站内电码化的范围

站内电码化

第一节 综 述

?一、实施电码化技术的必要性 ?二、电码化技术条件

?三、电码化技术的发展 一、实施电码化技术的必要性 二、电码化技术条件 ?电码化适用范围

三、电码化技术的发展

?⒈ 交流连续式轨道电路（简称480轨道电路）

?到1988年前，电码化技术仅仅实施于车站内的正线列车进路，而车站站线列车进路未实施该技术。而且，在有双进、双出口的车站和有弯进直出或直进弯出的车站，其正线接车进路也未实施电码化技术。

?⒈ 固定切换电码化

?1988年以前采用的占用固定切换发码方式，即原交流连续式轨道电路移频电码化（过去谓之的“站内正线移频化”）

⑴将原本为自动化的轨道电路因实施电码化的缘故而降低到半自动化，从而也降低了车站电气集中的技术水平，并且在控制台上需增设故障表示灯和复原按钮。甚至有时因忙乱或判断不清，车站值班员没有及时按压复原按钮而影响接发列车。

⑴ 脉动切换电码化的提出

⑴ 脉动切换电码化的优点

⑵ 脉动切换电码化3种类型

⑷叠加式电码化类型

⑵ 实施情况

⑵ 预叠加移频电码化类型

⑵ 闭环电码化类型

第二节 电码化叠加预发码技术 ?一

第一章 基本原理概述

1.1 站内电码化的概念

列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。

站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。

站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作。

1.2 站内电码化的分类

目前国内轨道电路电码化大致分为四类：切换式、叠加式、预发码式、闭环式站内电码化。在设计电码化时，可根据轨道电路制式及运营需要，确定实施何种类型的电码化。

所谓“切换式”，即钢轨通过发码的接点条件，平时固定接向轨道电路设备，当需要向轨道发码时，切换到发码设备，轨道电路设备停止工作；当发码结束后，自动转接到轨道电路设备，恢复正常轨道电路状态。

当列车以较高速度通过站内较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下时间，因此经常造成“掉码”，使机车信

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A站内电码化

摘要：随着铁路的大发展，站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理，分析接发车进路预叠加电码化电路，对电化区段25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。 关键词：电码化、轨道电路、预叠加

在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。

随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。为确保机车信号的正确显示，与之配套的地面信号设备需要进行改造。

在自动闭塞区段，区间设备通常采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息，保证列车运行安全。为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道，均应实现电码化。 1 相关术语

电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。 车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。 车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。

预叠加

闭环电码化技术

北京全路通信信号研究设计院

2005年4月 北京

前 言

车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。本书主要介绍ZPW－2000系列站内闭环电码化技术及配套器材的内容，从科研角度，对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。其中包括非电化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。电化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。ZPW－2000系列闭环电码化主要包括下面六种类型：

⒈ 二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒉ 二线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒊ 二线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒋ 四线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒌ 四线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 ⒍ 四线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。 本资料只对前四种类型进行详细介绍，另外两种类型可参照执行。

附录C 加油加气站内爆炸危险区域的等级和范围划分

C.0.1 爆炸危险区域的等级定义，应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058的有关规定。

C.0.2 汽油、LPG和LNG设施的爆炸危险区域内地坪以下的坑或沟应划为1区。

C.0.3 埋地卧式汽油储罐爆炸危险区域划分（图C.0.3），应符合下列规定： 1 罐内部油品表面以上的空间应划分为0区。

2 人孔（阀）井内部空间、以通气管管口为中心，半径为1.5m（0.75m）的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为0.5m的球形空间，应划分为1区。

3 距人孔（阀）井外边缘1.5m以内，自地面算起1m高的圆柱形空间、以通气管管口为中心，半径为3m(2m)的球形空间和以密闭卸油口为中心，半径为1.5m的球形并延至地面的空间，应划分为2区。

注：采用卸油油气回收系统的汽油罐通气管管口爆炸危险区域用括号内

数字。

图C.0.3 埋地卧式汽油储罐爆炸危险区域划分

0区； 1区； 2区

C.0.4 汽油的地面油罐、油罐车和密闭卸油口的爆炸危险区域划分（图C.0.4），应符合下列规定：

1 地面油罐

铁路信号正线电码化电路分析与改进

摘 要：针对正线电码化电路存在的电源瞬间正常转换致使信号机关闭，进路内方第一区段故障造成信号关闭以及列车冒进信号会错误地连续发码等问题，提出了改进方案，并经设备验证，达到列车安全运行的目的。

关键词：电码化；信号；改进

ABSTRACT：

To cope with signal close due to normal instantaneous power change in main line coding circuit，any section failure in route or continuous wrong code when train overrunning a signal ,the article puts forword an improved method ,which was verified with site equipment and has achieved good result.

