淤泥质土路基处理

摘 要： 在我国沿海、河流的中下游或湖泊附近地区，地表下埋藏有深厚的第四纪松软覆盖层，主要有三角洲相沉积、滨海相沉积、湖相沉积和黄泛冲积沉积等等。在这些不同成因形成的地层中，其接近地表部分有厚度不等的淤泥质软土。 关键字：淤泥 软土地基 处理

淤泥土的主要物理特性：一是含有很多的细颗粒及大量的有机物腐植质。二是颜色呈深灰或暗绿色，有臭味。三是一般天然含水量在40％～70％之间，有的大于70％；孔隙比＞1.0；天然容重在15～18kN／m3之间。 其力学性质为强度低、压缩性大、渗透性小。

鉴于淤泥质软土地基承载力低，压缩性大，透水性差，不易满足水工建筑物地基设计要求，故需进行处理。根据软土地基处理的原理和作用，江苏省阜宁县水利局在多年水利工程建设实践中，积累了几种简单易行、经济效益较高的淤泥土处理方法，现浅述如下： 1、桩基法

当淤土层较厚，难以大面积进行深处理时，对中小型水工建筑物，可采用打桩的办法进行加固处理。

①当淤土层厚度小于5m时，宜打砂桩或石灰桩，通过吸水和排水来挤密淤土，使其孔隙比小于1，以达到一般地基要求。

②当淤土层厚度在5～7m时，宜打预制桩至

城市道路设计资料

松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计

铁道科学研究院

史存林

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计 1地基加固概述 2秦沈线地基处理方法介绍 3软土路基的动态设计

城市道路设计资料

1地基加固概述 1.1地基加固的目的和意义 2.2地基处理方法分类及其适用范围

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1.1地基加固的目的和意义 为了满足铁路运输经济发展的需要，近几年客运专线和高速铁路的建设发展很快。我国地域辽阔地质条件复杂，工程建设中遇到大量的地基处理问题。地基问题处理的好坏，与工程质量、投资和进度有直接的关系，其重要性越来越多的被工程决策者和工程技术人员所认识。

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客运专线和高速铁路的地基处理主要达到的目的 包括二个方面： 1)提高地基承载力 2)控制沉降变形

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1.2地基处理方法分类及其适用范围 地基处理方法可分为： 1)置换 2)排水固结 3)灌入固化物 4)振密或挤密 5)刚性桩等类

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置换是用物理力学性质较好的材料置换天然地基中部分或全部软弱不良土； 它主要包括换土法、挤淤置换法、振冲置换法、强夯置换法、砂石桩(置换)法、石灰桩法等。

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计 1地基加固概述 2秦沈线地基处理方法介绍 3软土路基的动态设计

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1地基加固概述 1.1地基加固的目的和意义 2.2地基处理方法分类及其适用范围

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1.1地基加固的目的和意义 为了满足铁路运输经济发展的需要，近几年客运专线和高速铁路的建设发展很快。我国地域辽阔地质条件复杂，工程建设中遇到大量的地基处理问题。地基问题处理的好坏，与工程质量、投资和进度有直接的关系，其重要性越来越多的被工程决策者和工程技术人员所认识。

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客运专线和高速铁路的地基处理主要达到的目的 包括二个方面： 1)提高地基承载力 2)控制沉降变形

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1.2地基处理方法分类及其适用范围 地基处理方法可分为： 1)置换 2)排水固结 3)灌入固化物 4)振密或挤密 5)刚性桩等类

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置换是用物理力学性质较好的材料置换天然地基中部分或全部软弱不良土； 它主要包括换土法、挤淤置换法、振冲置换法、强夯置换法、砂石桩(置换)法、石灰桩法等。

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计

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松软软土路基几种地基处理方法的要点，软土路基的动态设计 1地基加固概述 2秦沈线地基处理方法介绍 3软土路基的动态设计

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1地基加固概述 1.1地基加固的目的和意义 2.2地基处理方法分类及其适用范围

