市政消火栓应布置在消防车

7.2市政消火栓

7.2.1 市政消火栓宜采用地上式室外消火栓，但寒冷地区可采用地下式室外消火栓，也可采用干式地上式室外消火栓或消防水鹤。 7.2.2 市政消火栓宜采用直径DN150的室外消火栓，并符合下列要求。

1．室外地上式消火栓应有一个直径为150mm或100mm和两个直径为65mm的栓口；

2．室外地下式消火栓应有直径为100mm和65mm的栓口各一个。 7.2.3 市政消火栓应设置在消防车易于接近的人行便道和绿地等不妨碍交通的地点。

7.2.4 市政高架桥、隧道出入口和桥头等市政公用设施处应设置市政消火栓；当市政高架桥长度超过3000m时宜设置市政消火栓。 7.2.5 市政消火栓宜在道路的一侧设置，但当市政道路宽度超过60m时，应在道路的两侧设置市政消火栓, 并宜靠近十字路口。 7.2.6市政消火栓的保护半径不应超过150m，间距不应大于120m。 7.2.7 市政消火栓距路边不宜超过2m，距房屋外墙不宜小于5m。 7.2.8 市政消火栓应设置避免撞击的地点，当必须设置在此处时应设置防撞措施。

7.2.9 市政给水管道上阀门的设置应便于市政消火栓的使用和维护，并应符合《室外给水设计规范》GB50013的有关规

7.2市政消火栓

7.2.1 市政消火栓宜采用地上式室外消火栓，但寒冷地区可采用地下式室外消火栓，也可采用干式地上式室外消火栓或消防水鹤。 7.2.2 市政消火栓宜采用直径DN150的室外消火栓，并符合下列要求。

1．室外地上式消火栓应有一个直径为150mm或100mm和两个直径为65mm的栓口；

2．室外地下式消火栓应有直径为100mm和65mm的栓口各一个。 7.2.3 市政消火栓应设置在消防车易于接近的人行便道和绿地等不妨碍交通的地点。

7.2.4 市政高架桥、隧道出入口和桥头等市政公用设施处应设置市政消火栓；当市政高架桥长度超过3000m时宜设置市政消火栓。 7.2.5 市政消火栓宜在道路的一侧设置，但当市政道路宽度超过60m时，应在道路的两侧设置市政消火栓, 并宜靠近十字路口。 7.2.6市政消火栓的保护半径不应超过150m，间距不应大于120m。 7.2.7 市政消火栓距路边不宜超过2m，距房屋外墙不宜小于5m。 7.2.8 市政消火栓应设置避免撞击的地点，当必须设置在此处时应设置防撞措施。

7.2.9 市政给水管道上阀门的设置应便于市政消火栓的使用和维护，并应符合《室外给水设计规范》GB50013的有关规

车库顶板消防车布置分析 第一种消防车布置情况：

梁板编号【图一】

消防车布置（一）【图二】

按消防车实际布置位置输入消防车荷载

荷载简图【图三】

荷载取值说明：

1、30kN/m2为考虑1.5米厚覆土恒载，根据《荷载规范》附录A取覆土容重18kN/m3,板自重程序自动计算. 2、4kN/m2为地下室顶板活荷载.

3、A、C、G、K板面的17 kN/m2为消防车2个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得2个后轮的重量为120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=120kN/(2.65*2.65) m2=17.0 kN/m2.暂按均不荷载计算，因为均不荷载对计算梁配筋不存在误差，虽然对板计算有误差，后面再考虑消防车压对把的影响。

4、B、H板面的35 kN/m2为两台消防车4个后轮的荷载，根据《荷载规范》条文解释P197页得4个后轮的重量为2x120kN,平均分布到2650x2650mm的板上，即q=240kN/(2.65*2.65) m2=34.0 kN/m2,这与《荷载规范》P15页表5.1.1第8项双向板楼盖（跨度不小于3mx3m）取35 kN/m2 基本吻合，如

消防车项目

立项报告

规划设计/投资分析/产业运营

摘要说明—

消防车是专门用于灭火或消防救援的重要机动消防设备，是依据灭火战斗需要与不同施救对象而设计、制造的一种装备，有各种消防器材、适于消防人员乘用的专用车辆，已是消防队的核心设备。

该消防车项目计划总投资10778.98万元，其中：固定资产投资7752.41万元，占项目总投资的71.92%；流动资金3026.57万元，占项目总投资的28.08%。

