MC11发动机参数

MC11/13发动机优势介绍二〇一二年十二月

中国重汽销售部2013年商务大会

英文单词Diesel(柴油)——是为了纪念德国著名工程 师鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)而以其名字命名的。 鲁道夫·狄塞尔在1897年为奥格斯堡机械工厂(MAN的前身) 制造了世界上第一台功性能优异的柴油发动机，后来此类动 力系统就被命名为——狄塞尔机。 MAN股份公司是总部位于慕尼黑的商用车、机器设备制 造商，世界500强，旗下的MAN商用车股份公司是世界上数一 数二的重型卡车制造商。 旗下生产的D20、D26发动机是MAN公司21世纪设计的新 型发动机，其技术水平在重卡领域里处于世界最先进的水平， 于2005年正式投放市场。其最大功率540Ps,最大扭矩 2500N.M,可以达到欧Ⅳ和欧V的排放。使用寿命高达150万 公里以上。通过实验和实际的使用证明MAN发动机在外特 性的低油耗曲线更广，因此，整车油耗更低。

MAN公司起源：

中国重汽销售部2013年商务大会

世界一流产品——MAN发动机概述2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与德国MAN公 司签署合作协议。根据协议,MAN将其先进的卡车和发动机技 术以独占许可的方式在中国

MC11/13发动机优势介绍二〇一二年十二月

中国重汽销售部2013年商务大会

英文单词Diesel(柴油)——是为了纪念德国著名工程 师鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)而以其名字命名的。 鲁道夫·狄塞尔在1897年为奥格斯堡机械工厂(MAN的前身) 制造了世界上第一台功性能优异的柴油发动机，后来此类动 力系统就被命名为——狄塞尔机。 MAN股份公司是总部位于慕尼黑的商用车、机器设备制 造商，世界500强，旗下的MAN商用车股份公司是世界上数一 数二的重型卡车制造商。 旗下生产的D20、D26发动机是MAN公司21世纪设计的新 型发动机，其技术水平在重卡领域里处于世界最先进的水平， 于2005年正式投放市场。其最大功率540Ps,最大扭矩 2500N.M,可以达到欧Ⅳ和欧V的排放。使用寿命高达150万 公里以上。通过实验和实际的使用证明MAN发动机在外特 性的低油耗曲线更广，因此，整车油耗更低。

MAN公司起源：

中国重汽销售部2013年商务大会

世界一流产品——MAN发动机概述2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与德国MAN公 司签署合作协议。根据协议,MAN将其先进的卡车和发动机技 术以独占许可的方式在中国

V2500发动机油门杆位置显示丢失

第1章 V2500航空发动机简介

V2500是先进的双转子、轴流式、高涵道比涡轮风扇航空发动机，由国际航空发动机公司（IAE）设计生产。该发动机适用于中程和短程客机，它的推力在22000lbf~33000lbf之间，专门为空客公司的A319.、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。由于V2500发动机具有更高的可靠性和效率，同时还具有较低的噪音和废气排放，符合环保的理念。因此A320飞机的客户大多选装V2500发动机。到目前为止，V2500发动机的累计飞行小时数已经达到4000万飞行小时，已交付发动机达2600台，固定订单和意向订单达5000台。

V2500发动机的低压转子包括1级风扇,4级低压压气机，5级低压涡轮；高压转子包括10级高压压气机和2级高压涡轮。其燃烧室为环形燃烧室。

1.1 研制概况

上世纪70年代中期，出于航空公司对130~150座级飞机的需求，各大发动机制造商开始酝酿10~15t推力的先进涡轮风扇发动机

1983年9月，美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司(R·R)，日本航空发动机公司(JAZC)，联邦德国的MTU公司和意大利的菲亚特公司联合组成了国

1. 发动机检查 1.1. 外部检查 1.1.1. 发动机左侧

滑油加油口门.............................................................. 关闭 发动机包皮及其锁机构 ............................................... 无损伤、关闭、锁定 反推门......................................................................... 无损伤、关闭、锁定

放泄口......................................................................... 无渗漏超标（见下页和附录3、5）

加滑油及加油口门检查

TSM TASK 79-00-00-810-833

The Electrical Master Chip Detector indication is popped out - Engine 1

正常杂质

处理方法： 清洁主磁堵

复位主磁堵指示器

任何尺寸超过0.02 in. (0.5 mm) 的杂质均不能接受

不正常杂

第

卷

第期

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发动机转速控制系统参数优化徐芸华樊思齐,

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摘

要

介绍了实际应用的某型发动机控制系统仿真方法和参数优化方法3 4<

发动机控制系统仿。

真采用关键词,Μ

软件包,

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参数优化采用,

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这一研究可作为发动机试验时参考

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发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