Key Word：Coding；Signal；Improve

1 站内电码化的概念

列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无

CMS网站内容管理系统

一、CMS不再单纯的是内容管理系统

CMS是Content Management System的缩写，意为\内容管理系统\。

CMS具有许多基于模板的优秀设计，可以加快网站开发的速度和减少开发的成本。 CMS的功能并不只限于文本处理，它也可以处理图片、Flash动画、声像流、图像甚至电子邮件档案。

内容管理系统是企业信息化建设和电子政务的新宠，也是一个相对较新的市场。业界公认的国内比较权威的产品有We7CMS和We7。对于内容管理，业界还没有一个统一的定义，不同的机构有不同的理解。 CMS发展成果：

简单至上

微件模式全拖拽布局，扫清普通人创作网站的最大障碍。 追求最佳用户体验是我们每天工作的动力与目标。

潜力无限

对于架构大型行业门户、政府门户网站。增加了若干充满魅力的新特性，使CMS可以发挥超出CMS范畴的能量：

C-Modeling?内容模型技术，CMS不再只是CMS

We7的核心架构允许您构建行业门户级的网站，其中多级权限可以设定到每个栏目；独特的内容模型技术，允许您定义各种业务表单的录入管理与查询，如学生课程表、产品属性表、展会信息表。

可定制的反馈互动模型

可自定义反馈模型，表单字段自定义，

项目1：电子商务平台站内推广试题

测试题三

背景资料： 测试任务：

请通过淘宝平台帮助其进行站内网络推广中相关任务的实施。 (1) 淘宝直通车推广

公司决定采用淘宝直通车推广，而直通车推广的关键是商品关键词的设置。直通车搜索的原则是当卖家设置的词和买家搜索的词完全一样的时候，才会展示宝贝的广告。所以说，给宝贝设置竞价词是至关重要的。产品直通车推广可以使用200个关键词，关键词的选择可以选择直通车系统推荐的词或淘宝top5w中的词，还可以采用以下方法，请使用以下方法为产品的直通车推广进行关键词选择和优化设置。拟采用直通车推广的产品宝贝资料如下：

产品名称

①通过在淘宝首页搜索框中输入“澳优能力多”，可以从搜索下拉框的衍生关键词中进行选择。操作并填写表1

表1 关键词选择一

将界面截图插入下行单元格中

选择1个与产品最接近的关键词 澳优能力多2段 ②从搜索结果页的“你是不是想找”相关的搜索词中进行关键词选择。操作并填写表2

表2 关键词选择二

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选择1个与产品最接近的关键词 澳优有机能力多 ③从淘宝搜索框下或页面中的热门搜索词中选择关键词，操作并填写表3

表3 关键词选择三

将界面截图插入下行单元格中

选择1个与

网站内容管理系统技术方案

1.1.1. 网站群管理

网站群管理平台是为网站群构建与管理提供技术支撑平台。系统基于内容管理数据总线的概念，从根本上实现了垂直门户网站和扁平化门户网站的互联互通，同时，建立起内容管理信息聚合和异构门户网站整合的统一大平台。为行业门户整合、分布式站群部署提供了全系列解决方案。系统包括站群管理、站群任务调度级联、EAI数据接口平台、消息中间件、数据总线ESB、信息聚合器、信息采集器、语义网规范扩展、数据适配器、数据路由器，实现对网站群内容管理系统、互动平台、统一用户、站群访问统计、站群全文检索进行统一数据管理。

1.1.1.1. 平台主要特点

支持大规模网站群集群管理

支持站群数据服务总线

支持MQ消息队列

支持大规模异构网站群整合

网站群全网统一标准功能体系

支持分布式部署，独立网站、独立数据库、独立服务器的数据整合 支持跨网站的网站群全文检索

支持数据采集器、聚合器、EAI数据集成平台功能

支持大规模数据报送

支持网站群规模性访问统计

基于WebService的网站群互动平台数据传输体系

支持跨语言、跨数据库的站群部署体系

1.1.1.2. 平台构架

网站群管理平台系统功能构架体系

网络在实现网站群构建的基础上，进一步提出网站群集群部署，为超大型