北京地铁一号线开挖方式

PPP融资模式案例分析

PPP试点项目——北京地铁4号线

一、项目简介

地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北，进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。正线长度28.65公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。项目总投资约153亿元人民币，该项目已于2003年底开工，于2009年正式通车运营。

二、融资结构

PPP即政府、社会、公司 共同投资模式。根据京港地铁和北京市政府协议，北京地铁四号线项目按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占项目总投资的70%，由已成立的北京地铁四号线投资有限责任公司（以下简称“四号线公司”）负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占项目总投资的30%，由“港铁-首创

北京地铁四号线特许经营模式

柴晓钟

柴晓钟：北京市发展和改革委员会副主任，曾任职于山东省化工局、北京市化学工业总

公司、北京东方化工厂、北京化工集团公司等单位。

各位领导，各位来宾、女士们、先生们：

大家好！很高兴有机会在此向各位介绍北京地铁四号线特许经营的有关情况。

今年2月7日，北京市交通委代表市政府与“港铁-首创联合体”草签了《北京地铁四号线特许经营协议》。根据协议，即将成立的特许公司负责四号线机电设备部分约46亿元的投资建设和四号线30年特许经营期内的运营管理。前后历时近2年的地铁四号线特许经营项目招商谈判取得了突破性进展，将成为国内第一个引入港资、采取特许经营模式运作的轨道交通项目。

一、地铁四号线特许经营项目运作背景

在介绍四号线特许经营具体模式前，我首先简要介绍一下项目的背景。 从项目的必要性看，四号线采用特许经营模式是为了适应当前北京市轨道交通大发展对原有地铁投资、建设、运营体制进行改革的要求。

近年来，随着北京申办2008年奥运会的成功，北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》，自2004年至2015年，北京市将建设约260公里市内轨道交通，总投资达1000亿元。巨额投资、高强度的建设规模、

填空题：267 选择题：243 判断题：211 简答题：89 合计：810

一号线及南延线信号题库

一、 填空题（共267题）

1.一号线信号系统联锁站5个，分别为小行站、安德门站、新街口站、鼓楼站、迈皋桥站。

2. 用技术手段保证行车安全、提高行车效率的系统叫信号系统。 3. 南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h。 4. OCC的SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统；应有软件是

UNIX 。

5. 轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备。

6. 使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在车组管理列表中，

可对与车次相对应的车组进行管理。

7. 一个基本的windows系列显示墙系统由一台DIGICOM多屏处理器、

一个M x N的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。 8. S&D 计算机通过Profibus 与SICAS 联锁相连接。

9. 南京地铁一号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线二部分。 10. 南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速25km/h。 11. 为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的

关系叫联锁。

12. 具有非延时保护区段的进路，称为短进

北京地铁四号线特许经营模式

柴晓钟

柴晓钟：北京市发展和改革委员会副主任，曾任职于山东省化工局、北京市化学工业总

公司、北京东方化工厂、北京化工集团公司等单位。

各位领导，各位来宾、女士们、先生们：

大家好！很高兴有机会在此向各位介绍北京地铁四号线特许经营的有关情况。

今年2月7日，北京市交通委代表市政府与“港铁-首创联合体”草签了《北京地铁四号线特许经营协议》。根据协议，即将成立的特许公司负责四号线机电设备部分约46亿元的投资建设和四号线30年特许经营期内的运营管理。前后历时近2年的地铁四号线特许经营项目招商谈判取得了突破性进展，将成为国内第一个引入港资、采取特许经营模式运作的轨道交通项目。

一、地铁四号线特许经营项目运作背景

在介绍四号线特许经营具体模式前，我首先简要介绍一下项目的背景。 从项目的必要性看，四号线采用特许经营模式是为了适应当前北京市轨道交通大发展对原有地铁投资、建设、运营体制进行改革的要求。

近年来，随着北京申办2008年奥运会的成功，北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》，自2004年至2015年，北京市将建设约260公里市内轨道交通，总投资达1000亿元。巨额投资、高强度的建设规模、

PPP 模式及北京地铁四号线介绍2010年12月

第一部分 轨道交通PPP模式简介

一、PPP模式的概念1. 公私合伙制(Public-Private-Partnership)简称PPP,PPP是指政府部门 与社会投资者之间建立合作伙伴关系来提供基础设施、社会公共设施的建设 和相关服务的一种方式。

2.