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1.1地基加固的目的和意义 为了满足铁路运输经济发展的需要，近几年客运专线和高速铁路的建设发展很快。我国地域辽阔地质条件复杂，工程建设中遇到大量的地基处理问题。地基问题处理的好坏，与工程质量、投资和进度有直接的关系，其重要性越来越多的被工程决策者和工程技术人员所认识。

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客运专线和高速铁路的地基处理主要达到的目的 包括二个方面： 1)提高地基承载力 2)控制沉降变形

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1.2地基处理方法分类及其适用范围 地基处理方法可分为： 1)置换 2)排水固结 3)灌入固化物 4)振密或挤密 5)刚性桩等类

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置换是用物理力学性质较好的材料置换天然地基中部分或全部软弱不良土； 它主要包括换土法、挤淤置换法、振冲置换法、强夯置换法、砂石桩(置换)法、石灰桩法等。

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膨胀土系指含有较多黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等矿物成分，遇水膨胀，失水收缩，是一种特殊膨胀结构的黏质土，多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。具有胀缩性、崩解性、多裂隙性、超固结性、风化性、强度衰减性等工程性质，对不加处治、膨胀土填筑的路堤必然发生沉陷、变形、滑坡、溜坡、纵裂、坍滑等病害，有条件地区，应不采用膨胀土填筑路堤的设计方案。但对受造价、施工条件限制项目，采用中弱性膨胀土作填料是一个难以回避的课题，事实证明处治方法恰当，提高膨胀土防水保湿性能，增加路基稳定性前提下，中弱性膨胀土是可以用作路基填料的，包括高等级公路工程。

1.鉴别标准

强膨胀土稳定性差，不应作为路基填料，因而区分强与中弱性膨胀土的类别对保证工程质量尤为重要。鉴别的方法国内外尚无统一技术标准，用自由膨胀率与液限可以划分膨胀土与非膨胀土，但不是必要条件，其方法不够完善、缜密。最主要的鉴别指标是胀缩总率及胀缩循环变化特性。《规范》规定，一般情况下据膨胀率指标大致可分强、中、弱三级：弱性膨胀土40%≤FS＜65%；中性膨胀土：65%≤FS＜90%；强性膨胀土：FS≥90%。以江苏境某高速L～K标段为例，该项目路线长16.465公里，路线所经区域为里下

中国中铁隧道集团武罐高速公路WG09合同段项目部

湿陷性黄土路基处理施工方案

一、编制依据

1、依据两阶段设计图纸及施工组织设计 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）

3、《公路工程质量检评定标准》（JTG F80//1－2004） 4、《湿陷性黄土路基处理-灰土换填》变更设计图纸

二、工程概况

本合同段位于武都（两水）至罐子沟（甘川界）段两水～洛塘段，线路起讫里程桩号K48+120～K56+603，起点位于陇南市武都区三河乡，终点位于玉皇乡境内，线路全长8.483km，除隧道1720km处于三河乡境内，其余工程处于玉皇乡境内并沿玉皇沟分布。本合同段路基工程特点为：大部分为山岭重丘区，高路堤段落较多，路基填挖高度大，线路主要分在玉皇沟两侧山坡坡角展布；沟内为砂砾石层，两侧为残留阶地及坡积土层，局部切割岩山咀，下伏地层为片岩及灰岩。地貌属玉皇沟河谷堆积区二级阶地，地形西南高东北低，地形起伏较大，其上已被开垦为花椒地。地层主要为第四系上更新统冲积、风积（Q3al+eol）黄土，（Q3al+pl）亚粘土、卵石，下伏泥盆系片岩（D2S），自上而下分布。本标段路基土石方工程地基底大部分为黄土或松散冲洪积堆积物，主要集中在二单元

软土路基主要处理技术总结

1、概述

软土路基处理方案主要依据软土特性、厚度、沉降控制标准，环境条件，地基处理措施的适宜性，以及建设工期等比较分析后确定。总体上分为置换法、排水固结法、复合地基法以及特殊结构路基等。

