再热器减温水为什么影响经济性

再热气温调节小结

再热蒸汽流速低，气温的自动调节呈“大迟延”特性， 调节品质比较差，

要求手动干予时候比较多，目前，我厂再热气温自动调节形同摆设，基本无抗干扰能力。

再热器的工作特点主要有：再热蒸汽的放热系数比过热蒸汽小，因而对再热器管壁的冷却能力差；再热蒸汽压力低，比热小，对气温偏差比较敏感，工作条件更加恶劣；再热器进口蒸汽是汽机高压缸排汽，即再热器进口气温是随负荷变化而变化，我厂再热器布置在水平烟道上方和尾部烟道中，大部分有对流型受热面组成，具有明显的对流特性，在负荷变化时受烟气量烟温变化的影响很大；在锅炉启动，停炉及气轮机甩负荷时，主蒸气通过高压旁路经快速减温减压后流过再热器对再热器受热面得到冷却。

再热器的这些工作特点要求我们运行人员提高自己对再热气温的控制的能力。滑压运行时，在50％～100％BMCR负荷之间，再热器出口蒸汽温度控制在

5569??10℃，同时各段蒸汽温度、壁温不超过规定值，当超限或有超限趋势时，应

立即进行处理。目前，再热气温自动调节延迟较大，在系统扰动时基本手动调节，减稳水主调，烟气挡板辅助调节，这和规程，设计说明书中的要求相冲突。

规程规定：汽机侧再热汽温度的额定值为566℃。正常运行时，主、再热蒸汽温差应

600MW超临界机组参数变化对热经济性影响

【摘 要】目前，600mw超（超）临界汽轮机在电厂中得到了广泛

应用，因此有必要对其变工况下经济性进行分析。本文以600mw超

临界火电机组为研究对象，对机组在变工况下经济性能情况进行研

究。通过改变主蒸汽的初温、初压及加热器端差，应用热平衡法和

等效焓降法计算出到热耗率同主蒸汽初温、初压、加热器端差变化

的关系，并分析其规律。

【关键词】超临界汽轮机；热耗率；热经济指标

0 引言

当前降低发电成本提高经济效益已成为各发电企业的迫切需要，

对汽轮机热力系统进行能损分析以确定最经济的运行参数，了解参

数变化对热耗率的影响日益显示出其重要性。本文以某600mw超临

界机组为例，应用热平衡法和等效焓降法计算出主蒸汽初温、初压

和加热器端差改变时热耗率的变化规律，为机组变工况优化运行提

供理论依据。

1 参数变化对热经济性影响[1]

1.1 主蒸汽压力的影响

主蒸汽压力升高时，即使机组调速汽阀的总开度不变，主蒸汽流

量也将增加，且蒸汽在汽轮机内的焓降增大，所以机组负荷增大，

这对运行的经济性有利，但主蒸汽压力升高时，末级排汽湿度增加，

对运行的经济性不利。主蒸汽压力下降时，当主蒸汽温度和凝结器

再热气温调节小结

再热蒸汽流速低，气温的自动调节呈“大迟延”特性， 调节品质比较差，

要求手动干予时候比较多，目前，我厂再热气温自动调节形同摆设，基本无抗干扰能力。

再热器的工作特点主要有：再热蒸汽的放热系数比过热蒸汽小，因而对再热器管壁的冷却能力差；再热蒸汽压力低，比热小，对气温偏差比较敏感，工作条件更加恶劣；再热器进口蒸汽是汽机高压缸排汽，即再热器进口气温是随负荷变化而变化，我厂再热器布置在水平烟道上方和尾部烟道中，大部分有对流型受热面组成，具有明显的对流特性，在负荷变化时受烟气量烟温变化的影响很大；在锅炉启动，停炉及气轮机甩负荷时，主蒸气通过高压旁路经快速减温减压后流过再热器对再热器受热面得到冷却。

