什么叫隧道的复合式衬砌

双线隧道复合式衬砌类型表(无砟道床) 双线隧道复合式衬砌类型表(无砟道床)初期支护 加宽 (cm ) 二次衬砌 预留变形 格栅(或型 拱墙厚度 仰拱厚度 量(cm) 钢)支撑间距 (cm) (cm) 网眼尺寸 (m) (cm) \ \ 30 底板30* Ф18@200 45 1~3

衬砌类型 喷C25混凝土厚 度(cm) 部位

锚杆 长度 (m) 2.5 间距 环×纵 (m) \

钢筋网 直径 (mm) \ 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф8 纵向ф6 环向ф8 纵向ф6 环向ф8 纵向ф8 环向ф8 \ 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф6 纵向ф6 环向ф8 纵向ф8 环向ф8 纵向ф8 环向ф8 纵向ф8 环向ф8 纵向ф8 环向ф8

部位

Ⅱ级

拱墙5

拱部局部

\

Ⅲ级 Ⅲ级 (水平成 0 ~ 100 Ⅴ级 Ⅳ级

拱墙10 拱部18 边墙10 拱墙20 仰拱10 拱墙22 仰拱15 拱墙、仰拱25

拱墙

2.5

1.5×1.5

拱部

25×25

\ 拱部格栅间距 1.5 h=120 拱墙格栅间距 1.2 h=120 拱墙格栅间距 1.0 h=150 全环格栅间距 1.0

隧道工程设计

1技术标准

道路等级：次干道（Ⅱ级）； 计算行车速度： 30Km/h； 设计荷载：城-B级； 隧道建筑限界

（1） 限界净宽： 11.4m（人行道1.45m+左侧向宽度0.5m+行车

道7.5m+右侧向宽度0.5m+人行道1.45m）

（2）行车道宽度： 7.5m （3）限界净高：机动车道：4.5m 人行道：2.50m （4）行驶方向：双向行驶 （5）行车道正常横坡：1.5%

5、设计抗震标准：基本烈度Ⅵ度，采取Ⅶ构造措施； 6、隧道内卫生标准：

（1）一氧化碳（CO）允许浓度正常营运时为200ppm，发生事故时，短时间（15min）以内，为250ppm；

（2）烟尘允许浓度：正常营运时为0.0075m-1。 （3）隧道内纵向风速小于7m／S。 2设计范围

隧道进口（设计起点）在道路里程K0+070处，隧道出口（设计终点）在道路里程K0+374处，隧道全长304m，为单洞双向双车道隧道。 3隧道设计

3.1线路设计 （1）平面设计

隧道平面线形主要由路线方案控制，本次设计充分研究了隧道所

处区域的地形及地质情况、隧道施工方案、两端接线条件和工程投资等因素。整条隧道都处

隧道工程设计

1技术标准

道路等级：次干道（Ⅱ级）； 计算行车速度： 30Km/h； 设计荷载：城-B级； 隧道建筑限界

（1） 限界净宽： 11.4m（人行道1.45m+左侧向宽度0.5m+行车

道7.5m+右侧向宽度0.5m+人行道1.45m）

（2）行车道宽度： 7.5m （3）限界净高：机动车道：4.5m 人行道：2.50m （4）行驶方向：双向行驶 （5）行车道正常横坡：1.5%

5、设计抗震标准：基本烈度Ⅵ度，采取Ⅶ构造措施； 6、隧道内卫生标准：

（1）一氧化碳（CO）允许浓度正常营运时为200ppm，发生事故时，短时间（15min）以内，为250ppm；

（2）烟尘允许浓度：正常营运时为0.0075m-1。 （3）隧道内纵向风速小于7m／S。 2设计范围

隧道进口（设计起点）在道路里程K0+070处，隧道出口（设计终点）在道路里程K0+374处，隧道全长304m，为单洞双向双车道隧道。 3隧道设计

3.1线路设计 （1）平面设计

隧道平面线形主要由路线方案控制，本次设计充分研究了隧道所

处区域的地形及地质情况、隧道施工方案、两端接线条件和工程投资等因素。整条隧道都处

隧道衬砌结构检算

5.1 结构检算一般规定

为了保证隧道衬砌结构的安全，需对衬砌进行检算。隧道结构应按破损阶段法对构件截面强度进行验算。结构抗裂有要求时，对混凝土应进行抗裂验算。 5.2 隧道结构计算方法

本隧道结构计算采用荷载结构法。其基本原理为：隧道开挖后地层的作用主要是对衬砌结构产生荷载，衬砌结构应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。计算时先按地层分类法或由实用公式确定地层压力，然后按照弹性地基上结构物的计算方法计算衬砌结构的内力，并进行结构截面设计。 5.3 隧道结构计算模型