1.1置换法

利用物理力学性质较好的岩土材料置换天然地基中部分或全部软弱土体，形成双层地基或复合地基，达到提高地基承载力、减少沉降的目的，包括挖除换填法、抛石挤淤法、强夯置换法等，是铁路路基浅埋型软土处理的常用方法。一般处理深度不大于2m，最大处理深度不大于3 m。强夯置换法主要用于石料来源丰富的山间谷地相软土处理，处理深度一般控制在8m以内。

1.2排水固结法

排水固结法是从20世纪50年代就开始用于铁路软基加固的传统方法，主要用于时速200 km/h及以下新建铁路软土路基处理。它是利用一定外荷载（路基填土、超载预压、超载和真空联合预压等）及排水通道（砂垫层、砂井、塑料排水带等）使饱和软土排水固结，提高其强度、承载力，减小工后沉降。该方法对填土较低，后期使用荷载较大的大型场地地基处理具有明显的优势。

1.3复合地基法

复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料而形成的地基。铁路软土地

土方路基填筑试验段施工总结报告

中铁三局集团霍永高速公路(西段)六总队 路基填筑试验段总结报告

为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 霍永高速公路(西段)六总队在隰延公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。

路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K122+786,K122+910段进行了路基土方填筑试验，试验段长124m，平均填筑宽度57m，共进行4层试验层填筑，4层土方填筑全部在93区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。

本次试验过程和结果汇报如下: 一、试验段目的

1、确定最佳的机械组合和施工组织; 2、确定适宜的松铺系数;

3、确定合适的碾压遍数和碾压速度; 4、确定填料碾压时的最佳含水量; 5、确定合适的施工工艺流程; 二、试验段工程概况

1、试验段里程位置: K122+786,K122+910段。 2、填料来源:K122+400,K122+600段路堑挖方段。

3、试验段

汉十高速漫川关收费站维修改造工程

路 堤 填 筑 分 项

施工方案

编制人： 蒋俊鹏 审核人： 顾有洲

编制日期： 2014年3月3日

武汉市武昌市政工程总公司 汉十高速漫川关收费站扩建工程项目部

1

目录

一、编制依据??????????????????1 二、工程概况??????????????????1 三、施工计划??????????????????1 四、施工前的准备????????????????1 五、土方路基一般地段填筑????????????2 六、路基压实??????????????????3 七、成品保护??????????????????4 八、注意事项??????????????????5 九、安全生产、文明施工?????????????5

2

填土路基施工方案

一、编制依据

1.《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 2.《公路工程质量检验评定标准》JTG F8

浅谈盐渍土路基施工

赵迎春

中交四公局铁路工程公司

摘要：白明项目位于甘肃省肃北县马鬃山境内，属于戈壁滩，沿线分布大多为盐渍土地基。众多案例表明盐胀对路基危害极大，无论从设计还是施工都需进行特殊处理。本文依托白明项目路基施工，对盐渍土路基施工作初步探讨。 关键词：路基、盐渍土、盐胀、质量

近年来，随着西部资源开发力度的不断加大，西部高原地区的工程施工项目日益增多。白明项目位于甘肃省肃北县马鬃山境内，沿线多为盐渍土地基，容易对路基产生盐胀和腐蚀作用，是当地路基主要病害之一，如何有效防治是施工中需要注意技术问题。 1工程简介

京新高速白明公路建设项目BM08 合同段位于肃北蒙古族自治县马鬃山镇明水村，路线全长 14Km。该区气候为温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，风多且大，冬季干冷，夏季炎热，四季变化明显，空气干燥，是典型的大陆性气候。年平均降水量 63.7mm，年平均蒸发量高达 3000mm 以上，水资源匮乏，地下水碱含量高，不适合作为施工用水；年平均气温为 4.8℃，区内最大风速 24m/s，最大冻土深度 2.24m。

根据调绘及易溶盐土化试验（按粗粒土分析），本项目沿线大多为盐渍土地基，基本特征为上部为洪积氯盐、硫酸盐弱~中盐渍土，下部为