城市公交调度管理

浅析城市轨道交通的发展

趋势

班级：交越一班 姓名: 李勃 学号: 631205020201

摘要：系统介绍了我国轨道交通发展现状及趋势。随着城市轨道交通的蓬勃兴起，城市轨道交通已成为大城市可持续发展的必然趋势。要更好地规划城市轨道交通，必须合理选择、上下兼顾;线面兼顾、综合规划；提高国产化率；控制规模，减少工程造价；完善规范，尽早实现产业化。分析了城市轨道交通发展的益处，指出我国城市轨道交通发展的必然趋势。

关键词：城市；轨道交通；趋势

一、 引言

随着我国经济的高速发展，我国的城市化水平也在迅速的提高。城市现有的交通系统已经不能满足广大人民群众日常出行和工作的需要。道路拥堵、环境污染、城市空间资源的浪费等等一系列的问题都对即有的城市交通设施提出了更高的要求，城市交通整体布局改革迫在眉睫。城市轨道交通以方便、快捷、环保的设计理念，高效、安全、准点的运行原则，已逐渐成为了世界各国的共识，大力发展城市轨道交通已成为了我国解决城市交通问题的一项重要政策措施。建设以地铁等高效优质的快速轨道交通系统为主体的现代化综合交通系统，已经成为了一个城市交通发展的趋势。

二、我国轨道交通的发展现状

长期以来，我国城市轨道交通建设相

公交车的调度

杜克勤 童颜 李科

摘要：本文解决的是一个公交车调度问题，目的是用尽可能少的车来运送乘客，

同时不能让乘客等待时间过长，也不能超载。

文中提出了一种解决本问题的新颖的模型。通过分析知，一个时区内需要

的车只与该时区内车站的最大转移客流量有关，于是我们对题目所给的数据进

行一系列变换处理，求出每个时段发的车的最大转移客流量，得到一个新的表格。

根据最大转移客流量，用线性规划的方法可以求出我们这个模型需要发车次数的

最小值，然后综合考虑乘客的等待时间等我们可以给出各个时区的发车次数，进

而确定全天发车时间表，由发车时间表，我们同样用线性规划方法求出需要的最

少车辆数。

用我们构造的模型，求出了一个可行的调度计划，并给出了发车时刻表。每

个方向的全天发车次数为237，需要的57辆公交车。通过编程模拟得出平均等

待时间2.17min和平均满载率81.6%，对这个解进行了评价，说明了本模型的特

点，并指出了进一步优化改进的方向。最后用一个模拟搜索方法又求出一个解，

并与第一个解相比较。

一 问题的提出

这是一个公共汽车调度问题。题目给出了来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调

查和运营

公交行业系统解决方案

公交监控及调度管理解决方案

随着我国城市经济高速发展，公交监控系统显得越来越重要。城市交通工具数量急剧膨胀，公共交通状况日益恶化，一个小小的突发事件就会引发严重的交通灾难，尤其是大中城市，诸如大城市经常发生交通拥堵事件，全国各地不断发生乘客与营运人员因逃票、服务态度等问题而产生的纠纷，加之公交车上频繁发生的盗窃、抢劫等事件，引发各城市在公交系统应用安防的强烈要求。

公交车辆和站台都是客流密集的地方，对公共安全要求非常高。然而，由于种种原因，公交车上的争执、偷盗、暴力冲突等现象时有发生，如何提高公交车的安全性，有效遏制公交车违法案件的发生，是政府、公安部门和交管部门一直关注的问题。另外，以传统的本地录像为主而不具备实时上传功能的车载监控已难以满足公交安全保障的要求。加强公交管理手段，提高运营服务质量，也成为公交管理部门日益关注的问题。可见，具有现代化管理方式、全力保证乘客乘车安全、促进城市交通和谐发展的智能公交系统具有广泛的应用前景。

公交监控系统是为了解决公交行业传统的人工调度管理模式和视频监控需求的电子化监控调度管理系统，通过本系统保护用户和驾乘人员安全的同时，还可实现公交行业业务电子智能化，为公交公司实现对

第19卷　建模专辑

2002年02月工　程　数　学　学　报JOURNALOFENGINEERINGMATHEMATICSVol.19Supp.Feb.2002文章编号:100523085(2002)0520067208

公交车调度的规划数学模型

薄立军,　要尉鹏,　王艳辉

指导老师:　刘红卫

(西安电子科技大学,西安710071)

编者按:本文建立了两种优化模型来研究公交车调度问题。第一种模型中使用Fisher聚类算法对客流分布进行了优化分

类,这使得客流时间段的划分更为合理。第二种模型基于随机服务系统,主要利用了GI/M/n排队系统的平均队长及平均等待时间等基本公式。因城市交通客流是随机的,利用排队理论来研究公交车调度问题更能刻划问题的实质。但单交通线上的公交车具有串联服务的性质,这与GI/M/n系统不大符合。第二种模型有明显的不足。

摘　要:本文根据有序样本聚类的Fisher算法,给出一种峰值曲线的优化方法,通过该方法我们得出了上行客流峰值为5

个,其峰值区间为:5:0026:00,6:0029:00,9:00216:00,16:00218:00,18:00223:00;下行客流峰值为5个,其峰值区间为:5:0027:00,7:0029:00,9:0021

