吴淞高程与1985黄海高程换算

85国家高程与吴淞高程区别

国家８５高程基准其实也是黄海高程基准，只不过老的叫“1956年黄海高程系统”，新的叫“1985国家高程基准”，新的比旧的低0.029m，吴淞高程系统该高程系统比较混乱，不同地区采用数值不一，如采用，需要仔细核对。

上海地区吴淞高程系基面比1956年黄海高程系基面低1.6297米。

宁波:“1985国家高程基准”注记点=“吴淞高程系统”注记点

嘉兴::“1985国家高程基准”注记点=“吴淞高程系统”注记点

85国家高程基准及高程系简介

85国家高程基准是指以青岛水准原点和青岛验潮站1952年到1979年的验潮数据确定的黄海平均海水面所定义的高程基准，其水准点起算高程为72.260米。

吴淞与废黄河、黄海、八五基准点的关系：

1、吴淞=废黄河+1.763m；

2、吴淞=黄海+1.924m；

3、吴淞=八五基准+1.953m。

一、吴淞零点和吴淞高程系：清咸丰十年（1860年），海关巡工司在黄浦江西岸张华浜建立信号站，设置水尺，观测水位。光绪九年（1883年）巡工司根据咸丰十年至光绪九年在张华浜信号站测得的最低水位作为水尺零点。后又于光绪二十六年，根据同治十年至光绪二十六年（1871～1900年）在该站观测的水位资料，制定了比实测最低水位略低

港口水利工程高程、水位关系转换

56黄海高程基准和85国家高程基准的关系

国家８５高程基准其实也是黄海高程基准，只不过老的叫“1956年黄海高程系统”，新的叫“1985国家高程基准”，新的比旧的低0.029m 我国于1956年规定以黄海(青岛)的多年平均海平面作为统一基面，为中国第一个国家高程系统，从而结束了过去高程系统繁杂的局面。但由于计算这个基面所依据的青岛验潮站的资料系列（1950年～1956年）较短等原因，中国测绘主管部门决定重新计算黄海平均海面，以青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料为计算依据，并用精密水准测量接测位于青岛的中华人民共和国水准原点，得出1985年国家高程基准高程和1956年黄海高程的关系为： 1985年国家高程基准高程=1956年黄海高程-0.029m。 1985年国家高程基准已于1987年5月开始启用，1956年黄海高程系同时废止。 各高程系统之间的关系 56黄海高程基准：+0.000

85高程基准（最新的黄海高程）：56高程基准-0.029 吴淞高程系统：56高程基准+1.688 珠江高程系统：56高程基准-0.586 我国目前通用的高程基准是：85高程基准

一直没搞清楚56黄海高

港口水利工程高程、水位关系转换

56黄海高程基准和85国家高程基准的关系

国家８５高程基准其实也是黄海高程基准，只不过老的叫“1956年黄海高程系统”，新的叫“1985国家高程基准”，新的比旧的低0.029m 我国于1956年规定以黄海(青岛)的多年平均海平面作为统一基面，为中国第一个国家高程系统，从而结束了过去高程系统繁杂的局面。但由于计算这个基面所依据的青岛验潮站的资料系列（1950年～1956年）较短等原因，中国测绘主管部门决定重新计算黄海平均海面，以青岛验潮站1952年～1979年的潮汐观测资料为计算依据，并用精密水准测量接测位于青岛的中华人民共和国水准原点，得出1985年国家高程基准高程和1956年黄海高程的关系为： 1985年国家高程基准高程=1956年黄海高程-0.029m。 1985年国家高程基准已于1987年5月开始启用，1956年黄海高程系同时废止。 各高程系统之间的关系 56黄海高程基准：+0.000

85高程基准（最新的黄海高程）：56高程基准-0.029 吴淞高程系统：56高程基准+1.688 珠江高程系统：56高程基准-0.586 我国目前通用的高程基准是：85高程基准