再热器的这些工作特点要求我们运行人员提高自己对再热气温的控制的能力。滑压运行时，在50％～100％BMCR负荷之间，再热器出口蒸汽温度控制在

5569??10℃，同时各段蒸汽温度、壁温不超过规定值，当超限或有超限趋势时，应

立即进行处理。目前，再热气温自动调节延迟较大，在系统扰动时基本手动调节，减稳水主调，烟气挡板辅助调节，这和规程，设计说明书中的要求相冲突。

规程规定：汽机侧再热汽温度的额定值为566℃。正常运行时，主、再热蒸汽温差应

600MW超临界机组参数变化对热经济性影响

【摘 要】目前，600mw超（超）临界汽轮机在电厂中得到了广泛

应用，因此有必要对其变工况下经济性进行分析。本文以600mw超

临界火电机组为研究对象，对机组在变工况下经济性能情况进行研

究。通过改变主蒸汽的初温、初压及加热器端差，应用热平衡法和

等效焓降法计算出到热耗率同主蒸汽初温、初压、加热器端差变化

的关系，并分析其规律。

【关键词】超临界汽轮机；热耗率；热经济指标

0 引言

当前降低发电成本提高经济效益已成为各发电企业的迫切需要，

对汽轮机热力系统进行能损分析以确定最经济的运行参数，了解参

数变化对热耗率的影响日益显示出其重要性。本文以某600mw超临

界机组为例，应用热平衡法和等效焓降法计算出主蒸汽初温、初压

和加热器端差改变时热耗率的变化规律，为机组变工况优化运行提

供理论依据。

1 参数变化对热经济性影响[1]

1.1 主蒸汽压力的影响

主蒸汽压力升高时，即使机组调速汽阀的总开度不变，主蒸汽流

量也将增加，且蒸汽在汽轮机内的焓降增大，所以机组负荷增大，

这对运行的经济性有利，但主蒸汽压力升高时，末级排汽湿度增加，

对运行的经济性不利。主蒸汽压力下降时，当主蒸汽温度和凝结器

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第一章热力发电厂动力循环

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第一节热力发电厂热经济性的评价方法 热量法（热效率法）

——热力学第一定律

以燃料化学能从数量上被利用的程度来评价电厂的热经济性，常用于定量分析

做功能力法（熵方法、火用方法）——热力学第二定律

以燃料化学能的做功能力被利用的程度来评价电厂的热经济性，常用于定性分析

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一、热量法——通过热量的利用程度（热效率）或损失大小（热量

损失、热量损失率）来评价电厂和热力设备的热经济性

供给总能量有效利用能量

损失能量

热量守衡：供给热量= 有效利用热量+ 损失热量

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Q

简单凝汽式发电厂循环系统图

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有再热的凝汽式发电厂循环系统图

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(1)锅炉效率h b锅炉能量平衡关系： 输入燃料热量Qcp = 锅炉热负荷Qb +锅炉热损失△Qb

Qb

BQcp

△Qb

h

b

=

Q

b

=

Q

排烟损失、散热损失、 未完全燃烧损失、排污损失 b

Q cp

Bq net

= 1 -

DQ b Q cp

0.9~0.94

zb =

DQb Qcp

= 1-h b

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hp=Q0

Qb

DQp=1-DQpQb0.98~0.99zp==h(1-hp)bQcp

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Qzc=D=hhp(1-hi)bQcp

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zm=DQm=hbhphi(1-h

Qm)

cp

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汽车燃油经济性的影响因素前面讨论得到汽车行驶的燃油消耗量为

Q s =Pb

1.02u a

ρg

或Q s = CFb ηT

式中C ——常数；

F ——行驶阻力，F= F t + F w 。

由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传

动效率。发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车

行驶时发动机的负荷率有关。下面分别从汽车使用和结构两个方面，讨论影响燃油经济性的因素，从而可以看出提高燃油经济性的一些途径。

图2-4 是一美国中型轿车在EPA 城市和EPA 公路循环工况中的燃油化学能与汽车各处消耗能量的平衡图。由图可以看出：汽车燃油消耗除与行驶阻力(滚动阻力与空气阻力)、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还与停车怠速油耗、汽车附件（空调等）消耗及制动能量损耗有关。在城市循环工况中，后三个因素的影响相当大，它们消耗的能量总计达燃油化学能的25.2％。但传统结构的汽车在这些方面尚未找到突破性的提高燃油经济性的措施。

