中国民用航空局的简称是CAAC

中国民用航空局（CAAC）机场图判读

机场图：

① 航图种类：机场图

② 机场坐标：N24°59′32″ E102°44′33″

③ 机场标高：ARP（Airport Reference Point机场基准点）高度1894.9米 6217英尺 ④ 机场各席位频率：通波128.45 放行121.7 塔台118.1，塔台备用118.85130.0 地面121.85，地面备用121.65 ⑤ 机场名称：昆明巫家坝 ⑥ RWY：跑道 TWY：滑行道

PCN代表道面强度，后面的数字为数字，数字越大强度越强 第一个字母有R或F，R是刚性道面（水泥），F是柔性道面，沥青 第二个字母是道面下面土的强度，A是最高，D是最低

第三个字母是可以允许的轮胎压力，W最高(1.5mpa～），Z最低~0.5Mpa) 第四个字母是评定标准，T是技术评定和U是经验评定 ⑦ 进近灯光种类：PALS CAT I类灯 PLAS( Pre. App.Lt.Sys.)：精密仪表进近灯光 CAT：Category

⑧ VAR(Variation )：磁偏角

N为正北方向，VAR是磁偏角，此处的磁偏角往西偏一度，就是说MAG（Mag

中国民用航空局（CAAC）机场图判读

机场图：

① 航图种类：机场图

② 机场坐标：N24°59′32″ E102°44′33″

③ 机场标高：ARP（Airport Reference Point机场基准点）高度1894.9米 6217英尺 ④ 机场各席位频率：通波128.45 放行121.7 塔台118.1，塔台备用118.85130.0 地面121.85，地面备用121.65 ⑤ 机场名称：昆明巫家坝 ⑥ RWY：跑道 TWY：滑行道

PCN代表道面强度，后面的数字为数字，数字越大强度越强 第一个字母有R或F，R是刚性道面（水泥），F是柔性道面，沥青 第二个字母是道面下面土的强度，A是最高，D是最低

第三个字母是可以允许的轮胎压力，W最高(1.5mpa～），Z最低~0.5Mpa) 第四个字母是评定标准，T是技术评定和U是经验评定 ⑦ 进近灯光种类：PALS CAT I类灯 PLAS( Pre. App.Lt.Sys.)：精密仪表进近灯光 CAT：Category

⑧ VAR(Variation )：磁偏角

N为正北方向，VAR是磁偏角，此处的磁偏角往西偏一度，就是说MAG（Mag

中国民用航空局（CAAC）机场图判读

机场图：

① 航图种类：机场图

② 机场坐标：N24°59′32″ E102°44′33″

③ 机场标高：ARP（Airport Reference Point机场基准点）高度1894.9米 6217英尺 ④ 机场各席位频率：通波128.45 放行121.7 塔台118.1，塔台备用118.85130.0 地面121.85，地面备用121.65 ⑤ 机场名称：昆明巫家坝 ⑥ RWY：跑道 TWY：滑行道

PCN代表道面强度，后面的数字为数字，数字越大强度越强 第一个字母有R或F，R是刚性道面（水泥），F是柔性道面，沥青 第二个字母是道面下面土的强度，A是最高，D是最低

第三个字母是可以允许的轮胎压力，W最高(1.5mpa～），Z最低~0.5Mpa) 第四个字母是评定标准，T是技术评定和U是经验评定 ⑦ 进近灯光种类：PALS CAT I类灯 PLAS( Pre. App.Lt.Sys.)：精密仪表进近灯光 CAT：Category

⑧ VAR(Variation )：磁偏角

N为正北方向，VAR是磁偏角，此处的磁偏角往西偏一度，就是说MAG（Mag

通用机场建设标准 （征求意见稿） 第一章 总 则 第一条 为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。 第二条 本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。 条文注释 第一条 当前，我国针对运输机场发布了《民用机场工程项目建设标准》（建标105-2008）和《民用航空支线机场建设标准》（MH5023-2006），对运输机场建设进行了详细的规定，但对于通用机场建设缺乏针对性的标准，故制定本标准。 第二条 鉴于《民用机场管理条例》（国务院令第533号）第八十四条已对“通用机场”进行了定义：“指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”，故本标准不再对“通用机场”进行定义。为了区分“可以及已经开展通用航空业务的运输机场”，本标准限定 1

本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。 本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租

使用数据链通信系统的运行批准程序

（征求意见稿）

目录

1.总则 .................................................1 2.背景和定义 ...........................................2

3.飞行运行中使用数据链通信的批准..........................错误！未定义书

签。

4.使用数据链通信人员的资格和培训要求......................8

5.维修要求...............................................15 6.数据链通信的运行使用 ..................................16 7.数据链运行不正常事件报告...............................19 8.外国航空承运人使用数据链通信系统要求...................21

附件A 术语...............................................243

附件B 运营人数据链通信事件报告信息（样例）.................254

目录

摘要 ................................................................................................... 1 abstract .............................................................................................. 1 适航管理的含义 ............................................................................... 2 中国民航适航管理的发展历程 ........................................................ 2 发展民用航空适航管理的意义 ........................................................ 3 参考文献 ..........................................................................