2010年8月初,北京市为编写“十二五”规划,以“如何让百姓出行更加快速便捷”为题,征集市民的建言。《北京晚报》相关的报道称：北京有“近四成居民选择乘公交出行”。笔者就是这四成居民中的一员,属无车族,所以,出行只有三种方式：步行、乘公交、打出租。家中无车有两大好处,省心和省钱。一个城市,若其公交服务能使市民感到出行方便省时,市民们买车和开车的数量就会减少

DB31/T 306－2004

城市公交客车通用技术要求

1 范围

本标准规定了城市公交客车的新车技术要求。

本标准适用于本市行政区域范围内的客车长度大于8 m（含8 m）的城市公交客车。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 4094 汽车操纵件、批示器及信号装置的图形标志 GB 7258 机动车运行安全技术条件

GB 12676 汽车制动系结构、性能及试验方法 GB 13094 客车结构安全要求

GB 14762 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 GB 17691 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法 GB 18296 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 QC/T 245 压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC/T 476 客车防雨密封性限值

CJ/T 116 城市公共汽、电车收费设备 投币机

CJ/T 134-2001 城市公交空调

湖南大学

硕士学位论文

城市公交扒窃犯罪防治研究

姓名：任光宇

申请学位级别：硕士

专业：法律·刑法学

指导教师：祥瑞

20081022

城市公交扒窃犯罪防治研究

摘要

城市公交扒窃犯罪是指以非法占有为目的，在城市公共交通工具上或公交乘

车候车场所，乘被害人不备之机，通过采用手掏、划包、夹取、剪取等秘密手段

窃取他入随身携带财物的犯罪行为。

城市公交扒窃犯罪是盗窃犯罪的～种特殊形式，是技术性较强的智能型犯罪，

针对嬲是不特定觞多数乘客，律案频繁、被害天数多，扰蘸社会秩窘。辩累不能

得到有效遏制，将严重影响人民群众的生活安全感和城市文明形象，使公安机关

抒击犯罪、裸护人民的执法形象受撰，人民群众对党翻竣癀执政麓力信任度辫低。

随着时代发展，城市公交扒窃犯罪呈现新的状况、特点，主要是：发案数逐

年增长，犯罪组织集爱他、网络讫，掇窃人员跨区域瀛窜作案程度加大反俊查意

识增强，结构呈低龄化，特殊人员、女性比例不断增大，混合型犯罪增多，公交

站点的车下扒窃发案增多，发案时空具有明显规律，侵害嗣标选择具有较明是的

针对性，破案难度翱大，掇窃犯罪主体特点突怒。

被害入因素等多方面。

基于其特性，对城市公交扒窃犯罪的综合治理应遵循“惩

西南交通大学2012年 新秀杯数学建模竞赛

题目： A题 组别： 大二组

姓名 学号 学院 专业 电话 Email 参赛队员1 参赛队员2 参赛队员3

西南交通大学教务处

西南交通大学实验室及设备管理处 西南交通大学数学建模创新实践基地

校园通行车路线的设计

摘 要

本文主要研究的是校园交通车的站点设置、在固定停车和招手即停两种模式结合下的运载能力、运行路线和时间安排以及相应行驶方案的规划问题。

问题一中，我们对校园通行车现有行车路线网络和常停站点进行了调查和分析。

首先，在数据处理阶段，将站点实体间的线路选择抽象为图论最短路模型,用Matlab软件画出三条主要的行车线路，然后利用GIS空间分析方法解决单个交通线路上站点规划问题。该方法依据乘客出行时间最短确定单个线路上的站点个数，结合GIS缓冲区分析和叠合分析，在路线上做站点设置的适宜性讨论，提出基于最优化理论和GIS空间分析技术的站点规划方法，确定站点的位置，从而提供一种可行的行驶方案。

问题二中，考虑固定停车和招手即停相结合的方案，我们首先将最佳行驶路线定义为车辆运行时间最短的路线，将图论中经典的Dijkstra算法（

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目 录

1、公司简介....................................................................................................................................2 2、成功案例....................................................................................................................................3 3、光电通GPS智能公交调度系统介绍....................................................................................4 4、调度系统详细介绍...................................................................................

附件2：

福建省各设区市部分城市公交企业概况

至2011年4月，全省共有公交车1.2万辆（折合1.3万标台），完成城市公交客运总量18.6亿人次，日均运送旅客500万人次，运营线路网8615公里，公交专用车道115公里，公交停车场、首末站、枢纽站总面积约100万平方米。公交职工约28000人，其中驾驶员约14000人，驾驶员平均工资2000元。

（一）福州市公共交通集团有限责任公司

福州市公共交通集团有限责任公司是2004年7月经体制改革成立的市属国有企业，隶属于福州市国资委，负责城市公交国有资产运营和管理、公共汽车客运、出租车客运及相关产业经营等。现企业下辖3个国有线路营运公司（市公交集团第一公司、市公交集团第二公司、市公交集团第三公司），4个营运辅助公司（维修中心、出租车公司、旅游汽车公司、康驰新巴士有限公司），2个控股营运辅助公司（驾驶员培训学校、榕城一卡通公司）。截止2010年4月，企业总资产81600.59万元，净资产131148.26万元，员工5838名，拥有公共汽车2025辆，营运线路109条，日运送乘客约110万人次，线路长度1683公里，首末站21个。

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2009年，福州公交集团所辖国有三个运营公司完成运量3.38亿人次，