2.3.1 汽车使用方面

2.3.1.1 汽车行驶速度汽车满载在良好路面上行驶时，存在

一个使得等速燃料消耗最小的车速，即技术经济车

速。车速高于或低于经济车速，汽车等速油耗均上升。不

京能集团运行人员培训教程

BEIH Plant Course

省煤器、过再热器

目 录

1 教程介绍 ................................................................ 2 2 相关专业理论基础知识 ..................................................... 2 3 省煤器 .................................................................. 5

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

概述 ............................................................... 5 省煤器的工作原理 ................................................... 5 省煤器的作用 ....................................................... 5 省煤器的种类 ........................

第三节 影响汽车燃油经济性的因素

汽车等速百公里燃油消耗量为QL Pebe 1.02va CFbe

QL

m

C为常数；F行驶阻力，F=Ff+Fw 等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力和有 效燃油消耗率，反比于传动效率。 发动机的有效燃油消耗率与两个因素有关，即发动机的种 类、设计制造水平和汽车行驶时的发动机负荷率。 发动机负荷率低时，有效燃油消耗率的值显著增大。 汽车的燃油经济性的影响包括汽车结构因素和使用因素。

行驶中消耗的发动机功率 P (或行驶阻力 ∑F ) ePe与总行驶阻力∑F成正比

F Q

L

降低汽车重量G ,可以降低 Ff ;

降低汽车CD A,可以降低空气阻力 FW 。减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。

怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗

改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。

1.汽车结构因素的影响1)发动机结构因素 发动机的热效率直接影响有效燃油消耗率，影响汽车的 燃油消耗量。

凡是对发动机的燃烧过程和热功转换效率有影响的因素 ，都对汽车的燃油经济性有重要影响。这些因素包括： 发动机的种类、设计与制造水平、负荷率的大小及使用 方法等。

(1)发动机种类 与汽油机相比，柴油机的热效率高、有效

以火电机组热力系统状态方程为基础推导得出各种辅助汽水扰动下的热经济性分析通式。提出系统增益向量及热扰动向量的概念及构造计算方法。基于热力系统热经济状态方程的向量分析法与传统理论方法假设基础相同,即都假定系统状态参数保持不变,因此二者的适用范围相同。但前者经过推导变换统一了分析思路和计算手段,对满足假设条件的各类扰动分析普遍适用,概念清楚、简捷易用。

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第4 9卷第 6期 20 0 7年 l 2月

汽

轮

机

技

术

Vo . 9 No 6 14 .De . 0 7 c20

TURBI NE TECHNOLOGY

热力机组系统热经济性矩阵向量分析法李利平，张春发(华北电力大学能源与动力工程学院，河北保定 0 10 ) 7 03摘要：以火电机组热力系统状态方程为基础推导得出各种辅助汽水扰动下的热经济性分析通式。提出系统增益向量及热扰动向量的概念及构造计算方法。基于热力系统热经济状态方程的向量分析法与传统理论方法假设基础相同，即都假定系统状态参数保持不变，因此二者的适用范围相同。但前者经过推导变换统一了分析思路和计算手段，对满足假设条件的各类扰动分析普遍适用，概念清楚、简捷易用。关键词：力机组；系统分析；矩阵；向量；能理论热节

分类号：K 1 T 22

武汉某办公楼空调冷源经济性分析

目 录

1 主要经济技术指标汇总…………………………………………………………………………………2 2 工程数据及分析…………………………………………………………………………………………4 3 逐时冷负荷评估…………………………………………………………………………………………7 4 水蓄冷空调设备计算及选型表…………………………………………………………………………8 5 常规空调设备计算及选型表……………………………………………………………………………12 6 水蓄冷系统与常规空调系统制冷站机电设备运行一览表……………………………………………13 7 常规空调制冷方案年运行费用及经济指标计算表……………………………………………………14 8 水蓄冷系统运行策略表…………………………………………………………………………………23 9 水蓄冷系统年运行费用统计表…………………………………………………………………………29 10 水蓄冷系统方案造价估算表……………………………………………………………………………38 11 常规空调系统方案造价表…………………………………………………………………