名 称 ： 中国民用航空运输业的发展与趋势浅谈

中国民用航空运输业的发展与趋势浅谈

第一章 民用航空概论

第一节 民用航空简介 1.1.1、民用航空的定义

民航即民用航空（civil aviation ），是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。

1.1.2、民用航空的分类

民用航空分为两部分，商业航空和通用航空。 商业航空，也被称之为航空运输，是指以航空器进行经营性的客运以及货运的航空活动。它的经营性表明这是商业航空是以盈利为目的商业活动。它又是运输活动，商业航空是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。 尽管航空运输在运输量方面和运输方式比是较少的，但是航空运输体现的快速、远距离运输的能力及高效益使其在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。

通用航空，航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空。因而通用航空包罗多项内容

中国民用航空业的发展与前景

学生姓名： 班指导老师：

【摘要】： 国际航空运输协会发布的最新盈利报告称，将2013年航空业盈利预期从40亿美元调高至69亿美元。国际航协强调，尽管盈利有所提高，但今年国际航空业的利润率仍旧低迷，仅为1.2%，2013年航空业盈利预期为49亿美元，净利率仅为0.8%。国际航协的统计数据显示，中国航空运输业呈现出非常好的状态，航空公司盈利能力很强。2013年旅客载运量排名前十位的航空公司中，中国航空公司就占了两个，南航排名第四，东航排名第九，国航排名第十一。以纯利润排名，国航2013年排名世界第一，海航和东航也跻身前十位。中国航空业得以稳步发展的原因，一是基于强大且具有增长潜力的市场，二是中国航空业实现了卓有成效的重组。三是随着国家名航总局在政策上逐步对我国民用航空市场的开放，民营资本以及外资已被允许进入我国的民用航空市场。过去中国有很多航空公司，但几乎每家公司都亏损，自从这些航空公司被并入三大航空公司后，中国航空业出现转机，并开始扭亏为盈。另外，安全保障工作做得好也是重要原因，航空维修是伴随着飞机的诞生而出现，是伴随着航空事业的进步而发展的。航空维修是航空业的物质基础，航空维修质量决定着飞机

中国民用航空总局令 第170号

中国民用航空总局令 第170号

《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》（CCAR-331SB-R1）已经2006年6月7日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年8月12日起施行。

局长 杨元元

二○○六年七月十二日

民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则

第一章 总 则

第一条 为加强民用机场航空器活动区道路交通管理,规范车辆、人员的通行，保障航空器、车辆及人员在地面的交通安全,根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。

第二条 本规则所称民用机场(含军民合用机场的民用部分)

航空器活动区的道路，是指机场内用于航空器起飞、着陆、停放以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地。

第三条 本规则所称车辆，包括机动车辆（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车辆。

第四条 在航空器活动区道路通行的车辆、人员应当遵守本规则。

第五条 在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则,按规定路线通行,避让航空器。

第六条 畜力车、三轮车、摩托车以及履带式机动车辆,一般不得进入航空器活动区。

第七条 各驻场单位应当配合机场管理机构实施本规则，加强对所属车辆、人员的管理，对为航空器提供保障

中国民用航空总局文件--通用航空收费标准和办法

中国民用航空总局文件

民航总医院局发(1994)第30号

关于调整通用航空收费标准和办法的通知

各航空公司:

根据民航总局《全民所有制民航企业转换经营机制实施办法》第十条第三款的规定和通用航 空经营成本情况,总局决定将通用航空收费标准和办法予以调整.现将有关问题通知如下:

一， 业航空在一九八六年制定的小时收费基础上平均上调90%;林业航空在一九九一年制定的小时

收费基础上平均上调50%.

二， 农林业航空作业项目的特点,参照机型和作业条件,新制订了农林业航空按面积收费的标准. 三， 调整后的工业航空(含空中游览、空中照相、广告宣传、海陆上石油开发服务)收费标准为参考

价格,其价格浮动权下放给各通用航空企业,由企业与用户具体商定其收费标准.

四，鉴于部分用户购买飞机交给通用航空企业执管,其收费标准由飞机产权方和企业协商确定. 五，为鼓励农林业航空飞行,民航总局继续对直属企业实行飞行小时费补贴的办法.

此收费标准从一九九四年二月一日起执行.在此之前民航总局发布的有关通用航空收费标准文件同时予以废止.

请遵照行.

附:通用航空收费标准和办法.

抄送:总局领导,局企业管理政策法规司,各管理局,中央有关部委

中国民用航空总局文件--