道路交通组织方案

道路交通疏导方案

目录

第1节现场交通状况及施工对现况交通影响分析 ...................... 2

第2节交通导改原则 .............................................. 2

第3节交通疏导方案 .............................................. 2

第4节交通安全保证措施 .......................................... 4

第1节 现场交通状况及施工对现况交通影响分析

现况为一幅路，宽度3m，局部较宽处为6m，现况路为双向交通，机非混行。具有白天车流量大，夜间车流量小、车速快的特点。现况路两侧主要为民房、单位厂房和商店，行人较多。

本标段与现况路重合，主路在现况路位置，辅路及步道位于现况路两侧居民区及单位厂房处。

本段道路、地下管线施工每一道工序均与社会交通相关联，施工须分时、分段组织交通导改。施工对社会交通影响小，在与现况路衔接处施工，可分时、分段组织交通导改。

第2节 交通导改原则

交通导改方案本着“不中断现况社会交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的导改原则。

施工中，根据

广州白云新城基础设施工程项目—行人过街设施施工总承包 交通疏导方案

1.2.3号隧道交通疏解方案

目 录

第一章 隧道的基本情况.............................3 第二章 施工期间交通疏解的实施方案.................4 第三章 施工期间的交通安全保证措施.................9 第四章 施工期间的交通组织措施....................10 第五章 施工期间的交通管理措施....................10

广州市第三市政工程有限公司

1

广州白云新城基础设施工程项目—行人过街设施施工总承包 交通疏导方案

第一章 隧道的基本概况

第一节 工程概述

本标段1、2、3号行人地道工程位于广州白云新城核心区，分别为横四路1号隧道，云城西路2号、3号隧道。地道采用钢筋砼结构，砼强度为C30，抗渗为P6级，四周结构厚度0.5米，净高2.8米，净宽4.5米。各设有四个出入口，出入口设有雨棚，中间设有泵房。（1）号地道位于横四路与云宵路交叉口北侧，平面呈X形；长（90米）～（130米）；（

广州白云新城基础设施工程项目—行人过街设施施工总承包 交通疏导方案

1.2.3号隧道交通疏解方案

目 录

第一章 隧道的基本情况.............................3 第二章 施工期间交通疏解的实施方案.................4 第三章 施工期间的交通安全保证措施.................9 第四章 施工期间的交通组织措施....................10 第五章 施工期间的交通管理措施....................10

广州市第三市政工程有限公司

1

广州白云新城基础设施工程项目—行人过街设施施工总承包 交通疏导方案

第一章 隧道的基本概况

第一节 工程概述

本标段1、2、3号行人地道工程位于广州白云新城核心区，分别为横四路1号隧道，云城西路2号、3号隧道。地道采用钢筋砼结构，砼强度为C30，抗渗为P6级，四周结构厚度0.5米，净高2.8米，净宽4.5米。各设有四个出入口，出入口设有雨棚，中间设有泵房。（1）号地道位于横四路与云宵路交叉口北侧，平面呈X形；长（90米）～（130米）；（

广东生益科技股份有限公司松山湖第一工厂 东莞市健升建筑工程有限公司 生活区E栋员工宿舍及多功能办公楼

一、工程概况 工程名称：广东生益科技股份有限公司松山湖第一工厂生活区E栋员工宿舍及多功能办公楼 建设单位：广东生益科技股份有限公司 设计单位：广州大学建筑设计研究院 监理单位：东莞市广安建设工程监理有限公司 承包单位：东莞市健升建筑工程有限公司 本工程位于东莞市松山湖工业西一路，包括：E栋员工宿舍1栋（地上16层，地下1层）建筑总高度56.5米，建筑占地面积1086平方米，地下室建筑面积1833.48平方米，建筑面积19505平方米；多功能办公楼1栋（地上5层，地下1层）建筑总高度23.5米，建筑占地面积1484.28平方米，地下室建筑面积1474.98平方米，建筑面积7421.4平方米，道路大致成东西走向，道路起点接工业西路，终点接石大路。现状道路路宽5~8m，占道时间为每月浇筑混凝土，每月占道4次。本工程施工期间总占用时间约为2015年3月至2015年6月中旬。 二、施工路段 交通疏

贵安新区中心大道道路工程 交通安全组织实施方案报审表

工程名称： 贵安新区中心大道道路工程3#标段 致： 贵州黔水工程监理有限责任公司 我方已根据施工合同的有关规定完成了交通安全组织实施方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 承包单位（章） 项目经理 日 期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师审核意见：

+道路交通安全工程

1.道路交通事故及构成要点：

定义：2003年颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》对道路交通事重

新进行了定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

构成要点：车辆、在道路上、交通性质、人的违法行为、损害后果、人的心态。

2.道路交通事故类型：

（1）按事故形态分类：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。 （2）按事故责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故。

（3）按事故后果分类：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。 （4）按事故原因分类：主观原因、客观原因。

