直升机配备的救生设备

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救生设备配备对比表

标签:文库时间:2025-02-01
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表1 国内法规高速客船气胀救生筏与救生浮具的配备表 (04法规) 营运限制 近海 沿海 遮蔽 平静水域 气胀式救生筏(%) 110 70 40② 30② 救生浮具(%) 40 ①全船总客量(%) 110 110 40 30 注:① 航行于长江口以北水域的船舶,救生浮具应由救生筏替代;

② 航行于长江口以南水域的船舶,可适当配备救生浮具。

表2 国际高速船安全规则救生艇筏配备表(2000HSC)

船舶类型 A类 B类 救生艇筏(%) 每舷100 每舷100 额外(%) 10 10 全船总客量(%) 210 210 救助艇 1艘 2艘

表3 SOLAS公约(2004)、欧盟救生设备配备表 航区 SOLAS非短程国救生艇 100 可吊筏 - 25*1-1*1-2 70*1-1*1-2 气胀救生筏 25*1 *1-1 25*1 *1-1 救生浮具*6 - - 全船总容量 救助艇 125 125 2艘*4 (1/6) 2艘*4(1/9) 125 110 - - - -

船舶术语 救生设备

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中华人民共和国国家标准GB 8242 .1 ̄ 8242.4一 87

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船舶救生设备简介

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船舶救生设备知识

一、什么是船舶救生设备

船舶救生设备是为救助落水人员或当船舶遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称。

二、船舶救生设备的要求有哪些

1、紧急时即刻可用,停泊、航行时,设备为可用状态; 2、在-30℃到65℃空气温度范围存放而不致损坏; 3、浸没在海水中,在-1℃到30℃海水温度范围内可用;

4、能防腐烂、耐腐蚀,并不受海水、原油和霉菌侵袭的过度影响; 5、暴露在阳光下,应能抗老化变质; 6、有助于探测的部位具有鲜明易见的颜色; 7、有利于探测的位置张贴逆向反光材料;

8、清晰地标记批准的资料,包括批准的主管机关及任何操作限制; 9、主管机关应确定容易老化变质的救生设备的使用期限。

三、船舶救生设备种类和使用方法

1.救生艇

救生艇不仅有足够的干舷和充裕的稳性,而且艇内设有由水密的空气箱或泡沫塑料浮体构成的贮备浮力,以保证艇在载满额定乘员、属具并灌满水时也不会沉没。此外艇内还备有干粮、淡水、药品、帆、桨等物品。 2.救生筏

传统式救生筏为刚性救生筏,周边有空气箱或硬质泡沫塑料浮力块。 气胀式救生筏依靠自身配备的二氧化碳加氮气混合气体充胀成型,并浮于水面。 3.救生浮

救生浮是以泡沫塑料为芯材,外壳用玻璃纤维增强塑料

遥控直升机入门

标签:文库时间:2025-02-01
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遥控直升机入门

一、 遥控直升机的种类:

目前RC直升机大致按动力分为四种:二行程甲醇直升机、四行程甲醇直升机、汽油直升机和电动直升机。

1、 二行程甲醇直升机:这是一种以甲醇为燃料的二行程模型发动机为动力的通用性直升机。其发动机安装体积小、重量轻、马力大,是最受欢迎的RC模型发动机。

RC直升机有20级、40级及50-60级(20级发动机约为3.5cc,40发动机约为6.5cc,50发动机约为8cc,60发动机约为10cc)。20级直升机是最小的机种,一般作为初学者使用;现在初学者有向50/90级发展的趋势。

2、 四行程甲醇直升机:是最近几年推出的一种新产品,由于四行程发动机振动较大,选用这种机型的比较少,多为专业选手选用。

3、 汽油直升机:是由汽油作燃料的发动机,多为20cc级的大发动机汽油发动机。汽油发动机与二行程甲醇发动机相比,它转数较低,扭力比较大。所以它要通过齿轮比,设定飞机必要的转速,汽油机的燃料费用比较便宜。汽油直升机自身比较重,缺乏灵活性多为摄影,遥感等做为空中平台使用。