PPP模式的理解 广义的PPP指公共部门与社会投资者为提供公共产品或服务而建立的各种合作关系 狭义的PPP是一系列项目融资模式的总称，指政府部门与社会投资者共同将资金或 资源投入项目，并由社会投资者建设并运营该项目的方式。包含BOT、BTO、R+P 等多种模式。

二、PPP项目成立的前提 项目性质是应由政府投资并提供的社会公共产品或服务 项目本身的收益不足以弥补建设和运营成本 可通过政府和社会投资者以某种形式共同出资(政府提供前补贴/后补贴),使其变 成一个商业运作的项目 可通过引入社会投资者投资和运营，提高项目的建设和运营效率 政府既是投资主体，又是监管主体；社会投资者既是投资和建设主体，又是运营主 体 注：社会投资者：指既拥有建设和运营技术，又拥有融资能力的境内外投资主体(包 括国有全资和参股企业)及其组成的投资联合体。 前

苏州地铁一号线首末班时间

百度知道 知道苏州团 立心为苏州交通服务！欢迎留言提出建议！

4月28日，苏州轨道交通一号线将正式投入试运营服务。24日，市民最关心的轨道交通一号线首末班时间终于敲定，首末站的首班时间都为6点29分，末班时间分别为木渎站21点26分、钟南街站22点24分。 采用双线单向行车制式

轨道交通一号线正式试运营后将采用双线单向的行车制式，木渎站往钟南街站方向为下行，钟南街往木渎方向为上行，上、下行单程运行时间约为49分钟。计划单日开行载客列车212列次，首班车时间为木渎站6点29分，钟南街站6点29分。末班车时间为木渎站21点26分，钟南街站22点24分。全日平峰运行，平均行车间隔为8分50秒。

“开通后，市民还可在站点出口导向牌查看每一站的首末班时间。以乐桥站为例，早晨第一班大概在6点50分左右。”轨道交通公司相关人员介绍，由于车辆都是从木渎车辆段出发，开到钟南街站后返回木渎车辆段，因此钟南街站的末班时间要稍晚一些。

据了解，轨道交通一号线开通仪式将于4月28日上午在乐桥站举行，仪式过后预计在12点左右全线正式投运载客。为了满足乘客消费需求，各站点都配有银行自助取款机，在星塘街

地铁一号线第十五合同---南楼站

土 方 开

编制：审核：批准：

一、 总体施工安排 二、 基底加固 三、 大口井降水 四、 土方开挖与支撑 五、 雨季施工措施 六、 施工组织机构 七、 应急预案

八、 设备与劳动力计划表

一、 挖

方 案

2003.7 目 录

总体施工安排

1、

2、

3、

4、

因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。

从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水4~10天后进行土方开挖。

土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5放坡，

目 录

一、 总体施工安排

二、 基底加固

三、 大口井降水

四、 土方开挖与支撑

五、 雨季施工措施

六、施工组织机构

七、应急预案

八、设备与劳动力计划表

一、 总体施工安排

1、 因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开

挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。 2、 从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成

80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水4~10天后进行土方开挖。

3、 土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖

的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施

地铁一号线第十五合同---南楼站

土 方 开

编制：审核：批准：

一、 总体施工安排 二、 基底加固 三、 大口井降水 四、 土方开挖与支撑 五、 雨季施工措施 六、 施工组织机构 七、 应急预案

八、 设备与劳动力计划表

一、 挖

方 案

2003.7 目 录

总体施工安排

1、

2、

3、

4、

因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。

从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水4~10天后进行土方开挖。

土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5放坡，

成 绩 评 定 表

课程设计任务书

目录

1 背景简介 ............................................................... 4

1.1调查背景 .......................................................... 4 1.2调查意义 .......................................................... 4 1.3调查方法 .......................................................... 4 2沈阳市地铁简介 .......................................................... 5

2.1沈阳地铁一号线运营区域 .............................................. 5 2.2地铁一号线车站设置 .................................................. 6

3调查前期准备 ..........................