本隧道衬砌结构验算采用荷载—结构法进行验算，计算软件为ANSYS10.0。 取单位长度（1m）的隧道结构进行分析，建模时进行了如下简化处理或假定：

① 衬砌结构简化为二维弹性梁单元（beam3），梁的轴线为二次衬砌厚度中线位置。

② 围岩的约束采用弹簧单元（COMBIN14），弹簧单元以铰接的方式支撑在衬砌梁单元之间的节点上，该单元不能承受弯矩，只有在受压时承受轴力，受拉时失效。计算时通过多次迭代，逐步杀死受拉的COMBIN14单元，只保留受压的COMBIN14单元。

图5-1 受拉弹簧单元的迭代处理过程

③ 衬砌结构上的荷载通过等效换算，以竖直和水平集中力的模式直接施加到梁

隧道衬砌台车操作规程

（一）、操作前准备

1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200 X200mm, 长

度不小于400mm, 铺设间隔500mm 左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或槽钢，以避免枕木破损引起衬砌变形。在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。

2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大

于20mm 。钢轨10m 范围内直线误差不超过10mm ，保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。

3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在 5 毫米以内，并用

道砟将枕木固定好。

4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接

放置在地面上的,应在钢轨底面分段焊接钢板。

（二）、行走操作

1 、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大于

50mm, 并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在作业过程中每3?5个作业循环紧固一次螺栓。

2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡

住，如有杂物应移开。

3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。并检查钢轨在

衬砌中有无产生位移, 如有偏差应立即调整。

4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全

不易抖落下来的地方。

5、台车行走时，可根据施工要求利用模

2 1uaps

什么叫气化率？什么叫气化强度？

气化率又称产气率，也称煤气产率，是指每公斤煤经气化后产生的煤气量，其单位以标立方米/公斤来表示，气化率的高低主要决定于煤中固定碳的含量。 气化强度是指每平方米炉膛面积上每小时气化煤量，单位是以公斤/平方米时来表示，气化强度主要与煤种有关，同时与不同的气化方式有关。粉煤气化煤气发生炉是我国现有固定床煤气发生炉的理想换代产品，也为粉煤气化开创了新的途径。流化床粉煤气化煤气发生炉由于可以广泛采用我国各地所产大部分煤种，便于就地取材、节约成本，所产煤气过程是不伴生焦油和酚，彻底解决了二次污染问题，因此，有着广大的前景。粉煤气化煤气发生炉是我国现有固定床煤气发生炉的理想换代产品，也为粉煤气化开创了新的途径。流化床粉煤气化煤气发生炉由于可以广泛采用我国各地所产大部分煤种，便于就地取材、节约成本，所产煤气过程是不伴生焦油和酚，彻底解决了二次污染问题，因此，有着广大的前景。粉煤气化煤气发生炉是我国现有固定床煤气发生炉的理想换代产品，也为粉煤气化开创了新的途径。流化床粉煤气化煤气发生炉由于可以广泛采用我国各地所产大部分煤种，便于就地取材、节约成本，所产煤气过程是不伴生焦油