4电动直升机:使用电动机为动力的直升机,近年来随着动力电池改进这种直升机得到了较快的发展。

二、 RC遥控直升机的专门用语 1、 机体方

《国际救生设备规则》的修正案

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国际海洋公约

附件
《国际救生设备规则》的修正案
第 I 章
总 则
1.1定义
1删除第1.1.8款,将现有第1.1.9、1.1.10和1.1.11款分别重新编为第1.1.8、1.1.9和1.1.10款。
1.2救生设备的一般要求
2.在第1.2.3款末尾新增以下一句:
“对烟火救生设备,生产厂应在产品上牢固地标记失效日期。”
2.2救生衣
3在第2.2.1.16款中,“浮力”和“装置”间插入“线或其它”。
2.3救生服
4现有第2.3.1.1.1款替换如下:
“.1能不经帮助在2 分钟内打开并穿上,包括穿上任何有关服装的时间,如果需要将救生衣与救生服连同穿着,则还包括穿上1件救生衣的时间,以及人工充气室(如安装)的充气;”
5在第2.3.1.5款中,“浮力”和“装置”间插入“线或其它”。

第IV章
救生艇筏
4.1救生筏的一般要求
6在第4.1.2.2款中,“要求安放在能提供……的位置”替换为“拟用于”。
7第4.1.3.3款的第1句替换如下:
“人工控制的外灯应安装在救生筏顶篷或结构的外部最上部位置。”
8第4.1.3.4款的第1和第2句替换如下:
“人工控制的内照明灯应安装在救生筏的内部,它能连续工作至少12 小时。当顶篷支起时,它应能自动点亮,并产生不小于0.5 新烛光的算

直升机飞行原理简介

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浅谈直升飞机的飞行原理

作为一种特殊的飞行器,直升机的升力和推力均通过螺旋桨(主旋翼)的旋转获得,这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节,在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作,并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨(主旋翼与尾旋翼)可在水平和垂直方向上对机身提供动力,这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼,二者的区别可以说是显而易见的。

一、直升机飞行的特点

(1) 它能垂直起降,对起降场地要求较低;

(2) 能够在空中悬停。即使直升机的发动机空中停车时,驾驶员可通过操纵旋翼使其自转,仍可产生一定升力,减缓下降趋势;

(3) 可以沿任意方向飞行,但飞行速度较低,航程相对来说也较短。

二、关于直升飞机的操纵系统

直升机的操纵系统可分为三大部分:

踏板——在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板,驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶的倾角进行调节,这两项调整能够对机头的水平方向产生影响。

周期变距杆——位于驾驶席的中前方,该手柄的控制对象为主螺旋桨下方自动倾斜器的不动环。不动环可对主螺旋桨的旋转倾角进行调整,决定机身的飞行方向。

总距杆——位于驾驶席的左侧,该手柄的控制

遥控直升机操作技巧

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上空飞行之前要有扎实的左右侧悬停基础,可先进行侧悬停平视高度左右平移并逐渐加快平移速度的练习,这种练习主要是练习控制飞机速度的能力,此种练习要达到既可将飞机加速飞行,也可以以准确的杆量将快速飞行的飞机机速控制住,还能减速将飞机停下来。

初次上空飞行可采取图一的形式,(顺便讲明,直升机在慢速前进时,因直升机机体本身与风相对运动也产生一些升力,所以直升机只比悬停时稍加一点油门,就可以升空慢速跑航线了)逐渐加大距离。返回的路线为原路退回。在逐渐熟悉飞机在高空姿态观察以后可以按图二的航线飞行。在爬升转弯以后可以稍加速。图三解释的是顺时针单旋翼直升机在加速飞行时,因旋翼每旋转一周分顶风、顺风面,会产生一个升力差,速度越大越明显会机体往右倾斜,需压左副翼修正,同样,机体本身有自律安定性,克服反扭力矩的右尾桨舵也显偏大,机头要修左来纠正(现在多数的陀螺带锁头功能,也就很不明显了)。

图一

图二

图三

图四

图五

图六

好了,现在我们可以上天了。图四所画的是直升机标准的转弯航线。开始的时候逐渐压右副翼、右尾桨稍微拉一点升降舵使飞机刚刚能转过弯即可,图中列举了两种过度打尾桨和尾桨舵量不够的情况,需要注意的是开始的时候以慢机速前进,转弯时