达产年营业收入23571.00万元，总成本费用18238.95万元，税金及附加199.99万元，利润总额5332.05万元，利税总额6267.50万元，税后净利润3999.04万元，达产年纳税总额2268.46万元；达产年投资利润率49.47%，投资利税率58.15%，投资回报率37.10%，全部投资回收期4.20年，提供就业职位422个。

报告内容：概述、项目建设及必要性、产业研究、建设规划、项目选址研究、建设方案设计、项目工艺分析、项目环境影响情况说明、安全管理、建设风险评估分析、项目节能概况、实施方案、投资方案分析、项目经济效益、项目综合结论等。

规划设计/投资分析/产业运营

消防车项目立项报告目录

第一章概述

第二章项目建设及必要性

第三章建设规划

第四章项目选

那天我在县城城东大道看了一起火灾。晚上我做了一个梦，梦见我长大后成为一名科学家，发明了一种全自动多功能的智能消防车。

我发明的智能消防车长八米，高三米，云梯高五十米，它有飞行、变形、救护、灭火等功能。

梦中我接到一个火警，一幢20层的大楼起火了，我的消防车紧急出动赶去火灾现场。但由于路上人多车多，消防车被堵在路上。这时，我的消防车启动了飞行功能，消防车从被堵汽车的上面飞了过去。

消防车很快就到了火灾附近。消防车要经过一条小巷，才能到里面发生火灾的宿舍区。消防车由于太宽进不去，我的消防车启动了瘦身”功能，消防车两边的移动灭火装置立即平移到消防车的后面，与车的主体作文拼装组合在一起，车宽从原来的2。5米缩小到2米，消防车顺利地到达了发生火灾的楼下。

发生起火的楼层在大楼的16层，楼上有几位居民被困，我的消防车立即启动救护功能，气囊救护小飞机飞到16层的阳台附近，伸出筒式的救护梯，让楼上被困的人顺着救护梯爬进小飞机。

同时消防车立即展开灭火工作，由于起火点发生在16层，云梯不够高，消防车启动飞行灭火功能，四架耐火的轻型灭火飞机装满水从消防车上起飞，飞机上的四支水枪对准起火点集中喷射过去，一会儿大火被扑灭了

这就是我梦想中的全自动多功能智能消防车。我

关于消防车荷载取值的问题说明 对于消防车荷载取值比较混乱，规范叙述也不详细，现就新的荷载规范，在以后工程中，消防车荷载暂按以下方法取用，如有调整再行通知。 车库顶有覆土时，消防荷载应如何取值？（柱梁板是否应区别对待？） 理解如下：以8.1m×8.1m柱跨为例，居中布置十字次梁，双向板楼盖板跨和次梁跨度为4.05m×4.05m，柱网和主梁跨度为8.1m×8.1m，板顶覆土为1.5m。 楼盖板设计取值：根据荷载规范第5.1.1条可知，当双向板板跨不小于6.0m×6.0m时，消防车荷载标准值可取20KN/m2；当双向板板跨不小于3.0m×3.0m时，可取35KN/m2，通过线性插值可知本例消防车荷载标准值可取30KN/m2；根据荷载规范附录B中的表B.0.2可知覆土折减系数为0.83，故楼盖板设计时消防车荷载取30×0.83=24.9 KN/m2。 主梁设计取值：因主梁跨度不小于6.0m×6.0m，故消防车荷载标准值可取20KN/m2；覆土折减系数为1.00，根据荷载规范第5.1.2条可知双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故主梁设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。 次梁设计取值：因次梁跨度为4.05m×4.05

关于消防车荷载取值的问题说明 对于消防车荷载取值比较混乱，规范叙述也不详细，现就新的荷载规范，在以后工程中，消防车荷载暂按以下方法取用，如有调整再行通知。 车库顶有覆土时，消防荷载应如何取值？（柱梁板是否应区别对待？） 理解如下：以8.1m×8.1m柱跨为例，居中布置十字次梁，双向板楼盖板跨和次梁跨度为4.05m×4.05m，柱网和主梁跨度为8.1m×8.1m，板顶覆土为1.5m。 楼盖板设计取值：根据荷载规范第5.1.1条可知，当双向板板跨不小于6.0m×6.0m时，消防车荷载标准值可取20KN/m2；当双向板板跨不小于3.0m×3.0m时，可取35KN/m2，通过线性插值可知本例消防车荷载标准值可取30KN/m2；根据荷载规范附录B中的表B.0.2可知覆土折减系数为0.83，故楼盖板设计时消防车荷载取30×0.83=24.9 KN/m2。 主梁设计取值：因主梁跨度不小于6.0m×6.0m，故消防车荷载标准值可取20KN/m2；覆土折减系数为1.00，根据荷载规范第5.1.2条可知双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故主梁设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。 次梁设计取值：因次梁跨度为4.05m×4.05