和酚，彻底解决了二次污染问题，因此，有着

四六级复合式听写材料

一、151个容易混淆拼错的单词：

1) quite 相当 ------------------------------------ quiet 安静地 2) affect v 影响, 假装 -------------------------- effect n 结果, 影响 3) adapt 适应 ----------- adopt 采用 -------- adept 内行 4) angel 天使 ------------------------------------ angle 角度 5) dairy 牛奶厂 -----------------------------------diary 日记 6) contend 奋斗, 斗争--------------------------- content 内容, 满足的---------------- context 上下文 ---------contest 竞争, 比赛 7) principal 校长, 主要的 ------------------------principle 原则 8) implicit 含蓄的 -------

一、编制依据

1、大庆至广州高速公路赤峰至茅荆坝（蒙冀界）段公路CMTJ-06合同段两阶段施工图计。

2、实施性施工组织设计； 3、人员、设备、材料进场情况； 4、当地实际气候情况； 5、《公路隧道施工技术细则》 6、《公路隧道施工技术规范》

二、编制原则

茅荆坝隧道洞身开挖施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二次衬砌施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。

三、本分项工程主要工程数量

茅荆坝隧道右洞二衬混凝土工程,右线起点桩号为K104+094.53，终点桩号为K104+106.53，共计12m。C30级S8抗渗混凝土138.36m3，带肋钢筋：15759.96kg，光圆钢筋：2901.72kg。

四、主要施工方法及施工顺序

隧道二次衬砌为S8的C30模筑钢筋砼。采用全断面钢模衬砌台车施工，一板衬砌长度12米。砼用搅拌站集中拌和，搅拌输送车运送，输送泵输送入模。

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

××隧道横洞衬砌台车计算书

一、计算说明

本衬砌台车采用商业有限元软件Midas Civil2006进行力学计算。计算时根据结构尺寸和使用材料截面建立空间模型，对于模板面板采用板单元模拟，其他杆件采用梁单元模拟，梁柱之间刚性连接，计算时认为门架柱脚为固定支座，能够提供各个方向的约束。

对于衬砌上时浇筑砼荷载认为是流体荷载，采用Midas软件提供的“流体压力”荷载加载，计算顶模时认为拱顶压力P0=0，拱脚压力P1=γh，γ为砼容重，取25kN/m3，

h为拱高，h=2.6m，期间线性变化。计算侧模时认为侧模顶压力P2=0，侧模底压力P3=γH，γ为砼容重，取25kN/m3，H为侧模高，H=3.4m，期间线性变化。由于把砼完全按流体计算，此荷载较实际大得多，故振动冲击荷载不同时考虑。

台车各杆件构造如下图所示

计算模型如下图所示

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

二、计算结果

（1） 模板面板

面板正应力如下图所示

面板正应力166MPa<[σ]=215MPa,满足抗弯强度要求。 面板剪应力如下图所示

隧道简易衬砌台车midas建模分析计算!

面板剪应力84MPa<[σ]=125MPa,满足抗剪强度

六级复合式听写策略

Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

【听力攻略】五点备战“复合式听写”

1.通过卷面文字捕捉信息，找出线索、了解大意

“复合式听写”材料多为说明文(Exposition)，这一体裁的文章具不主题突出，条理分明，层次清楚、语言简洁、逻辑性强的特点。文章的开头或段首多半有主题句(topicsentence)，之后的段、句进一步具体扩展、说明或论证主题句。?

根据“复合式听写”样题，听写第二部分二、三自然段首和段尾均有完整的主题句。考生应利用一切机会，如考前空隙或播放考试指令时间，浏览试卷该项下文字部分，尤其是主题句，根据主题句预测文章发展线索和大意。

2. 根据“复合式听写”新题型通知说明，第一遍是全文朗读，要求考生注意听懂全文内容。由于听音前考生已测览了卷面文字，对听力材料有了大致的了解，因此听读第一遍时，考生可以适当地填写些单词和做些笔记，听为主，记为辅，要做好“复合式听写”，考

生需多多实践，获取较强的边听边记能力。听音贯穿着期待、预知、分析、综合。推理和判断等一系列过程，考生应同时快速记下几个关键词，而在记笔记时，又要能有效；专注地去听，获取信息理解全文。

听写中