不良地质存在。

二﹑岩溶发育的特点及其危害

本标段石灰岩强度较高，但由于年代较长，由于灰岩含有黄铁矿结核，其风化产生SO4可以加剧碳酸钙的溶解，促进岩溶较强烈发育，风化后产生溶土洞。根据理论分析，岩（土）溶洞是地壳岩石圈内可溶岩在具有侵蚀性和腐蚀能力的水体作用下，以近代化学溶蚀作用为特征，包括水体对可溶岩层的机械侵蚀和崩