一直没搞清楚56黄海高

摘 要：讨论、分析投影于（任意）抵偿高程面上的平面坐标计算方法及其计算公式的推导。 供同行们讨论与参考。

关键词：交通工程；公路控制测量；投影于（任意）抵偿高程面上的平面坐标计算方法。

0 前 言

国家有关规范规定，在大、中型工程测量中，其控制网必须与国家控制点联测，或采用国家坐标系统，以达到测量资源共享、成果共用的目的。国家坐标系统是采用高斯－克吕格正形投影（简称“高斯投影”），即先由大地面投影到参考椭球面，再由参考椭球面投影到高斯平面；而高程面则是投影到大地水准面上。公路测量常用的处理方法是，采用分带形式，以减小高斯投影产生的长度变形；而高程面的投影，因为测区平均高程面与大地水准面的差值和地球曲率半径相比微不足道，故忽略不计。然而，随着公路建设的不断扩大与发展，公路（特别是高速公路）从平原微丘区向山岭重丘区（乃至高原地区）延伸，测区高程面由数10m增加到数百米乃至数千米；由于高程面的不同所产生的长度变形对工程建设的影响是我们必须考虑的问题。如，据有关计算表明，当大地高程面H＝700m时，其长度变形为11cm/km，远大于规范允许值，这对于重要工程的测量是一个不可忽略的小数。本文通过分析讨论，提出在（任意）选定的抵偿高程面上的平面

3.5.2.2 污水处理构筑物高程布置设计计算

本设计污水处理厂的污水排入磁窑河，磁窑河洪水位较低，污水处理厂出水 能够在洪水位时自流排出。因此，在污水高程布置上主要考虑土方平衡，设计中以二沉池水面标高为基准，由此向两边推算其他构筑物高程。

(1)各处理构筑物间连接管渠长度表（选择水头损失最大的一条管路）。 表3-3 处理构筑物间连接管渠长度表 管渠名称 中间水池至二沉池 二沉池至A/A/O反应池 A/A/O反应池至初沉池 旋流沉砂池至细格栅 提升泵房至粗格栅 粗格栅至进水井 长度（m） 35 23 — — — 管渠名称 二沉池至卡鲁塞氧化沟 氧化沟至旋流沉砂池 — — 提升泵房至粗格栅 粗格栅至进水井 长度（m） 102(700)+29 中间水池至二沉池 初沉池至旋流沉砂池 24.5(700)+20(500 旋流沉砂池至细格栅 （2）各构筑物水头损失见下表。 表3-4 构筑物水头损失 构筑物名称 格栅 初沉池 卡鲁塞尔氧化沟 斜板斜管沉淀池 接触消毒池 水头损失（m） 0.2 0.5 0.5 0.3 0.3 构筑物名称 平

第一章 1.2数字高程模型 1)狭义概念：

DEM是区域地表面海拔高程的数字化表达。 (2)广义概念：

DEM是地理空间中地理对象表面海拔高度的数字化表达。 (3)数学意义：

DEM是定义在二维空间上的连续函数H=f(x,y)

地理空间是三维的，但DEM是叠加在二维地理空间上的一维特征(高程)的向量空间,其本质是地理空间定位和数字描述。

DEM是2.5 维的。 2.分类：1.范围：局部DEM ( Local )

地区DEM (Regional )

全局DEM ( Global )

2.连续性：不连续DEM ( Discontinuous ) 连续DEM (Continuous )

光滑DEM ( Smooth )

3.结构

（1）.点：散点DEM

（2）线：等高线DEM 断面DEM （3）面：格网DEM 不规则DEM 混合DEM 3.特点：（1）精度恒定性 （2）表达多样性 （3）更新实时性 4.DEM与DTM区别 DTM 范围更广。 5.我国不同比例尺的DEM（四种不同比例尺DEM与分辨率）1：1,000,000 (1000m) 1：250,000 (100m) 1：50,000