S-92直升机

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篇一:直升机专题2015全球民用直升机发展综述

【直升机专题】2015全球民用直升机发展综述

赵长辉 李文杰 张金/沈飞产品研发部

引语:据通用航空制造商协会(GAMA)统计数据,2015年一季度全球直升机交付量和交付值相较于2014年同期均大幅下降。其中,交付量从230架下降到188架,降幅18.3%。交付值从10亿美元下降到8亿美元,降幅17.9%。而2014年的直升机交付量和交付值相较于2013年分别下降了31.3%和20.3%。

全球民用直升机的交付量和交付价值连续大幅下滑,反映出当前全球民用直升机市场正经历衰退,衰退会持续多久尚无法准确判断,但可以肯定未来几年的市场形势不容乐观。

民用直升机市场状况不佳,一方面,是受世界经济形势大环境的影响,另一方面,民用直升机市场本身也有周期性的波动。此外,2014年国际油价大幅下跌,进而影响了服务近海采油领域的直升机需求。而这一市场在民用直升机市场中占据重要地位,很多传统的重型、中型和轻型直升机,以及全新的超中型直升机均以其作为主要目标市场。如果近海采油直升机产品的订货和交付量大幅下滑的形势持续下去,甚至会改变整个直升机制造业的格局。

另外,作为观察行业发展的晴雨表,2015 Heli-Expo展会上,尽管

船舶消防设备和救生设备的管理 - 图文

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方案计划参考范本

【精】船舶消防设备和救生设备的管

1 / 7

摘 要:船舶是重要的水上运输工具,消防设备、救生设备是船舶的重要安全设施。船舶救生、消防设备的操作、维护和保养,直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。因此,船舶救生、消防设备的管理至关重要。我们要掌握一定的管理方法和措施。

关键词:船舶、消防设备、救生设备、管理 1、概述

船舶是水上运输的重要交通工具,是水面上的漂浮建筑的经济实体,具有吨位大、载客(货)量多、运输成本低、续航时间长等特点。消防设备和救生设备是船舶的重要安全设施。

船舶一旦发生火灾事故,船舶消防设备是否处于立即可用状态,以及船员能否正确、熟练地使用船舶消防设备灭火,将直接关系到人员、船舶等生命、财产的安全问题。

尽管船舶在设计建造过程中,已经对安全保障问题有了充分的考虑,但在营运过程中船舶的海损时候是还有可能发生的。因此,为了保障海事中全体乘员的生命安全,除了有可呼救的通信设施外,还必须配备能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具,统称之为救生设备。

因此,消防设备和救生设备一直以来都被作为船舶安全检查中的必查项目。从目前安检缺陷统计的总体情况看,救生设备和消防设备缺陷所占比重比较高。船上管理不力是主要原因,

直升机旋翼原理

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自动侧斜器主要部分为:

(1)旋转环(又称动环)3——它通过变距拉杆(又称小拉杆)8分别于各片桨叶变距铰的摇臂连接,并通过扭力臂(又称拨杆)与旋翼桨相连,旋翼旋转时

则与桨同步旋转。另一面,它通过轴承4与不旋转环2相连接,从而产生相对转动。它与不旋转环可一起升降或倾斜,从而将操纵位移通过变距拉杆8传递给桨

叶变距饺,以改变各片桨叶的安装角(即桨距角)。

(2)不旋转环(又称不动环)2一它通过十字接头或球饺与内层的滑筒相连,两者能一起升降或产生相对倾斜滑筒上还装有纵向5及横向6的操纵摇臂支座,纵、

横向操纵拉杆分别经此与不旋转环相连。纵、横向操纵动作经此使不旋转环连同旋转环一起相对于滑筒向所需方向倾斜,从而周期性改变各片桨叶的安装角.

(3)滑筒一套装在导筒座1上,两者能产生轴向相对滑动,同时滑筒还与总距操纵拉杆7相连.总距操纵动作经此使滑筒连同十字接头,不旋转环、旋转环一起

升降,然后将操纵位移传递给每片桨叶的变距校。

当驾驶员进行总距操纵时(如图4.4匀,例如上提(下压)总距操纵轩2,操纵动作经滑筒、十字接头、不旋转环、旋转环及桨叶变距拉轩传至桨叶变距饺,使各片

桨叶改变同样大小的安装角,从而达到增加(减小)旋翼拉力的目的