3.我国与道路安全状况较好的国家相比，道路交通事故有以下特点：

（1）事故死亡人数多：我国的道路交通事故死亡人数多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡人数也多。

（2）事故总数有所减少，安全形势依旧严峻：从2004年开始全国道路交通事故数、死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有6万多人，安全形势依旧严峻。

（3）高速公路事故率大大高于普通公路。

4.道路交通系统：

系统概念：系统就是由相互作用、相互依赖而又相互区别的若干组成部分组合而成的具有特定功能的有机整体。

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浅谈城市道路交通组织优化设计

作者：李俊峰

来源：《城市建设理论研究》2012年第35期

摘要：在城市建成区，通过大规模的土木工程手段来解决交通拥堵问题受到土地利用、经济投入等诸多因素的制约。而通过一系列的交通组织优化设计，比如：区域交通组织、交叉口优化设计、行人过街优化设计和可操作性的交通管理措施等，对改善城市交通状况，特别是缓解城市中心区交通拥堵，具有投入少、效果显著的特点。本文重点介绍了平面交叉口及主干路辅道的优化设计，并以实例分析来论证优化设计内容的可行性，力求达到合理、经济的目的。 关键词：城市道路；交通组织；优化设计

Abstract: In the city area, through large-scale civil engineering means to solve the problem of traffic jams by land use, economic investment and other factors. Through a series of optimization design of t

道路交通标线

道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和道路边线轮廓标等构成的交通安全设施。它可以与道路交通标志配合使用，也可单独使用。 简介

交通标线是由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通。作用

它的作用是管制和引导交通。

（1)实行分道行驶。（2)渠化平交路口交通。（3)告示交通控制指令。（4)预告道路状况。（5)执法依据。 分类

按施工工艺分两类：冷涂和热熔（热熔根据其效果又有反光和不反光之分），冷涂只要用于地下停车场的车位线和其他摩擦较小的地方，而热熔反光标线都用于高速公路、国道、省道等车流量大的区域。

根据《道路交通标志和标线》国家标准（GB5768-1999）的规定，我国现行的道路交通标线分为：指示标线、禁止标线和警告标线3类。

指示标线

是指示车行道、行驶方向、路面边缘、人行横道等设施的标线。 1）双向两车道路面中心线

双向两车道路面中心线（分隔对向行驶的交通流，在保证安全的情况下允许车辆越线超车或左转弯）没说掉头

用来分隔对向行驶的交通流。表示在保证安全的原则下，准许车辆跨越超车。通常指示机动车驾驶人靠右行驶。线为黄色虚线。 2）车

+道路交通安全工程

1.道路交通事故及构成要点：

定义：2003年颁布的《中华人民共和国道路交通安全法》对道路交通事重

新进行了定义：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。

构成要点：车辆、在道路上、交通性质、人的违法行为、损害后果、人的心态。

2.道路交通事故类型：

（1）按事故形态分类：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。 （2）按事故责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故。

（3）按事故后果分类：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。 （4）按事故原因分类：主观原因、客观原因。

3.我国与道路安全状况较好的国家相比，道路交通事故有以下特点：

（1）事故死亡人数多：我国的道路交通事故死亡人数多，不仅表现在绝对数量较多，而且单位事故的死亡人数也多。

（2）事故总数有所减少，安全形势依旧严峻：从2004年开始全国道路交通事故数、死亡人数逐年递减，目前死亡总人数仍约有6万多人，安全形势依旧严峻。

（3）高速公路事故率大大高于普通公路。

4.道路交通系统：

系统概念：系统就是由相互作用、相互依赖而又相互区别的若干组成部分组合而成的具有特定功能的有机整体。

东莞市东平东江大桥

东平大道路口至东江大道路口 道路交通疏解及围蔽施工方案

核工业华南建设工程集团公司 东莞市东平东江大桥项目经理部

2012年7月30日

东莞市东平东江大桥

东平大道博夏村路口至东平大道与东江大道交叉路口

道路交通疏解及围蔽施工方案

一 、工程简介

东平东江大桥工程项目总体位于省道S2559(东江大桥)和县道X19（石洲大桥）之间，项目总工期为750天，项目起点与东莞企石镇东平大道相接；路线向北跨越东江，终点接规划中的博罗罗浮山至企石公路（双龙大道）。本项目范围为k0+00~k2+490,路线全长2.49公里，其中桥长1.816公里，引道约0.674公里。线路主桥跨越东江，引道及引桥主要位于东平大道，道路起点和桥梁跨平交路口，对行车有一定影响。

本标段k0+000~k0+920包括主路(k0+000~574.49)，辅道路基，东江大桥引桥（k0+574.495~k0+877.00）,均位于现况道路（东平大道）中间，现况交通无法进行桥梁及路基施工。

本标段所在段东平大道平时车流量较小，标段起点处与之平交的博夏至深港村