ENVI中获取一副影像对应区域的平均海拔高程

在使用FLAASH工具做大气校正时候，需要待校正影像所在区域的平均海波高度，这个海拔高度只需要一个大概的值，我们可以从低分辨率DEM数据中获取。下面在ENVI5.1中介绍获取方法。

注：5.0或者之前版本一样的工具。 （1） 打开需要统计区域对应的图像。

（2） 选择File->Open World Data ->Elevation（GMTED2010），打开ENVI自带

全球900米分辨率的DEM数据。

注：如果其他版本，需要打开其他DEM数据，如90米的srtm或者30米的G-DEM数据。

（3） 在Toolbox中，选择/Statistics/Compute Statistics，打开Compute Statistics输

入文件对话框，选择GMTED2010.jp2数据。单击Stats Subset按钮，打开Select Statistics Subset对话框。

图： Compute Statistics Input File 输入文件对话框

（4） 在 Select Statistics Subse

计算了某高速公路的高程

桩号 68293.131 68294 68296 68298 68300 68302 68304 68306 68308 68310 68312 68314 68316 68318 68320 68322 68324 68326 68328 68330 68332 68334 68336 68338 68340 68342 68344 68346 68348 68350 68351.528 68352 68354 68356 68358 68360 68362 68364 68366 68368 68370 68372 68374 68376 68378 68380

路面设计高程 623.470 623.491 623.539 623.587 623.636 623.684 623.732 623.780 623.829 623.877 623.925 623.974 624.022 624.070 624.118 624.167 624.215 624.263 624.311 624.360 624.408 624.456 624.504 624.553 624.601 624.649 624.697 624.746 6

CPШ高程测量方法及精度 张军

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轨道控制网CPⅢ是沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ）及线路水准基点，应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的三维基准。

无砟轨道铁路工程测量高程控制网为两级布设，第一级为线路水准基点控制网（二等），第二级为轨道控制网（CPⅢ）高程控制测量（精密）。所有CPⅢ平高共点。

1. 无砟轨道高程测量执行的标准及规范

(1)《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；

(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；

(3)《国家三、四等水准测量规范》（GB 12898-91）；

(4)《工程测量规范》（GB50026-2007）； (5)《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）。

2. 轨道控制网CPⅢ高程测量

2.1 CPⅢ

控制网测量设备

用于CPⅢ控制网高程测量的水准仪，标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中数测量的中误差优于±0.3mm/km。

水准尺应采用整体因瓦水准标尺，与水准仪配套的尺垫，其重量应不低于3kg。与水准仪配套的脚架，应

C++II复习提要

一、基本概念和方法

1、类和对象

（1）类的概念和定义语法 （2）对象的概念，建立机制

构造函数、析构函数、this指针 （3）类的封装特性、成员的访问特性 （4）共享机制——静态成员 （5）穿透机制——友员

2、继承

（1）类之间的3种关系和实现方法

has-A 类成员 uses-A 函数调用 is-A 继承

（2）继承的概念和语法定义

（3）基类和派生类对象建立存储空间的特性

（4）类成员访问特性和继承访问控制对派生类中；外部模块中成员访问特性的影响 （5）类层次体系中，构造函数、析构函数的定义、调用次序 （6）多继承的概念和定义语法 （7）虚继承的概念和定义语法

3、多态

（1）静态联编和动态联编的概念 （2）重载函数

·简单重载函数

·类体系中的重载函数——构造函数；成员函数在类中的重载，在派生类中的重载 ·运算符重载函数；类型转换函数 ·重载函数的调用和匹配 （4）动态联编技术实现

·基类和派生类指针的关系 ·虚函数的定义和作用

·基类指针能够在类体系中“游动”的实现方法和原理 （5）抽象类和纯虚函数的概念和应用背景

4、类属

（1）模板和类属参数的概念 （2）模板的实例化机制 （3）函数模板的定义和使用 （4