第三章举高类消防车 【学习要求】

本章主要以登高平台车为例，介绍举高消防车的结构、原理，重点介绍举高消防车维护保养的内容。通过学习，掌握举高类消防车主要结构原理、操作注意事项，通过实际保养训练，掌握消防车的故障诊断、排除方法和保养技能。 第一节举高类消防车总体介绍

举高类消防车指装备有支撑系统、回转盘、举高臂架和灭火装置，可进行登高灭火和救援的消防车。举高类消防车主要有云梯消防车、登高平台消防车和举高喷射消防车三种。 一、举高消防车的分类和用途

（一）按举高消防车底盘承载能力分类 1轻型消防车

消防车底盘的厂定最大总质量大于1800kg，但不大于6000kg的消防车。 2中型消防车

消防车底盘的厂定最大总质量大于6000kg，但不大于14000kg的消防车。 3重型消防车

消防车底盘的厂定最大总质量大于14000kg的消防车。 （二）按举高类消防车用途分类

举高类消防车根据举高臂架系统和配备的消防装备的不同，以及在功能和用途上的差异，可分为登高平台消防车、举高喷射消防车和云梯消防车三种。 1登高平台消防车（如图5-3-1所示）

指装备折叠式或折叠与伸缩组合式臂架、载人平台、转台及灭火装置的举高消防车。车上设有工作平台和消防水炮（水枪）

浅谈压缩空气泡沫消防车的自主研发

摘要 论述了自主研发压缩空气泡沫消防车的必要性和可行性,指出了自主研发的关键点和应该注意的几个问题。这对于提高消防队伍的装备水平,提升灭火救援能力,有着重要意义。

关键词 消防装备 压缩空气泡沫消防车 自主研发 1.引言

随着社会经济的快速发展，新《消防法》的颁布实施，消防部队面临的形势和任务趋于复杂和多样化，火灾形势日益严峻，消防部队所肩负的责任越来越重要，为适应新时期消防工作，满足当前多元化的社会抢险救援和火灾扑救工作需求，全国各地的装备建设也驶入了快车道，随着一批新型消防车辆和装备在各地消防部队投入执勤，标志着我国的消防装备建设又上了一个新台阶。压缩空气泡沫消防车近几十年来一直是国内外消防车生产企业的主攻方向之一,它主要优点有以下几点:一是单车灭火效率高、用水量少、水渍损失小、环保性好,适用于扑灭A、B类型的火灾;二是压缩空气泡沫混合液的密度小,供液的垂直高度和水平距离更高更长，有利于A、B类型火灾扑救;三是泡沫具有较好的环保性,对环境的污染小,符合绿色科技的要求。国外压缩空气泡沫消防车从车载化研发到实战使用,经历了近三十年的历史,技术上日臻完善,产量上不断增加,已经成为当今消防装备发展的主

文章编号:1672-3961(2005)0n－

关于地下车库顶板消防车荷载取值的探讨

张树胜；李学龙；黄昌厚

（德州市建筑规划勘察设计研究院 山东省 德州市 邮编253020）

摘要：本论文主要讨论地下车库顶板作为停车场使用时，消防车辆可以在顶板上任意位置停靠，在满足结构受力要求的前提下，计算结构（框架）主梁时，如何合理确定消防车荷载的取值。 关键词：消防车荷载取值；主梁。 中图分类号：TU

文献标识码：A

1、问题的提出

《建筑结构荷载规范》（GB50009）（以下简称《荷载规范》）对于消防车荷载的取值，第5.1.2条规定在计算梁时，按照《荷载规范》表5.1.1规定的标准值乘以不小于0.8的折减系数。

但在工程设计中，计算结构主梁时，消防车荷载的取值，如果仅仅与板格划分的大小直接相关，则计算结果将会有较大的差距。

本文讨论地下车库的顶板作为停车场使用时，消防车辆可以在顶板上任意位置停靠（即考虑最极端的情况：满载消防车辆停满整个停车场）。

《荷载规范》表5.1.1注3中说明，消防车的等效均布荷载按照车轮的局部荷载按结构效应的等效原则换算而来，单辆消防车按300kN考虑（前轴重60kN，两个前轮；后轴重2×120kN，四个后轮），最大轮压6