发 动 机

1.涡喷发动机的工作原理 ？P10

涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。

2.涡轮发动机的特征，有几个特性?P P10 P67

特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。

发动机特性包括： 转速特性、高度特性、速度特性。

保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。

在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性 3.影响热效率的因素？P18

热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。因素有加热比（涡轮前燃气总温），压气机增压比

汽车参数名词解释（二）：发动机参数

上一篇文章中，我们介绍了有关车身方面的参数，本篇文章，我们将介绍发动机的主要参数：

■ 发动机描述

发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、氢气等形式。 在汽车探索数据库中，发动机描述这个参数主要是简要地描述一下这款车的发动机，我们标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能。

例如宝马335i的“3.0升直列6缸双涡轮增压直喷发动机”，奔驰C200的“1.8升直列4缸机械增压发动机”。

如果您对发动机的原理感兴趣，可以阅读以下文章：

了解汽车的“心脏”—发动机基本构造详解

■ 发动机放置位置

根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。 发动机放置以前后轴划分：

发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。

发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉

dCi11发动机后油封拆装步骤及要求

一、 准备工作

1． 后油封专用工具，S18梅花套筒，500N.m力矩扳手等； 2． 升起驾驶室，关闭总电源；

3． 拆下排气管、传动轴、离合器分泵、变速箱、离合器、飞轮总成等零

部件，并摆放整齐，保持清洁。

二、 拆后油封

PTO后油封拆装工艺流程.doc

1． 检查确认后油封是否漏油？油封是否变形或安装不到位？

2． 拆后油封，用专用工具或一字螺丝刀在曲轴后端垫上纸盒轻轻取下后

油封，不得损伤曲轴及飞轮壳。

3． 检查曲轴后端面、轴颈、倒角、飞轮壳端面及油封承孔是否损伤、磕

碰、毛刺等，并用抛光纸打磨，防止损坏油封油封（注曲轴油封唇口接触面不得用砂纸打磨，以免破坏轴颈的粗糙度）。

只准打磨曲轴和飞轮壳倒角部位

4． 用干净的绸布或柔软的擦布清理飞轮壳油封承孔、曲轴油封轴颈及后

端面，擦净油迹。（上右图）

5． PTO机型如发现曲轴过渡齿轮松动，需拆下曲轴过渡齿轮，清理曲轴

后端面和过渡齿轮上的胶、油迹等，并用汽油或煤油擦净。 重新装配注意事项：一是涂胶（厌氧胶），保持均匀，方法如下图。

三、 安装后油封

1、 后油封准备：擦净后油封专用工具，下图为后油封专用工具的组装顺

序，安装时需先将新后油封

dCi11发动机后油封拆装步骤及要求

一、 准备工作

1． 后油封专用工具，S18梅花套筒，500N.m力矩扳手等； 2． 升起驾驶室，关闭总电源；

3． 拆下排气管、传动轴、离合器分泵、变速箱、离合器、飞轮总成等零

部件，并摆放整齐，保持清洁。

二、 拆后油封

PTO后油封拆装工艺流程.doc

1． 检查确认后油封是否漏油？油封是否变形或安装不到位？

2． 拆后油封，用专用工具或一字螺丝刀在曲轴后端垫上纸盒轻轻取下后

油封，不得损伤曲轴及飞轮壳。

3． 检查曲轴后端面、轴颈、倒角、飞轮壳端面及油封承孔是否损伤、磕

碰、毛刺等，并用抛光纸打磨，防止损坏油封油封（注曲轴油封唇口接触面不得用砂纸打磨，以免破坏轴颈的粗糙度）。

只准打磨曲轴和飞轮壳倒角部位

4． 用干净的绸布或柔软的擦布清理飞轮壳油封承孔、曲轴油封轴颈及后

端面，擦净油迹。（上右图）

5． PTO机型如发现曲轴过渡齿轮松动，需拆下曲轴过渡齿轮，清理曲轴

后端面和过渡齿轮上的胶、油迹等，并用汽油或煤油擦净。 重新装配注意事项：一是涂胶（厌氧胶），保持均匀，方法如下图。

三、 安装后油封

1、 后油封准备：擦净后油封专用工具，下图为后油封专用工具的组装顺

序，安装时需先将新后油封